Aston Martin DB11 2017 review

John Carey tes dalan lan nganalisa Aston Martin DB11 kanthi kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan nalika diluncurake internasional ing Italia.

Twin-turbo V12 nyurung Aston grand tourer menyang kecepatan sing luar biasa, nanging miturut John Carey, bisa uga lelungan kanthi kepenak lan narik kawigaten.

Ora ana mobil telik sing luwih elek tinimbang Aston Martin. Ora ana apa-apa sing sampeyan lakoni ing salah siji saka wong-wong mau ora digatekake. Nyopir merek Inggris anyar DB11 liwat deso Tuscan, kita padha tansah mentheleng ing, asring foto lan kadhangkala dipun damel film.

Sembarang mandeg tegese njawab pitakonan saka para penonton utawa nampa pujian kanggo kaendahan Aston. A mesin cocok kanggo operasi covert, DB11 ora, nanging kanggo mburu thriller ndelok, bisa dadi alat migunani.

Ing ngisor moncong sing dawa lan kaya hiu ing DB11, ana kekuwatane. Mobil 2+2 GT gedhe iki didhukung dening mesin Aston Martin V12 anyar. Mesin 5.2 liter twin-turbo minangka panggantos sing luwih kuat lan efisien kanggo V5.9 non-turbo perusahaan 12 liter.

V12 anyar minangka kewan. Daya maksimum sawijining 447 kW (utawa 600 daya kuda lawas-gaya) lan 700 Nm. Kanthi rame regal, bakal muter nganti 7000 rpm, nanging amarga torsi turbo-boosted, akselerasi kuwat bakal ngluwihi 2000 rpm.

Aston Martin ngaku DB11 tekan 100 mph ing 3.9 detik. Saka kursi pembalap, statement iki katon nyata.

Sampeyan dipencet dadi hard menyang kulit bordir lan perforated saka jog ayu sing misale jek sing pola brogue sing permanen imprinted ing mburi.

Nalika kurang saka tikaman maksimum dibutuhake, engine wis trik nyimpen bahan bakar pinter sing mateni siji bank saka silinder lan sauntara dadi 2.6 liter inline turbo enem.

Iku luwih gedhe lan stiffer saka awak DB9 kang, lan iku uga roomier.

Kanggo njaga mekanisme kontrol polusi panas lan efisien, V12 bisa ngalih saka bank siji menyang bank liyane. Coba sing paling apik, nanging sampeyan ora bakal ngrasakake owah-owahan.

Engine dumunung ing ngarep, nalika transmisi otomatis DB11 wolung kacepetan dipasang ing mburi, antarane gembong drive. Mesin lan transmisi disambungake kanthi kuat kanthi tabung gedhe, ing njero poros propeller serat karbon muter.

Tata letak menehi mobil distribusi bobot kira-kira 50-50, mula Ferrari uga milih model mesin ngarep kaya F12.

Awak kabeh-aluminium DB11, kaya V12, anyar. Iki riveted lan glued nggunakake adhesives kelas aerospace. Aston Martin ngandika iku luwih gedhe lan stiffer saka awak DB9 kang, lan roomier banget.

Ana papan sing mewah ing ngarep, nanging sepasang kursi sing kapisah ing mburi mung cocok kanggo wong sing cendhak banget kanggo lelungan sing padha. Kanggo mobil sing dawa lan amba, ora ana papan kanggo bagasi. Bagean 270 liter duwe bukaan cilik.

Iki kedadeyan nalika gaya lintang dadi prioritas tinimbang kepraktisan.

Tanpa mangu-mangu, DB11 nduweni wujud sing nggumunake. Nanging aerodinamika, uga kepinginan kanggo drama desain, nduweni peran kanggo mbentuk eksterior otot kasebut.

Intakes udhara sing didhelikake ing pilar gendheng nyedhiyakake hawa menyang saluran udara sing disambungake menyang slot sing ngliwati ambane tutup batang. Tembok udara sing munggah iki nggawe spoiler sing ora katon. Aston Martin nyebat AeroBlade.

Interioré ngupayakake tradhisi luwih saka inovasi. Nanging ing antarane expanses saka kulit sampurna lan kayu gleaming, ana tombol lan knobs, ngalih lan layar sing sembarang driver C-Class modern bakal menowo.

DB11 minangka model Aston Martin pisanan sing nggunakake sistem listrik Mercedes. Iki minangka asil kesepakatan sing ditandatangani karo Daimler, pemilik Mercedes, ing 2013, lan ora ana sing salah. Parts katon, aran lan bisa bener.

Dheweke butuh. Nalika DB11 tekan ing Australia bakal regane $395,000. Pengiriman pisanan, sing dijadwalake ing Desember, bakal dadi Edisi Peluncuran $ US 428,022 XNUMX. Kabeh salinan wis didol.

Damping alus becik kanggo nyopir ing dalan gedhe kanthi kecepatan dhuwur.

Minangka kasus karo mobil high-end liyane, DB11 menehi driver pilihan saka setelan. Tombol ing spokes kiwa lan tengen setir ngalih antarane GT, Olahraga lan mode Sport Plus kanggo sasis lan transmisi.

Sesuai karo peran DB11 ing Gran Turismo, setelan GT nyedhiyakake kenyamanan. Soft damping becik kanggo kacepetan dhuwur motorway driving, nanging ngidini kanggo kakehan awak sway ing nduwurke tumpukan, dalan bumpy.

Milih mode "Olahraga" nyedhiyakake tingkat kaku suspensi sing tepat, kaku ekstra ing pedal akselerator lan bobot kemudi liyane. Sport Plus njupuk loro tingkat munggah liyane kedudukan. Kaku ekstra tegese penanganan sportier, nanging kulo bumpier.

Daya setir listrik cepet lan tepat, rem kuat lan stabil, lan ban Bridgestone ing gembong 20-inch massive nyedhiyakake traksi dipercaya nalika panas dadi panas.

Ana cukup daya kanggo nggawe mburi squirm miring ing hard akselerasi metu saka sudhut. Nguripake menyang pojok cepet banget lan irung bakal amba loro.

Sejatine, DB11 kesengsem karo genggeman imbang, kinerja nyengsemaken lan kulo Gamelan.

Iku ora sampurna - ana kakehan swara angin ing kacepetan dhuwur, contone, - nanging DB11 punika saestu grand GT. Utamane kanggo sing seneng disawang.

kaping sepuluh

Panggantos DB9 bakal, kaya sing dikarepake, diarani DB10.

Mung ana siji masalah; kombinasi wis ditampa. Iki digunakake kanggo mobil sing digawe Aston Martin kanggo James Bond ing Spectre.

Gunggunge 10 lembar digawe. Wolung digunakake kanggo syuting lan loro kanggo tujuan promosi.

Mung siji mobil sport V8 sing didol. Ing Februari, DB10 dilelang kanggo ngumpulake dhuwit kanggo Doctors Without Borders. Didol luwih saka $ 4 yuta, 10 kaping rega DB11.

Apa DB11 bakal cocog karo pangarepan sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.