Arsitektur poros / suspensi: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Cara kerjane mobil> Arsitektur poros / suspensi: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Cara kanggo ngatasi defleksi suspensi beda-beda lan beda-beda, lan ora mesthi gampang kanggo navigasi ... Dadi, ayo nyoba njlentrehake kahanan kasebut kanthi nyathet macem-macem metode lan teknologi sing wis ana.

Tipe McPherson

Iki minangka sistem sing paling umum digunakake ing sepur. sadurunge mobil kita, nanging uga bisa digunakake ing mburi. Iki dianggep minangka jinis damping independen, minangka gantos kanggo poros kaku utawa semi-kaku (saben wheel wis stroke sing mengaruhi apa ing sisih liyane saka mobil).

Iku kasusun saka tangan, bar anti-gulung и sikil kuwat kang diwujudake sisih ngisor saka absorber kejut... Bisa diterangake minangka monobras amarga asring mung siji lengen (segitiga utawa rod). Nanging bisa digawe saka rong lengen kanggo mbentuk segi telu. Iku proses sing ndadekke bebarengan efisiensi et biaya moderattanpa lali apa sing dijupuk papan cilik.

Sistem iki mbebasake akeh papan, sing dadi kauntungan kanggo kendaraan bermesin silang sing ambane akeh.

Nalika suspensi gagal, amba camber dadi negatif, kang kauntungan nalika cornering. Nanging, sistem iki banget mbatesi kemampuan kanggo mbenerake geometri. Mulane, iku ora soko sing bakal milih kanggo kinerja dhuwur, malah yen versi luwih maju saka sistem iki ana (ndeleng ngisor). Gabungan oranye nuduhake gabungan bal ing antarane lengen (biru) lan hub (abu-abu).

Bedane antarane MacPherson lan Nick MacPherson

Bedane prasaja, McPherson nggunakake tangan "standar"Nalika pseudo McPherson nggunakake tangane wangun segitiga... apik

celukan

MacPherson, sing paling umum (uga, meh nang endi wae, malah). Elinga yen Macpherson pancen mbutuhake anti-roll bar (kene disambungake menyang lengen suspensi, ora menyang roket strut) kanggo ngarahake poros ngarep kanthi longitudinal lan lateral. Sawise kita duwe loro sepur sawijining ing poros padha, kita kudu anti-roll bar, kang nyedhiyani link antarane loro terakhir.

Punika pseudo-MacPherson, amarga tangan ing segi telu. Yen kapérang saka siji bar, iku bakal MacPherson ing kabeh.

"Bar" tengah yaiku poros kardan (ngirim daya nyopir menyang roda). Karet iku tutup gimbal kang isine lenga. Ing kene, bar anti-roll disambungake menyang lengen suspensi.

Sawetara jinis senar pseudo-MacPherson?

Sistem pivot?

Ana luwih utawa kurang maju desain ngarep-mburi sing nggunakake technique MacPherson. Kanggo rod paling kuat, kita nggunakake sistem setir sawijining, kang kasusun saka Ngapikake sistem setir rodha (sendi werni ing tuas / segitiga sing ngijini sampeyan kanggo nguripake ngiwa utawa nengen). Iki mbatesi efek torsi, yaiku setir ditarik menyang sisih siji nalika akselerasi hard. Ing kombinasi karo diferensial slip winates, iki ngidini sawetara pull-up kanggo nyedhaki pembangkit listrik ing syarat-syarat efisiensi. Mangkono, iku ngidini kanggo nempatake daya liyane ing hood. Amarga nalika poros ngarep kudu ngontrol arah, bobot mesin lan traksi, perlu ditingkatake.

Tipe tangan?

Iki MacPherson strut BMW 3 Series E90. Aku wis berjuang kanggo cocog loreng biru karo lengen, minangka kang terakhir rada mlengkung. Kajaba iku, sudut foto ora optimal kanggo nyorot sistem. Elinga yen poros ngarep wis entheng amarga ora ana poros baling-baling ing kasus pembangkit listrik.

Poros semi-kaku kanthi bar torsi

(Mburi mung ing mobil setengah baya: 90s)

Dene sistem iki wis ana ing poros ngarep, wiwit taun 80-an / 90-an wis diwatesi kanggo nglayani poros mburi. Iki minangka penundaan independen yen ana loro bar torsi (utawa mung siji), minangka gantos kanggo poros kaku semi-kaku utawa satus persen. Iku sistem ekonomi, nanging dandan sawijining mulane diwatesi lan bisa ditemokaké ing akeh kendaraan ekonomi kayata 100, 90, etc saka 106s.

Mbok bakal surprise sawetara, nanging karo piranti iki penundaan dipasrahake menyang rod logam sakcara, contone, i ... Lan ya, ora spring, nanging rod (asring loro set) sing mbantu supaya mobil ing udhara. (Mulane nundha) lan mulane ngganti spring. Nanging, butuh penyerap kejut kanggo ngontrol perjalanan lan ngindhari rebound. Iki kok looking ing 106 sampeyan mung bakal weruh (piston-shaped) shock absorber tanpa spring.

