Aston Martin One-77: Tari Terlarang - Mobil Olahraga

Kasedhiya 48 jam kanthi eksklusif Siji-77regane siji yuta euro, sing bisa diuji ing dalan lan dalan gedhe. Ing ngisor udan.

Sapa ngerti sebabe Aston Martin dheweke ora pengin kita nyoba ...

Dina Pertama: Jethro Bovingdon

Kita ngarepake wektu iki saka Paris Salon wiwit taun 2008.

Sawise ngenteni suwene, rapat karo dheweke kedadeyan ing papan sing paling aman, lan kabeh mau dijaga kanthi tenanan. Kamera iPhone saya wis ireng, lan manajer seragam nonton kanthi kaku lan curiga nalika mlebu formulir sing ngidini aku ngatasi alangan. Penjaga nomer loro luwih ceria, nanging iki mung pura-pura: yen aku ora nuduhake formulir ijin, aku uga bakal tiba ing lemah lan dheweke ora bakal nolak.

"Um, aku yakin aku duwe," aku ngenteni. Dheweke mriksa monitor. "Iki kadaluwarsa ing 2007," wangsulane, lan swasana ati saya mudhun. Iki minangka dina sing bersejarah, lan yen aku ngrusak amarga disorganisasi lan lali, luwih becik aku golek kerja anyar.

"Oh ora, nuwun sewu, sampeyan entuk sing anyar ing wulan Maret, oke." Aku manthuk, nyoba nada dhewe lan mlebu formulir liyane, wektu iki kanggo radio sing diarani Pogo # 707.

Oke, bisa uga aku berlebihan.

Aku wis sadurunge Milbrook Proving Ground lan, kaya biasane, struktur iki, dikepang karo rantai corak lan permukaan sing ora rata, dirancang kanggo nyuwek prototipe, minangka salah sawijining papan sing sampeyan rumangsa salah, sanajan sampeyan apik banget lan nurani sing resik.

Iki minangka salah sawijining rasa salah sing ora motivasi sing nggawe sampeyan isin kaya mrico nalika polisi ngepung sampeyan kanggo mriksa.

Misi kita rahasia utawa meh rahasia, lan ora mbantu aku santai. Fotografer Jamie Lipman, sing saiki wis melu aku, uga jelas ora kepenak. Kamerane ora dipateni, nanging petugas keamanan ngetutake dheweke kaya bayangan kanggo mesthekake yen dheweke mung motret siji mobil. Nanging ora perlu: Aku duwe perasaan sing beda-beda yen dina iki ora bakal ana sing luwih nyenengake tinimbang throttle lengkap ing piring satelit utawa ing trek kontrol karo mobil sing ana ing pembuangan. Amarga kita duwe paling ora siji ing tangan Aston Martin One-77... Nomer 17, kanthi tepat. Apa minivan kamuflase sing wis lulus tes ketahanan dibandhingake karo sampeyan?

Mobil ANONYMOUS putih sing ana ing One-77 wis kosong nalika kita drive menyang Hotel Hospitality Aston ing Millbrook. Bangunan kaca sing dirancang kanthi elegan ditutup esuk iki. Iki dudu mesin pers, lan House of Gaydon ora mbantu kita nemokake Siji-77 kanggo nyoba. Kajaba iku, niyaté supaya ora ana reporter nyopir.

Nanging, sing duwe mobil pengin digunakake kaya biasane, yaiku supercar, lan kita bakal ngucapke matur nuwun banget marang dheweke kabeh urip. Sajrone rong dina sabanjure, One-77 iki pancen duweke dhewe, lan kita diijini nyopir ing kene ing Millbrook lan ing dalan nyata kanthi bolongan lan puddle. Sawetara wulan kepungkur, Top Gear ngatur nyopir One-77 ing Dubai, dadi mobil kita ora eksklusif kanggo kabeh jagad, nanging rawa Wales beda banget karo bukit pasir, lan aku yakin iki luwih akeh pinunjul Nganti wektu iku, aku kudu ndeleng Aston Martin Racing One-77 sing ijo iki. Sekaligus ayu, nggumunake, brutal lan spektakuler.

Sanajan durung nate nyoba (nganti saiki), kita ngerti akeh babagan iki. Aston ora rumangsa kudu ngidini multimedia drive, nanging mesthi ora ndhelikake kinerja sing unggul lan cara konstruksi sing apik banget. Kepiye carane nyalahake dheweke? "Sandhangan" One-77 nggumunke, nanging mung sasis. karbon Sekilas, lintang saka pirang-pirang salon, iki cukup kanggo tresna lan ngentekake luwih saka 1 yuta euro.

