Test drive DS 7 Crossback
Taun ngarep, crossover premium merek DS bakal katon ing Rusia. Kanggo mobil merek Jerman, iki bisa uga dudu pesaing sing mbebayani, nanging mobil kasebut adoh banget saka Citroen
Navigasi rada bingung ing bunder sempit Paris sing lawas, penyelenggara sing ngadeg ing garpu ora bisa nerangake kanthi tepat ing endi prapatan limang jalur, nanging kita isih tekan papan uji sistem night vision. Kabeh gampang banget: sampeyan kudu ngoper tampilan instrumen menyang mode sesanti wengi (secara harfiah dadi rong gerakan) lan langsung - menyang endi wong mlaku kondisional ing jas hujan ireng sing ndhelik ing pinggir dalan. "Sing utama yaiku ora alon-alon - mobil bakal nindakake kabeh dhewe," janji penyelenggara kasebut.
Mengkono awan, nanging gambar ireng lan putih sing ditampilake katon apik. Segitiga kuning katon ing sisih, kanthi elektronik ngidentifikasi pejalan kaki, mula dheweke wiwit pindhah ing sadawane dalan ing ngarep mobil, ing kene ... Persegi papat kuning dumadakan ilang saka layar, instrumen kasebut bali menyang virtual tangan panggilan, lan kita pisah karo wong ireng nganggo jas hujan ireng sing sejatine adoh saka meter. Sapa sing bener-bener nglanggar kahanan eksperimen kasebut durung dingerteni, nanging dheweke ora bisa ngerteni, luwih-luwih amarga ora bisa ngaktifake sistem penglihatan wengi - mung ilang saka menu.
Kanggo keadilan, kudu diandharake yen eksperimen bola-bali ing situs liyane karo mobil liyane cukup sukses - DS 7 Crossback ora ngremukake para pejalan kaki kanthi sopan santun. Nanging endhepan sithik saka seri "oh, wong Prancis" isih tetep. Kabeh wong wis suwe ngerteni manawa Citroen nggawe mobil khusus, kebak pesona lan ora mesthi jelas karo pangguna, mula mesthi ana lapangan kanggo guyonan lan zona katresnan tulus ing sekitare. Intine yaiku DS ora ana maneh Citroen, lan panjaluk kanggo merek anyar bakal beda.
Kolega, lagi ngrekam video, banjur ngucapake jeneng merek induk Citroen, lan perwakilan merek ora bosen mbenerake: dudu Citroen, nanging DS. Merek enom pungkasane wis mandheg, amarga yen ora bakal angel mlebu pasar premium sing cepet. Lan crossover DS 7 Crossback kudu dadi mobil pertama merek sing ora bakal dianggep mung model Citroen sing larang, kanthi dekorasi sing apik lan dilengkapi standar sing paling dhuwur.
Pilihan ukuran gampang diterangake kanthi cepet tuwuh saka segmen silang lan ukuran tengah, lan ukuran mobil bisa njupuk posisi sing rada menengah. DS 7 dawane luwih saka 4,5 m lan ana ing antarane, contone, BMW X1 lan X3 kanthi pangarep-arep bisa narik kawigaten para pelanggan sing ragu-ragu saka rong segmen sekaligus.
Yen dideleng saka sisih, klaim kasebut bisa ditrapake: gaya sing cerah, ora biasa, nanging dudu, gril sing megah, akeh krom, optik LED kanthi bentuk sing ora biasa lan pelek warna-warni. Lan tarian sambutan laser headlamp nalika mbukak mobil iku regane akeh. Lan dekorasi interior mung ruangan. Ora mung wong Prancis ora wedi ngirim interior sing futuristik ing seri kasebut, tema utamane yaiku bentuk rhombus, nanging dheweke uga mutusake nawakake setengah rolas kanthi dhasar sing beda-beda.
Tingkat trim DS ditampilake, minangka pagelaran, sing masing-masing ora mung nggambarake set unsur trim eksterior, nanging uga tema interior dhewe, sing bisa ana kulit polos utawa tekstur, kayu lacquered, alcantara lan pilihan liyane. Sanalika, sanajan ing versi Bastille sing paling gampang, sing meh ora ana kulit alami lan dekorasi sengaja sederhana, plastik kasebut tekstur lan alus nganti ora pengin nggunakake dhuwit kanggo sing luwih larang. Bener, piranti ing kene dhasar, analog, lan layar sistem media luwih cilik. Ya, "mekanik" sing katon aneh ing salon luar angkasa iki.
Nanging sing utama yaiku kualitas finish yaiku premium tanpa reservasi, lan rincian kaya kristal sing muter optik ngarep lan kronometer BRM lempitan ing tengah panel ngarep, sing bakal urip nalika mesin diwiwiti , narik ati lan narik kawigaten nalika beku.
Ing babagan peralatan, DS 7 Crossback kompromi banget. Siji tangan, ana akeh elektronik, tampilan cerdas piranti lan sistem media, kamera kontrol dalan sing terus-terusan nyetel karakteristik penyerap kejut, setengah lusin program pijet kanggo kursi ngarep lan drive listrik ing sisih mburi.