Ing kauntungan saka sistem iki iku loro ekonomi, ora cumbersome (ninggalake kamar liyane kanggo habitability lan gedhe) lan cukup trep, senadyan "pedigree", akeh kurang duwe bathi saka multi-link (nanging abot!).

Iki minangka garis biru sing dadi sumber. Pancen, iku kuwat ditempelake ing TCTerms 1 lan 2. 1 punika tuas (ijo "mbu dowo tuas") sing nyekeli setir, lan 2 sasis mobil. Dawane salah (kaya ngusap nganggo kain lembab) lan mulane ngganti spring.

Ana rong bar torsi (oranye). Siji urusan karo tangan tengen lan liyane karo tangan kiwa. Saben siji dawa salah. Wigati dimangerteni manawa ana sawetara cara kanggo ngrancang sistem iki, supaya bisa beda (biasane bar torsi) saka mobil menyang mobil. Piranti iki uga bisa nimbulaké wheelbase beda antarane sisih kiwa lan tengen.

Lan iki apa ing urip nyata (Peugeot 106): A bar torsi suspends mobil ing udhara lan kejut absorber watesan kacepetan travel supaya spring / efek mbalek sing bakal bejat kanggo prilaku mobil.

Sumbu H semi-kaku kanthi pegas heliks

(sistem penggerak motor transversal paling populer)

Iki minangka jinis sumbu H sing bisa nyambungake gigi kiwa lan tengen kanthi fleksibel (kaya loro lengen elongated sing disambungake kanggo koordinasi). Mangkono, katon kaya poros kaku, nanging bar sing nyambungake rong poros poros fleksibel supaya defleksi roda sing ana ing sisih loro ora duwe pengaruh sing akeh banget ing saben liyane (mulane ora gumantung utawa ora mandiri, nanging ora ana pengaruhe. semiaxis). - hard utawa semi-merdika).

Dadi, kita butuh spring ing kene amarga kita ora nggunakake bar torsi maneh kanggo nundha mobil ing udara kaya sing kita deleng karo bar torsi sing kita deleng sadurunge. Iki minangka piranti sing paling umum ing Prancis (amarga digunakake utamane kanggo dorong) lan ngganti sistem bar torsi lawas.

Ing sawetara mobil, tingkat entri ditawakake karo poros mburi semi-kaku, dene trim sing luwih dhuwur diwenehake karo suspensi multi-link.

Ing kene (Golf 4), saliyane bar torsion, ana spring helical. Mangkono, bar torsi ora mung siji-sijine sing "njupuk" bobot (iki kasus ing akeh mobil kompak).

cara kerja suspensi mburi, as, spring, shock absorber lan roda bengkok)

Ing sisih ndhuwur yaiku poros mburi Golf tingkat entri kanthi bar torsi (anggota salib ireng gedhe sing kalebu bar torsi) + spring coil kanggo suspensi lan pungkasane piston damper kanggo damping Dadi ... -link menyang luwih kuat versi

Triangulasi kaping pindho

(Ngarep utawa mburi, iki minangka sistem paling mulia sing ana ... Ora ana sing luwih apik!)

Punika wishbone pindho Jaguar F-Pace.

Sistem iki rada kaya MacPherson, nanging wektu iki nggunakake rong segi telu. Biasane ditawakake ing kendaraan kinerja dhuwur banget. Penyerap kejut saiki ora dipasang ing hub roda, nanging ing segitiga ngisor (ngisor). Iki minangka sistem sing paling efektif amarga digunakake ing kompetisi. Kauntungane yaiku bisa nggawe sawetara pangaturan babagan cara mbangun, sing migunani banget, mula ing kompetisi, amarga kabutuhan beda-beda saka siji sirkuit menyang sirkuit liyane. Nanging mbudidaya sing sistem iki ora mung kanggo racing, lan sing digunakake ing sawetara mobil dening everyone. Kita bisa ngomong babagan polyarms, amarga ana sawetara segi telu (siji Pundhak = segi telu), nanging sampeyan kudu ngerti yen ing basa kasebut, polyarms saka triangulasi ganda dibedakake. Kerugian iku njupuk munggah liyane papan saka sawetara sistem liyane, kang biasane nyuda spasi boot lan interferes karo setir ngarep-wheel (mesin njupuk munggah akèh papan).

Elinga yen ana uga clamp nyambungake rod (sing ngalangi gembong saka podo karo) lan anti-muter bar kang luwih utawa kurang fleksibel miturut setelan sing dikarepake.