Kaya sing wis diandharake, One-77 duwe pigura monokokus karbon sing bobote 180kg lan kaku banget awak kasusun saka panel ing aluminium gawenan tangan Butuh telung minggu kerja kanggo mbentuk lan nyaringake sirip ngarep sing nggumunake One-77, digawe saka lembaran aluminium padat. Telung minggu ing sirip! Perjalanan sing ora ana tandhingane saka Aston ditandhani karo kerajinan tangan wong-wong sing wis puluhan taun mesin lan casting aluminium ing Newport Pagnell. Awak karbon ora bakal padha.

Mesthi, tata letak One-77 uga ngurmati tradhisi, kanthi mesin V12 pusat ngarep, drive mburi и Kacepetan mekanika otomatis enem-kacepetan. Nanging Aston Martin V12 tradisional 5,9 liter wis dirancang kanthi radikal dening Teknik Cosworth, mundhak dadi 7,3 liter, kurang saka 60 kg. Anyar mesin, sing duwe sump garing lan rasio kompresi 10,9: 1 kekuwatan Diklaim 760 hp lan torsi 750 Nm. Thanks kanggo crankcase sing garing, lenggah 100mm ing ngisor DB9 lan bali adoh saka poros ngarep. Kekuwatane, diluncurake menyang mburi, tekan Gearbox enem-kacepetan liwat poros baling-baling karbon. Aston Martin One-77 uga dilengkapi penundaan bisa diatur kanthi lengkap, saéngga pamilik sing seneng lan sugih bisa ngatur kendharaan kanggo panggunaan tartamtu sing pengin digunakake.

Chris Porritt, manajer program, janji bakal "hardcore banget." Aku ora ngerti kepiye hardcore kayata, nanging amarga ana sawetara mobil ekstrem ing koleksine, muga-muga setelan iki minangka salah sawijining sing paling hardcore kanggo One-77. Yen aku ngerti kaya Porritt, miturut rasaane dhewe, cocog karo cita rasa para pemilik sing paling semangat, mula One-77 iki bisa uga dipikirake para insinyur lan penguji.

Sanajan kabeh teori babagan teori, dheweke ora ngerti apa sing bakal dikarepake. Umumé, Vantage V12 "cantik hardcore," nanging dibandhingake karo Carrera GT, Enzo, Koenigsegg lan Zonda, iki agresif kaya Golf Bluemotion. Lan One-77 luwih apik utawa luwih ala tinimbang Vantage V12? Lan kenapa Aston ora pengin dipimpin pers?

PINTU DIBUKA, ngangkat kanthi elegan kaya DB9 lan Vanquish anyar, nanging luwih cepet kaya balon sing metu saka tangan sampeyan lan munggah menyang langit. Interioré digawe saka serat karbon gloss dhuwur. kulit ireng lan kulit kanthi jahitan gaya bisbol sing katon. Dashboard kasebut temtu nuduhake garis Aston Martin, nanging duwe bentuk luh luh sing luwih dawa. Iki dudu mobil sing sampeyan tumponi lan metu nalika ora kesusu kanggo ngujo. Ora kakehan ujar manawa One-77 pancen istimewa, cocog banget karo Pagani Huayra lan luwih apik tinimbang Veyron sing kasar.

Kursi asor banget, kaya mobil balap, lan kaya mobil balap, Posisi nyopir Katon dirancang kanggo njaga pusat gravitasi kanthi biaya visibilitas. IN setir flat karo sisipan sisih ing Alcantara aneh kanggo dideleng, nanging ayu kanggo nangani. Piranti ing grafit ing dashboard iku hard kanggo maca, nanging loro iku langsung nyekel mripat: digit pungkasan ing spedometer punika 355, lan tachometer dadi nganti 8 lan ora mungkasi karo garis abang. Yen sampeyan pracaya apa ngandika Aston, iku kudu bisa kanggo mencet 354 saben jam lan tutul 100 ing 3,7 detik (katon One-77 cocog 0-160 ing 6,9 detik ing testing, dibandhingake 7,7 kanggo Koenigsegg CCX lan 6,7 kanggo Enzo. ).

Aku bakal njupuk ключ di kristal banjur lebokake menyang slot sempit cobanen tombol kasebut Miwiti mesin. Apa sing kedadeyan sabanjure biaya Siji - 77 yuta euro. V12 7.3 barks lan growls ing nada kuwat lan ora nyenengake. Lingkaran munggah lan mudhun, kaya ing Carrera GT utawa Lexus LFA V10.

