penyerap kejut. Konstruksi, verifikasi lan biaya

Penyerap kejut minangka unsur kunci ing desain suspensi meh kabeh mobil. Tugase yaiku kanggo nyepetake getaran, nyetabilake trek, lan nyekel sumber ing panggonane. Iku thanks kanggo wong sing wheel njogo kontak pancet karo lumahing. Dadi ayo mriksa carane dibangun lan apa sing kudu ditindakake nalika dikembangake?

penyerap kejut. Prinsip operasi

Penyerap kejut nyebarake bobot massa sprung menyang gembong kendaraan kita liwat punching lan stamping damping sing cocog. Shock absorbers lan springs awak mobil ing kabeh kahanan kanggo entuk genggeman paling apik ing lumahing nalika njaga comfort nalika nyopir. Kanggo ngatasi masalah iki, insinyur pirang-pirang taun kepungkur ngembangake rong jinis penyerap kejut: alus lan hard (olahraga).

Alus, padha ngirimake kurang getaran saka massa unsprung kanggo sprung massa lan nyedhiyani comfort driving luwih, kang, sayangé, nerjemahake menyang penanganan mobil elek nalika cornering. Mulane, kanggo nambah doyo tarik wheel ing sawetara mobil, kayata mobil sport, absorbers kejut kaku digunakake, kang njamin kurang ngiringake awak, nanging sayangé, karo suda damping bumps.

penyerap kejut. Shock absorber lenga

Iki minangka jinis pisanan saka unsur sing diterangake, yaiku. jinis silinder tightly kapenuhan lenga hydraulic. Piston diselehake ing njero, sing dibagi dadi rong kamar lan katup sing kapisah, amarga lenga bisa mili ing antarane, lan nemtokake kacepetan piston. Katup sing dipilih kanthi bener mesthekake yen gaya damping dibedakake ing kompresi lan tension. Kauntungan sing ora diragukan saka penyerap kejut lenga yaiku regenerasi sing gampang lan kinerja alus. Kerugian kalebu massa gedhe lan respon rada alon nalika nyopir liwat nabrak.

penyerap kejut. Penyerap kejut lenga-gas

Struktur kasebut meh padha karo penyerap kejut minyak, nanging ngemot gas, nitrogen, lan lenga hidrolik. Ing konfigurasi iki, lenga mung kompres nalika awak diiringake sacara signifikan. Nalika kita ngatasi nabrak, mung gas sing bisa digunakake, sing nyedhiyakake traksi sing luwih apik. Damper lenga / gas luwih entheng lan menehi kemungkinan tumindak progresif. Sayange, regenerasi kasebut ora mungkin. Kajaba iku, absorber kejut kuwi rawan kanggo karusakan, lan malah Samsaya Awon, bagean anyar ora mirah. 

penyerap kejut. Pratandha saka nyandhang lan mriksa

Penyerap kejut duwe urip sing angel ing dalan kita. Tandha-tandha sing paling umum saka nyandhang ban yaiku muter awak sing tambah, karakteristik "nyilem" mobil nalika ngerem, bocor lenga hidrolik, nyandhang ban sing ora rata, lan transmisi getaran sing gedhe banget, nuthuk utawa squeaking nalika nyopir ing permukaan sing ora rata.

Paling apik kanggo miwiti inspeksi kanthi mriksa bocor penyerap kejut utawa korosi piston. Yen sampeyan ndeleng lenga, iki minangka tandha yen karusakan bisa dicurigai. Nanging, paling apik kanggo ngubungi bengkel utawa stasiun diagnostik, ing ngendi spesialis bakal nemtokake tingkat nyandhang lan bisa uga nduweni bagean kanggo ngganti. Priksa efektifitas penyerap kejut bisa ditindakake ing mesin khusus, sing, sayangé, kadhangkala menehi asil sing ora akurat. Nalika mlebu ing stasiun, roda digawe kedher, banjur diukur. Asil dijupuk minangka persentasi, luwih tepat, iku pasukan adhesion karo substrat obah. Persentase ora bakal nemtokake efektifitas penyerap kejut, amarga asil gumantung saka akeh komponen, kayata beban kendaraan utawa distribusi massa.

Ing kasus iki, akeh gumantung ing tingkat nyandhang unsur suspensi liyane, i.e. spring utawa unsur logam-karet, dhuwur profil ban lan tekanan. Tekanan ban sing sithik banget bakal nambah kinerja, dene ban sing dhuwur banget bakal nyuda kinerja. Dadi, damper efektif bisa tekan 40% uga 70%. Nilai luwih saka 60% dijupuk minangka efisiensi dhuwur. Ing cendhak, stasiun diagnostik mriksa ora dadi luwih efektifitas saka absorbers kejut minangka prabédan antarane gembong saka poros tartamtu.  

Urip layanan penyerap kejut lenga lan gas-lenga kira-kira ing jarak tempuh 60-100 ewu kilometer. km. Nanging, sing bener yaiku daya tahan gumantung carane kendaraan digunakake, kualitas dalan, lan gaya nyopir.

penyerap kejut. Sistem pitulungan driver

Perlu dimangerteni manawa penyerap kejut uga duwe pengaruh gedhe ing operasi sing bener saka sistem pitulung nyopir elektronik kayata ABS utawa ESP.

Deleng uga: Kendaraan apa sing bisa disetir nganggo lisensi pembalap kategori B?

Nalika absorber kejut rusak lan rodha ora ngangkat saka dalan mlaku, bisa nimbulaké sinyal input erroneous kanggo controller. Kang ing darurat bakal mimpin kanggo Tambah ing jarak rem lan Gagal kanggo nampa pitulungan nyukupi ing cilik saka skidding.

penyerap kejut. tukaran

Aturan pisanan lan ing wektu sing padha penting banget yaiku ngganti penyerap kejut kanthi pasangan (ing sumbu tartamtu), sing tegese yen, contone, penyerap kejut ngarep kiwa rusak, sing tengen uga kudu diganti. Iki amarga spesifik fungsine. Elemen anyar nduweni kinerja sing beda karo bagean lawas, sing nyebabake kulo lan respon sing beda kanggo nabrak. Iku worth milih absorbers kejut rampung anyar. Instalasi komponen bekas digandhengake karo risiko sing signifikan, amarga suspensi lan sistem rem minangka komponen sing gumantung langsung karo safety lalu lintas. Kajaba iku, dianjurake kanggo ngganti kabeh jinis bantal, bantalan lan tutup bebarengan karo penyerap kejut. Sadurunge tuku, sampeyan kudu maca panemu pangguna lan lokakarya babagan bagean sing dipilih. Pengganti sing paling murah, sing asring duwe umur sing luwih cendhek, kudu dihindari.

penyerap kejut. Beyo

Biaya kira-kira kanggo ngganti loro absorbers kejut ngarep (ing mobil populer) kira-kira PLN 200, lan mburi - saka PLN 100 kanggo 200. Ing ngisor iki minangka conto rega kanggo pesawat penyerap kejut poros ngarep.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 emas
• Audi A4 B7 1.8T: PLN 440
• Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 zlotys
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 zlotys

penyerap kejut. Ringkesan

Penyerap kejut minangka unsur sing kena pengaruh alami lan rusak. Kenyamanan lan safety lelungan langsung gumantung, lan iki ora kudu dilalekake. Tandha-tandha pisanan saka perkembangane ora kudu digatekake, amarga akibat saka nglirwakake bisa nglarani. Ora ana kekurangan suku cadang, kudu milih produk sing wis kabukten, sanajan luwih larang.

Deleng uga: Iki minangka Opel Corsa generasi kaping enem.