Elinga yen diagram ora nuduhake rod clamp (utawa setir yen ana ing ngarep) utawa anti-roll bar. Pungkasan, kaya kabeh gambar ing kaca iki, lokasi (lan wangun) booms lan bal joints bisa beda-beda saka siji kendaraan kanggo sabanjure.

Punika Ferrari 360 Modena double wishbone. Paling ora sistem bisa dingerteni dibandhingake karo sawetara sepur sing luwih rumit (sawetara pengungkit kanthi macem-macem wujud).

Mangkene ilustrasi sing rada gampang dingerteni. Kene kita sok dong mirsani sing iki poros ngarep minangka kita ndeleng linkage setir.

Multibras

(Ngarep utawa mburi, nanging ing umum kita ngomong bab penundaan multi-link kanggo pirembagan bab poros mburi. A poros ngarep multi-link biasane disebut virtual / ngimbangi segitiga pindho).

Sistem iki meh padha karo wishbone pindho, sing ngidini kanggo kinerja luwih (dibandhingake karo poros torsi) thanks kanggo kontrol sasis luwih tepat lan cerdas. Umumé, iki melu nyambungake wheel karo sawetara lengen (4 utawa 5) tinimbang loro segi telu kanggo ngoptimalake ukuran sistem (loro segitiga kabèh njupuk akeh papan!). Elinga yen penampilane ora kudu duwe wangun sing tepat, padha katon kaya versi "tanpa kepala" saka ndhuwur kanggo sawetara versi, dene liyane ora katon kaya segitiga. Macem-macem desain gedhe banget lan kudu dieling-eling utamane yen prinsip kasebut adhedhasar panggunaan akeh pengungkit (sing uga bisa diarani rod penghubung utawa, kanthi cendhak, "rod logam") kanthi posisi sing cocog ing umum. papat ou lima (biasane 5 kanggo poros mburi lan 4 kanggo poros ngarep). Akèh-akèhé iku transverse, lan liyane (bisa kalima) longitudinal, ing arah sing padha karo mobil, sing, podo karo. Iku banjur viewed minangka lengen diulur.

Elinga yen ana uga clamp nyambungake rod (sing ngalangi gembong saka podo karo) lan anti-muter bar kang luwih utawa kurang fleksibel miturut setelan sing dikarepake.

Siji kerugian yaiku jinis sistem iki angel didesain sanajan kanggo insinyur sing berpengalaman. Akibaté, sawetara kendaraan kanthi setir multi-link bisa nguciwani pilot sing ngarepake luwih akeh. Senadyan kabeh, bantuan komputerisasi banget nggampangake karya insinyur, sing banjur bisa mriksa asil ing layar, tanpa kudu nindakake tes ing trek.

Lengen kalima "ekstra" (iki "lengen sing ditambahi") biasane ana ing poros mburi, nanging ora katon ing ngarep. Iki nyegah mburi kendaraan supaya ora diangkat banget nalika ngerem banget. Maneh, lokasi, wangun pengungkit, lan lokasi sendi bal beda-beda saka siji kendaraan menyang sabanjure (utawa, saka siji insinyur menyang liyane). Iki minangka diagram sing disederhanakake sing ngringkes cara kerjane.

Ing sisih ngarep, ora ana lengen mburi kalima sing khas saka poros mburi multi-link. Elinga yen iki triangulasi pindho kalebu saka kaping tangan. Segitiga ndhuwur dibentuk dening rong garis, lan sing paling ngisor kanthi blok, panah ireng nuduhake unsur kasebut. Kita ndeleng jinis bangunan iki ing A4 lan Peugeot 407, nuduhake yen singa betina kasebut ahli teknis banget!

Tampilan liyane kanggo luwih ngerti inti

Poros kaku / poros kaku

Sistem pedesaan sing mbatesi kenyamanan lan dalan ora mesthi duwe mobil nganggo poros jinis iki.

Sing terakhir nyambungake roda kiwa lan tengen karo balok kaku (mung poros mburi). Mulane, nalika setir kiwa kenek bump, uga mengaruhi setir tengen. Padha biasane disambungake! Pangaturan iki digunakake ing sawetara kendaraan XNUMXxXNUMX gedhe, kalebu pickup. Dadi, iki dudu sistem suspensi mandiri.

Ana rong jinis: as kaku biasa lan poros kaku non-nyopir (ora ana transmisi dibangun ing drive gembong mburi).

Paralel Watt

Ora umum banget, sistem poros mburi iki rada kaya campuran poros kaku lan wishbone. Paling apik yen sampeyan ndeleng gambar ing video ing ngisor iki.

Opel Astra 2009: rahasia saka sepur ... ing telpon-otomatis

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Fab kang (Tanggal: 2021, 01:25:06)

Halo, aku pengin ngerti yen ana sepur mburi toyota sing kompatibel kanggo ngganti sepur tartamtu ing peugeot 206 ... matur nuwun

Il J. 8 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa alasan UTAMA sampeyan tuku mobil listrik?