Aku nyepak dhisik nganggo dayung lan ndemek katup kanthi isinan, nguripake super Aston kanthi sopir pemula nganggo sepatu ski. Iki pancen hardcore, ora ana cara liya kanggo netepake.

Kapindho, kothak gear luwih alus nanging garing kaya kothak gear kopling siji kanthi paddle shifter, utamane amarga flywheel sing entheng lan agresivitas sing ana. One-77 minangka mesin khusus lan mesthi rame. Yen dikarepake, transmisi Gamelan torsi ngijini sampeyan kanggo cepet ngalih saka siji pindah liyane. Nanging luwih apik kanggo numpak kaya VTEC. A atus meter cukup kanggo ngerti sing iki ora supercar Veyron-gaya: iku luwih galak lan crazier. Iku luwih kaya Koenigsegg mesin ngarep.

Dheweke galak, bener, nanging dheweke ora kesusu utawa gugup. IN setir responsif lan tanggul banget kaya Vantage V12. Beda karo Ferrari F12, sing kepengin banget karo rak lan pinion, luwih intuitif lan ngidini sampeyan fokus ing nyopir supaya bisa nggunakake mesin kanthi maksimal. Apik banget, utamane ing Sirkuit Alpen Millbrook sing kondhang, sing sempit lan lunyu.

335mm PZero Corsa ora seneng trotoar beku, lan kontrol traksi terus nyuda pasokan V12. Iku perang sing kalah saka wiwitan. Aston nduweni rong jiwa: ing tangan siji, dheweke grumpy, sing diganggu dening elektronik, lan ing tangan liyane, dheweke ceria lan lincah lan seneng numpak ban. Kanggo milih mode trek kontrol traksi, utawa mateni rampung, sampeyan kudu ngangkat munggah shroud karbon-lan-kulit ing dashboard: ngisor iku Strip Chrome karo desain mobil sing numpak ing skates. Ngelingi pentinge tim lan bebaya sirkulasi kasebut, luwih becik digawe abang nganggo kaca pelindung supaya yen ana kacilakan bisa pecah. Aku ora yakin iku cukup kanggo nguripake DSC mati - iku luwih apik kanggo milih mode Track liyane cukup.

Millbrook kaya roller coaster kanthi putaran wuta, nantang keturunan counter lan mlumpat. Kanthi mobil gedhe lan larang kaya One-77, iki neraka. Nanging sawise kebingungan awal, Aston gedhe wiwit krasa santai. Mengko, Metcalfe bakal entuk kesempatan kanggo nyoba ing dalan sing nyata, nanging saiki dadi angel, lincah lan reaktif ing trek kasebut. Gulung dikurangi lan pucuke bisa diandelake. Pucuk ngarep katon apik banget, kanthi kauntungan manawa massa mesin ora kakehan mengaruhi, mula kudu luwih murah ing tengah pojokan, nanging ora: Siji-77 terus nyekel dalan kanthi tenanan. IN sistem kontrol traksi torsi kasebut tetep dikontrol ing tengah puteran banjur ngidini mesin sing metu bisa mlaku kanthi bebas, nyebabake Pirellis bisa geser lan nendhang mburi menyang sisih.

Kabeh sing kedhep mripat. Apa sensai!

Langsung katon manawa One-77 butuh dalan sing luwih jembar lan ban Corsa luwih seneng iklim sing luwih entheng tinimbang basa Inggris ing tengah musim salju. Ing Millbrook, aku mung bisa nggunakake dorongan edan V12 ing limiter kanthi garis lurus, lan yen cukup kanggo ngerti manawa sasis apik banget, aku mung bisa ngrasakake potensi sejatine One-77. Pungkasane, aku dadi wani mateni DSC, lan sing aneh, One-77 dadi luwih bisa ditebak amarga mesin menehi persis apa sing sampeyan njaluk nalika njaluk. Kaping pirang-pirang kali aku provokasi One-77 ing tengah kurva, diwiwiti kanthi alon-alon oversteer nanging kanthi menehi gas, aku bisa nyekel bar. Aku ngerti ora pantes main geni, nanging iki bakal dadi siji-sijine kesempatan kanggo aku nggawa Aston Martin One-77, lan aku ora pengin getun.

