Askoll eS2 lan eS3 - penakluk macet

Sampeyan bisa uga ngerti perasaan iki - perjalanan sing kudune 15 menit luwih suwe telu. Sampeyan lagi ngadeg ing macet, lan ing wektu sing padha, kendaraan roda loro liwat sampeyan. Apa sampeyan tau kepingin weruh apa sing bakal ana ing sisih liya? Kita nindakake.

Mulane, rong minggu kita nyoba loro skuter Askoll - eS2 lan eS3. Carane padha ngadeg metu?

Padha listrik!

skuter Askoll sing kebak listrik loro-wheelers lan banget entheng. Padha ora dirancang kanggo gas exhaust lan banjur diowahi dadi versi listrik. Kabeh komponen digawe dening Ascoll.

Skuter pisanan, eS2, bobote mung 67 kg tanpa baterei. Kapindho - eS3 - bobote 70 kg. Baterei lithium-ion ora gedhe banget, lan ora nambah kilogram ekstra. Loro digunakake kanggo daya - sing kanggo eS2 bobote 7,6 kg, lan kanggo eS3 - 8,1 kg saben.

Ascolami dadi gampang banget kanggo maneuver. Kita ora kudu kuwatir banget babagan bobote. Malah sawise dina suwene nalika kita kesel, kita bisa gampang muter metu menyang trotoar lan ninggalake wong ing sikil kita. Beda karo penampilan, iki minangka kauntungan gedhe.

Lan cepet!

Kita wis ngerti sethithik babagan motorisasi listrik. Jinis mesin iki entuk torsi maksimal ing meh kabeh rev.

Askoll eS2 kanthi 2,2 kW, utawa udakara 3 hp, langsung tekan 130 Nm ing stang. Nanging, model iki padha karo skuter 50cc - saengga bisa tekan kacepetan paling dhuwur 45km/jam. Senadyan kacepetan moped ndhuwur, eS2 cukup cepet. Tekan kacepetan iki mung sawetara detik.

Karakteristik kinerja motor listrik mesthi kudu digunakake. Luwih-luwih yen sadurunge durung nate ngurusi kendaraan roda loro. Sampeyan ora kudu mbukak gagang kabeh langsung - luwih apik kanggo nambah akselerasi kanthi bertahap.

Prinsip sing padha ditrapake kanggo eS3 - nanging ing kene sampeyan kudu luwih ati-ati. Skuter iki nduweni daya 2,7 kW, yaiku kira-kira 3,7 hp lan uga 130 Nm. Nanging, akselerasi kanggo 66 km / h, lan malah nganti 70 km / h. Peralatan kasebut ngidini sampeyan pindhah ing kutha tanpa kaku lan ora ngganggu driver lalu lintas. Iku uga worth kang lagi nyimak sing mesin Askoll dirancang lan diprodhuksi ing Italia.

Loro-lorone skuter dilengkapi komputer ing papan sing ngandhani babagan kisaran saiki lan ... mode operasi. Kita bisa milih saka telung mode - Normal, Eco lan Power.

Normal - Mode standar. Eco nyuda daya engine rada kanggo nambah jangkoan. Daya nawakake jumlah maksimum daya sing diijini dening tingkat baterei saiki. Iku paling apik kanggo miwiti ngulandara scooter karo Eco lan mung sawise sampeyan manawa sampeyan bisa ngalih menyang Power.

Yen kita mandheg kanthi cepet, eS2 bakal entuk manfaat saka rem cakram ing ngarep lan rem drum ing mburi. Amarga eS3 minangka model sing luwih dhuwur, nduweni cakram ngarep sing rada gedhe lan sistem CBS. Iki ngidini sampeyan nyebarake gaya rem ing antarane roda ngarep lan mburi nalika ngerem kanthi mung siji tuas rem. Iki ndadekake rem luwih stabil lan nyuda resiko skidding.

Nanging apa padha katon apik?

Iku titik moot. Sawetara wong seneng, liyane ora. Mesthine, eS3 luwih apik.

Nanging, tampilan iki ora metu saka ngendi wae. Kaping pisanan, skuter kudu entheng. Kapindho, kudu duwe resistance rolling paling murah supaya bisa ngonsumsi energi sing luwih sithik.

Mulane padha rodo gedhe 16-inch wheel , kang uga sempit. ban skuter Askoll kasusun saka rong senyawa. Sidewalls luwih alus kanggo luwih nyaman, nanging tengah ban digawe saka senyawa harder kanggo stabilitas cornering luwih.

Kajaba saka tutup liyane, prabédan utama antarane Askoll eS3 lan eS2 yaiku lampu LED. Loro-lorone skuter uga dilengkapi lampu mburi LED lan indikator giliran.

Minangka praktis apa wae, ing kene kita bisa nggunakake kothak panyimpenan sing bisa dikunci. Nanging, ing kompartemen iki, penasaran yaiku output 12V kanggo ngisi daya telpon.

Piye kisarane?

Senenge bisa numpak skuter mung krungu swarane hawa. Kaya numpak sepedha. Nanging, kita kabeh ngerti manawa sawetara motor listrik gumantung saka kapasitas baterei - lan biasane ora gedhe banget. Kepiye Ascoll ngatasi masalah iki?

Loro-lorone skuter duwe rong baterei ing papan. Thanks kanggo wong-wong mau, jarak eS2 bisa nganti 71 km, dene eS3 bisa nganti 96 km. Nilai-nilai kasebut cocog karo kasunyatan, amarga, sanajan kita nyopir 10 km saben dina, kita bisa ngisi baterei sanajan saben minggu.

Carane ngisi daya? Sampeyan kudu nggawa skuter menyang apartemen lan plug menyang soket 😉 Nyatane, sanajan kita bisa ngisi baterei saka soket, kita ora perlu menyang ngendi wae karo skuter. Pangisi daya lan baterei bisa gampang dicopot lan diisi daya ing omah.

Nanging, iki dudu solusi sing paling trep - pangisi daya rada rame.

Alternatif apik kanggo mobil

Sawise rong minggu ing Askoll roda loro, kita pengin ngalih menyang skuter ing dina sing luwih anget. Kemacetan lalu lintas ora ana kanggo kita, nanging kita ora kudu nyingkiri kanthi kekuatan otot kita dhewe, yaiku. ing pit.

Favorit kita yaiku Askoll eS3, sing luwih nyenengake kanggo nyopir kanthi mesin sing luwih kuat. Dheweke uga duwe jangkauan sing luwih gedhe. Nanging, eS2 uga unggul kanggo nyegah macet.

Boten kados skuter tradisional, nunggang Ascollas biaya sen. Tarif kanggo 100 km kira-kira PLN 1,50. Skuter listrik duwe kaluwihan liyane - ora nggawe swara kaya skuter kanthi mesin pembakaran internal lan transmisi sing terus-terusan.

Nanging, kaya kendaraan listrik, skuter listrik isih luwih larang tinimbang mesin pembakaran internal. Model eS2 regane PLN 14, dene eS290 regane PLN 3. Kanggo mbandhingake, skuter Peugeot Speedfight 16cc. biaya cm kurang saka 790 zlotys. zloty Nanging, kita bakal mbuwang luwih akeh kanggo bahan bakar tinimbang ngisi baterei.

Sawise test skuter listrik Askoll, kita isih mikir. Apa aku kudu ngalih menyang transportasi roda loro nalika liburan utawa ora?