Lan banjur meh ana autopilot, sing bisa nyetir mobil ing jalur dhewe, kemudi malah kanthi puteran sing cukup tajem lan meksa macet tanpa partisipasi driver, sing mung kudu njaga tangan ing setir. Ditambah sistem sesanti wengi sing padha karo fungsi pelacakan pejalan kaki lan kemampuan kanggo mandhiri kanthi mandhiri ing ngarepe. Pungkasane, fungsi kontrol lemes driver, sing ngawasi gerakan mripat lan kelopak mata, minangka fitur langka sanajan ing mobil sing luwih larang.
Saliyane, DS 7 Crossback ora duwe tampilan head-up, kursi mburi sing digawe panas lan, contone, sistem mbukak boot kanthi tendhangan ing sangisore bumper mburi. Kompartemen kasebut dhewe uga ora ana embel-embel, nanging ana jubin dobel sing bisa dipasang kanthi beda. Sing luwih dhuwur - ing lantai, sing digawe mburi mburi lempitan, ora ana sing anyar.
Gambar piksel saka kamera tampilan mburi uga frustasi - sanajan anggaran Lada Vesta, gambar kasebut luwih kontras lan jelas. Lan tombol sing umum kanggo kursi sing digawe panas umume didhelikake ing sangisore tutup kothak ing console - adoh saka mata klien premium. Nanging, ing level trim sing luwih larang kanthi ventilasi lan pijet, kendharaan kursi dicopot saka menu sistem media - solusine ora ideal, nanging isih elegan.
Nanging fitur konfigurasi yaiku, kanthi umum, sepele. Pitakon paling gedhe yaiku EMP2 platform ing saindenging perusahaan, sing uga digunakake PSA kanggo mesin anggaran. Kanggo DS 7 Crossback, entuk suspensi mburi multi-tautan, sing mbantu nuwuhake mobil nganggo pakulinan nyopir sing luwih elegan - cukup cocog kanggo dalan gedhe Eropa sing apik lan ula-ula sing ana ing sisih kidul World Old. Nanging tata letak tetep ana rodha ngarep, lan mobil ora duwe drive kabeh-roda. Paling ora nganti ana hibrida 300 tenaga kuda kanthi motor listrik ing poros mburi.
Set unit listrik sing kasedhiya saiki kalebu limang mesin sing akrab saka mesin sing luwih sederhana. Dhasar yaiku bensin 1,2 liter bensin telung silinder (130 hp), banjur 1,6 liter kanthi daya kuda 180 lan 225 tenaga kuda. Ditambah solar 1,5 L (130 HP) lan 2,0 L (180 HP). Mesin top-top katon paling harmonis, lan yen bensin luwih intens, mula diesel luwih kepenak. Sing terakhir cocog banget karo "otomatis" 8-kacepetan anyar lan sistem peringatan Start / Stop, supaya paspor 9,9 s nganti "atusan" katon ora suwe, nanging, suwalike, trep banget. Kanthi bensin paling dhuwur "papat" nitih DS 7, sanajan luwih cerah, nanging isih luwih gugup, lan ing spesifikasi kasebut ora isin 8,3 s nganti "atus".
Kanggo segmen sing diklaim DS 7 Crossback, kabeh set iki katon sederhana, nanging Prancis isih duwe siji kertu truf. Iki minangka hibrida kanthi kapasitas total 300 hp. lan - pungkasane - kabeh-drive. Skema kasebut kanthi sakabehe ora anyar, nanging diterapake luwih apik tinimbang hibrida Peugeot: bensin 200 tenaga kuda 1,6 dikawinke karo motor listrik 109 tenaga kuda. lan liwat drive 8 otomatis sing padha kanthi kacepetan 50 otomatis. Lan siji liyane motor listrik kanthi tenaga sing padha - mburi. Distribusi dorong ing sumbu dikontrol dening elektronik. Mileage listrik murni - ora luwih saka XNUMX km, lan istimewa ing mode drive roda mburi.
Hidrida 300 kg luwih abot, nanging uga prototipe, sing Prancis diidini mlebu area tertutup, narik kanthi sampurna, merata lan kuat ing mode listrik murni. Lan sepi banget. Lan ing mode hibrida, kanthi dedikasi lengkap, dheweke nesu lan kayane luwih tuntas. Cepet bisa ditrapake, dikontrol kanthi jelas, nanging wong Prancis isih kudu ngupayakake sinkronisasi mesin - nalika prototipe saka wektu ke wektu wedi karo modus sing owah banget. Dheweke ora kesusu - rilis versi ndhuwur dijadwalake pertengahan taun 2019. Nalika luwih akeh mobil tradisional bakal teka ing paruh kapindho 2018.
Prancis siyap ngganti premium konvensional dadi rega sing paling murah, lan iki bisa uga menehi hasil sing jujur. Ing Prancis, biaya DS 7 diwiwiti udakara 30 euro, udakara udakara $ 000. Sampeyan bisa uga manawa ing Rusia, mobil kasebut bakal dipasang luwih murah kanggo menehi perang karo crossover premium saka segmen sing luwih kompak. Muga-muga pacuan roda papat isih durung dadi sarat utama kanggo tuku mobil kaya ngono.
| Jinis awak | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Basis roda, mm | 2738 | 2738 |
| Bobot pucuk, kg | 1420 | 1535 |
| jinis mesin | Bensin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1997 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 225 jam 5500 | 180 jam 3750 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 300 jam 1900 | 400 jam 2000 |
| Panularan, drive | 8-st. Transmisi otomatis, ngarep | 8-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 227 | 216 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 8,3 | 9,9 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Volume batang, l | 555 | 555 |