Aku ora bakal lali perasaan sampeyan nalika sampeyan miwiti meksa - kaya mlaku kanthi tali. Yen ana apa-apa aku wis sinau saka pengalaman singkat karo dheweke, iku One-77 alam bébas lan alam bébas. Harry butuh kabeh wani kanggo ngluncurake dheweke ing dalan sesuk ...

Dina Kaloro: Harry Metcalfe

Aku pisanan weruh One-77 ing 6,45am ing panggonan parkir surem ing Beths-y-Coed, Wales, lan nalika suhu kutub ora bode uga, Aku remen. Kanthi cahya rembulan lan lampu dalan sing surem, sing bisa dakdeleng yaiku garis awak aluminium sing melengkung. Aston meh mitos iki, ing kasepen lengkap (karo mesin mati, mung nggunakake gravitasi) menek mudhun saka truk sing nggawa kene sawetara menit kepungkur. Kita nindakake sing paling apik supaya ora ngganggu warga, ngenteni wektu pungkasan nalika V12 7.3 wiwit ranting lan ninggalake. Transporter menehi kula tombol kristal Aston: iki wayahe sajarah.

Aku mbukak lawang cahya lan munggah ing kapal. Interioré didominasi karbon sing katon: kusen lawang, panel lawang, lantai (karo alas perlindungan pedal) kabeh karbon. Malah tembok mburi kursi digawe saka serat karbon dhuwur-kinclong katon. Kabeh sing ora karbon utawa kulit iku aluminium anodized ireng, kajaba kanggo profil ing emas abang ngubengi konsol tengah, adoh saka kaca ngarep, ngubengi rem tangan, banjur bali menyang kaca depan. Aku ora bisa nemokake tembung kanggo nggambarake kokpit: "nyengsemake" ora menehi ide.

Wayahe numpak Aston sing istimewa iki. Rencana iki gampang: Aku bakal nglampahi wektu supaya bisa ana ing sebalik One-77 ing dalan sing paling apik ing Wales. Aku mbuwang-mbuwang wektu kanggo ngomong babagan iki, wayahe budhal. Nalika masang tombol, elektronik bakal tangi, panah ing disk munggah ing pungkasan stroke, lan banjur bali menyang posisi asline. Banjur sampeyan bakal ngrungokake desungan wiwitan, sing tangi 12 hp. lan 760 Nm V750. Swarane luwih wicaksana tinimbang sawetara merek Italia, nanging isih nggumunake. Beda karo Aston modern liyane: sportif, luwih nemtokake lan langsung munggah nalika sampeyan menetes pedal akselerator, yaiku tandha manawa garis lurus ing antarane pedal lan flywheel wis rampung.

Kita pengin njupuk foto sunar srengenge Aston ing rawa, setengah jam perjalanan saka kene, dadi ora ana sampah. Aku nganggo sabuk kursi telung titik tradisional, lebokake D banjur bukak katup. Jujur, aku ngarep-arep luwih akeh. Wiwitane nguciwani banget amarga aku mikir ana sing salah, amarga pas kopling balap disk kembar dicekel, mula ana gerakan sing tajem. Ora masalah: pindah pindah saka pisanan menyang liyane luwih alus lan aku ora mikir maneh, fokus kanggo ngetutake mobil nganggo kamera menyang lokasi sing dipilih.

ASPHALT WET, lan dalane diapit tembok watu sing katon medeni. One-77 katon gedhe banget, lan cermin gedhe dawa banget kaya sing dipasang ing mobil nalika nyopir treler. Dheweke dawa banget supaya sampeyan bisa ndeleng lengkungan rodha mburi sing jembar. Aku wis ngeterake akeh mobil kanggo kerja lan kesenengan, lan durung tekan kene, kaping pisanan karo One-77 sing spesial banget, rasane kikuk kaya bocah anyar, apa maneh ora duwe tampilan apik. nalika nozel mesin cuci jendhela saya beku lan usapku gores kaca wis garing nalika nyoba ngilangi rereget sing diangkat kamera mobil ing ngarepku. Ora wiwitan sing ora apik.

Nalika munggah, pinggir dalan tambah putih lan putih. Prakiraan cuaca saiki pancen apik, nanging isih ana ing gunung ing tengah musim salju. Driji nyabrang. Paling ora, aku kepenak: kursi apik banget, kombinasi kulit lan kain sing bentuke sampurna sing ngrangkul lan nyengkuyung tanpa dak sadhar. Sekilas kothak One-77 bisa uga katon sepisan, nanging kanthi ergonomis iku hebat. Aku pengin duwe informasi luwih lengkap babagan genggeman ngarep, nanging isih awal, udhara lan aspal beku, bisa uga sawetara jam, sawetara derajat maneh lan cuaca sing dijanjekake apik, aku bakal kawujud.

Nalika teka ing rawa isih peteng, pedhut uga wis tiba. Nalika kita mikir babagan rencana B - ing kahanan kaya mengkono, ora bisa njupuk foto - langit abu-abu dadi jambon, lan srengenge katon metu saka mburi bukit. Iku swasana gaib kang cahya dadi liyane lan liyane kuat lan envelops wangun sinuous One-77. Kabeh ing sakubenge sepi, ora ana nyawa, malah ora ana angin. Yen mung wong lokal ngerti apa sing ilang ...

Sawise foto biasane dijupuk, pungkasane aku bisa ngalami One-77. Aku isih enom mlaku kanthi cepet ing dalan sing padha karo mobil kabeh jinis, utamane mobil tabrakan, mula aku ngerti banget. Favoritku yaiku A4212, sing diwiwiti saka Bala, ngliwati Cagar Alam Celine lan terus menyang pesisir kulon Wales. Wide, mbukak lan apik, iku sampurna kanggo One-77. Sayange awaké déwé garing... Duh, untungé ana spélik mburi merga aku ora ngerti tenan. Nganggep konsumsi - komputer ing papan nuduhake yen Aston wis maintained rata-rata 800 km / l liwat pungkasan 2,8 km - iku paling apik kanggo mampir Bala lan mbangun munggah kekuatan sadurunge embarking ing petualangan iki.

Distributor cilik dicekal dening traktor, mula aku kudu manuver supaya bisa kumpa gratis. Ing kasus iki, aku ngerti Kopling nyoba nyopot. Jebul drivetrain Aston sengit karo manuver, ndeleng kapan kapan bedane mburi kuncine, sisih mburi sing kikuk nduwe tikus kopling ijo.

Pungkasane, traktor wis ora ana gandhengane lan tank wis kebak: saiki kita pungkasane siyap nggegirake sikil super-Aston sing dawa banget. Nalika aku lunga saka negara kasebut, aku bakal njupuk langkah sing cepet lan owah-owahan sing angel ditampilake sejatine: tumindak sing apik, sisipan bisa cepet lan lancar, kaya sawetara pandhuan otomatis olahraga (apa sampeyan ngerti Aventador?). Nalika kilometer kliwat, kothak gir nggawe sampeyan lali yen mateni sajrone fase manuver.

Simfoni V12, sing sampeyan bisa nikmati kanthi eksklusif ing kokpit, pancen apik banget nalika tombol dibukak, nanging yen sampeyan menet Olahraga dashboard dadi tenan nolak. Pipa knalpot, sing mlebu ing rong anggota sisih, nggawe efek sing wiyar kanggo penumpang ing kompartemen penumpang. Luwih saka swarane, aku paling kesengsem karo karakter V12. Mode olahraga ora mung menehi akses menyang kabeh torsi 750 Nm (kanthi setelan liyane, torsi sing kasedhiya yaiku 75 persen), nanging mesin sing nganyari maneh pancen padha karo VTEC. Utawa, wiwit 4.500 RPM, kayane duwe NOS: V12 mundhak kanthi tajem lan kuat ing garis abang, nemplek ing watesan 7.500. Elektronika sing nahan kekuwatane One-77 kayane dadi masalah nyata amarga campur tangan nalika kekuwatan V12 maksimal.

Aku pancene kudu fokus ing nyopir amarga ing revs dhuwur dadi rumit nalika kabeh tenaga dikirim menyang lemah mung saka mburi. Malah Pirelli sing apik 335 inci 30/20 pancen nindakake sing paling apik supaya bisa terus maju. Nanging pungkasane, nggawe Aston luwih apik. Ora ana sing luwih apik tinimbang mobil sing nyopir ban lurus kanthi kecepatan dalan gedhe. Amarga saben milimeter lelungan throttle diterjemahake dadi pangiriman daya cepet, iki dudu mobil sing sampeyan kendarai kanthi katup kanthi pangarep-arep supaya elektronik melu-melu kanggo mbenerake kahanan kasebut. Minangka supercar sekolah lawas sing nuntut pakurmatan, apamaneh trotoar kasebut lunyu kaya saiki. Lan miturut aku, nggawe aku luwih nyenengake. IN rem keramik karbon sensitivitas lan kalibrasi sing tepat minangka tandha liyane yen mobil iki kudu ditindakake kanthi serius lan ora ngumpulake bledug ing koleksi pribadi.

Sawise CURVES Cepet A4212, aku mutusake kanggo nyoba Aston ing lengkungan landhep A498 menyang Snowdonia lan Llanberis Pass. Ing kana aku nemokake manawa One-77 minangka kombinasi powertrain mobil balap lan mesin lan suspensi mobil mewah lan peralatan mewah. Contone, njupuk layar multifungsi ing console tengah: pandhu arah satelit, sambungan kanggoIPOD и Bluetooth lan sambung karo speaker Bang & Olufsen sing metu kanthi printah saka loro ujung dashboard. Kursi lan kolom kemudi bisa diatur kanthi elektronik kanggo nemokake posisi nyopir sing paling becik, sanajan ujung ngarepe adoh lan kaca ngarep adoh banget. Cukup ndeleng sepira mesin kasebut ing bingkai kanggo ngerti sebabe irunge One-77 dawa banget, asile distribusi bobote mundur sing nemplek ing irung menyang aspal. Sampeyan mung kudu fokus ing apa sebabe.

Sawise pirang-pirang kilometer mlaku-mlaku ing sadawane tikungan A498, pucuk salju Snow sing ditutup salju katon ing cakrawala. Pancen apik banget, apamaneh nalika lurung-lurung padha kosong kaya saiki. Saben metu saka One-77, aku ora bisa ngindhari maneh. Dadi warna iki apik banget: sing duwe milih Aston sing disenengi kabeh, yaiku DB4 GT Zagato. Ijo ijo menehi iyub-iyub, nambahake patung-patung, lan uga menehi kesan ing jaman kepungkur omah. Saka sudut pandang estetis, siji-sijine kekurangan yaiku hawa sing njupuk ing pucuk sisih ngarep nyuda asupan udara. Farinanging iki bisa diimbangi karo wujud khas lampu mburi lan lipatan agresif ing sadhuwure lengkungan roda mburi. Saliyane, One-77 apik banget kanggo saben sudut. Aku yakin para insinyur duwe anggaran kanggo ngrancang, nanging sampeyan bisa ngerti yen Aston pengin ngatasi kabeh masalah kanthi solusi sing paling apik sing kasedhiya.

Aku pengin nunggang pahlawan super luwih sithik sadurunge srengenge surup, lan kurva Llanberis Pass sing pas cocog kanggo final sing gedhe. Turis kanthi tas ransel lan jas hujan banjur kari sawetara, mung aku lan Aston Martin, kajaba sawetara wedhus liar sing ngrusak lintasanku. Aku masang tombol lan V12 tangi pungkasan kanggo dina sing luar biasa. V12 langsung nggawe sing pertama, nomer loro lan nomer telu, amarga mung supercar 760bhp sing bisa ditindakake, lan ora suwe, kita lagi tekan jajaran paling angel, ing endi gunung bakal nggegirisi lan ngancam bakal ngremuk sabuk aspal sing ana ing sisih lan sisih. liyane. Aku muter jendhela kanggo ngrungokake kanthi kamulyan swarane papat gas buang sing mumbul ing tembok watu sing nggawe lorong sing apik banget iki. Aku seneng mobil iki. Ibarat obat: sampeyan ora bisa nyukupi, luwih akeh nyopir, luwih pengin nindakake. Dheweke nuntut banget lan aku durung ngerti, nanging aku ora sabar ngenteni sinau.

Iki persis jenis masalah sing bisa ditawakake supercar yuta euro. Aku ora pengin hypercar gampang kanggo drive sing nggawa kula menyang cakrawala lan ngirim kinerja nyengsemaken ing gulung cepet driji. Yen sampeyan lagi nggoleki, tuku Veyron. Kanthi One-77, sampeyan kudu nggulung lengen klambi kanggo nggawe sing paling apik. Aku nang sawetara sing nduweni ora bakal manggon kanggo ndeleng lan ngedol utawa ninggalake kanggo ngumpulake bledug ing Garasi eksklusif. Sayange, amarga tegese dheweke ora entuk. Aston Martin One-77 minangka juara sing bisa nggabungake profil aluminium buatan tangan kanthi teknologi karbon sing canggih, monster karismatik kanthi kaendahan sing nggumunake.

Wiwit awal, mobil iki dirancang kanggo dadi Aston Martin paling apik ing jaman modern, lan sawise nyopir sedina muput, aku sejatine bisa ngucapake.