Kemewahan aluminium - Audi A8 (2002-2009)

Bisa limosin ngematake karo gampang nangani lan maneuverability ing sudhut? Cukup kanggo nyopir Audi A8 paling sethithik sapisan supaya ora ana keraguan. Conto anyar bisa digayuh wong sugih, nanging bocah umur sepuluh taun bisa dituku kanthi rega mobil pameran segmen C.

Fitur khas Audi A8 yaiku awak aluminium. Ringan lan tahan karat ing wektu sing padha. Napa awak iki arang banget ing jagad otomotif? Biaya produksi, uga kesulitan ndandani sawise kacilakan, kanthi efektif nyegah pabrikan mobil saka eksperimen karo aluminium.

Senajan game iku worth iku. Audi A8 generasi kapindho bobote kurang saka 1700 kg ing versi dhasar, luwih saka 100 kg kurang saka limosin saingan. Bobot varietas kanthi mesin paling kuat ora ngluwihi rong ton, sing tegese ing kasus iki, A8 paling sethithik 100-150 kg luwih entheng tinimbang wakil segmen liyane.

Gaya njaba lan interior ngetutake konvensi khas Audi - bisnis, ergonomis lan ora boros banget. Presisi perakitan, kualitas bahan finishing lan tingkat peralatan tetep cukup kanggo kelas mobil. A8 uga ngematake interior sing sepi lan boot 500 liter.

Ing taun 2005, Audi A8 nampa facelift. Owah-owahan sing paling penting yaiku introduksi gril gedhe, sing diarani pigura tunggal. Ing taun 2008, mobil wis nganyari maneh. Iki nampa, antara liya, ngawasi titik buta lan sistem pemantauan keberangkatan jalur.

Audi A8 ditawakake ing versi dhasar lan lengkap (A8 L). Ing kasus sing sepisanan, dawa awak yaiku 5,05 m, lan jarak antarane poros yaiku 2,94 m, ing kasus kaping pindho, nilai kasebut 5,18 lan 3,07 m. Versi lengkap dadi tawaran paling apik kanggo para pelanggan. sing luwih seneng nggunakake layanan driver. Sing pengin nyopir dhewe biasane milih A8 sing luwih kompak.

Suspensi multi-link kanthi damper udara lan transmisi quattro, kasedhiya ing pirang-pirang versi kanthi diferensial Torsen, nyedhiyakake traksi sing apik banget ing kabeh kahanan. Ing versi sing luwih kuat, torsi ditularake dening kotak gear ZF 6-kacepetan otomatis. Ing "bensin" sing luwih ringkih (2.8, 3.0, 3.2) transmisi variabel sing terus-terusan digunakake Multitronic.

Dinamika wis apik banget ing versi dhasar, sing akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 8 detik lan tekan meh 240 km / jam. Aku ngomong babagan 2.8 FSI (210 hp) varian karo silinder V6. Forked "enem" uga mimpin dening versi 3.0 (220 hp) lan 3.2 FSI (260 hp). Ing kasus kasebut, para pelanggan bisa milih antarane drive ngarep utawa kabeh roda. Unit V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) lan 4.2 FSI (350 hp) dipasangake sacara eksklusif karo drive quattro.

Kanggo pelanggan sing paling nuntut, versi mewah 6.0 W12 (450 hp) lan versi olahraga S8 kanthi 450 hp disiapake. 5.2 V10 FSI, kondhang kanggo motor saka Audi R8 lan Lamborghini Gallardo. Sanajan kinerja sing meh padha, versi S8 lan W12 ditujokake kanggo target pamirsa sing beda. Pisanan duwe suspensi abot, rem keramik, kursi ember lan mesin 7000 rpm. Sing terakhir asring dipasangake karo awak sing luwih dawa, duwe torsi luwih akeh, lan orientasi kenyamanan.

Laporan konsumsi bahan bakar Audi A8 - priksa manawa sampeyan mbuwang ing pom bensin

Unit TDI ora bisa ilang ing hood Audi. Malah basa 3.0 TDI (233 hp) ora nguciwani. Ing kasus mesin wolung silinder 4.0 TDI (275 hp) lan 4.2 TDI (326 hp), output sporti 450-650 Nm njamin keluwesan sing luar biasa.

Dandan teknis mesin lan awak entheng duweni efek positif ing konsumsi bahan bakar. Miturut Audi, varian 2.8 FSI minangka rekor sing ekonomis, sing kudu cukup ing siklus gabungan ing tingkat 8,3 l / 100 km! Versi bensin sing isih ana kudu nganggo teoritis rata-rata 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), lan versi diesel 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Ing laku, asil 1,5-2 l / 100km luwih dhuwur. Isih apik kanggo sedan limang meter kanthi drive all-wheel permanen.

Mesin multi-silinder, suspensi sing dikontrol kanthi elektronik kanthi pirang-pirang wishbone aluminium lan sistem listrik sing ekstensif kanthi pirang-pirang piranti yen didandani bakal nggawe beban abot ing dompet sampeyan. Biaya pinunjul uga digawe dening item karya khas - kalebu. cakram brake kuat lan bantalan, uga ban - limosin Audi mbutuhake kit ing ukuran 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Sampeyan bisa nyana panggantos utamané ing cilik saka bagean sing uga bisa ditemokaké ing model Audi cilik. Ing kasus A8, jumlahe, mesthi, diwatesi.

Ing kasunyatan Polandia, suspensi lan sistem rem unsur paling awet. Ing kasus kasebut, biaya ndandani bisa dikurangi kanthi ngganti - mirip teknis Audi A8 menyang A6 sing luwih cilik lan Volkswagen Phaeton mbayar.

Mekanisme kontrol rem tangan ora kalebu sing bisa dipercaya. Mesin awet, nanging gearbox minangka masalah pisanan - elinga, yen kita ngomong babagan mobil sing kerep lelungan puluhan ewu kilometer saben taun. Ing kasus spesimen sing digunakake, "penerbangan" 300-400 ewu kilometer ora ana sing khusus, mula gejala kesel mekanik sing pertama uga ora nggumunake. Daya tahan dhuwur dibayangke ing laporan kegagalan TUV. Ana lompatan kuantum antarane generasi pisanan lan kaloro Audi A8. Mobil sing luwih anyar diregani luwih dhuwur lan jumlah cacat sing ditemokake ora mundhak kanthi cepet kanthi umur mobil.

Panemu driver - apa sing nduweni Audi A8 sambat

Prices kanggo Audi A8 digunakake biasane ora dhuwur. Nanging, mundhut cepet saka Nilai khas limosin sabdho. Klompok panuku serius relatif cilik - pembalap dihalangi amarga biaya layanan sing dhuwur.

Disaranake motor

Bensin 4.2 FSI: Kompromi sing sukses antarane budaya kerja sing apik, produktivitas lan konsumsi bahan bakar. Mesin 4.2 kanthi injeksi bahan bakar ora langsung ora mung luwih lemah, nanging uga mbutuhake bensin luwih akeh. Teknologi FSI nambah daya lan nyuda konsumsi bahan bakar. Sing terakhir ing siklus gabungan kira-kira. 15 l / 100km. Gaya nyopir agresif utawa nyopir mung ing kutha bisa nambah asil paling sethithik 20 l / 100 km. Versi upgrade saka mesin 4.2 FSI digunakake ing generasi katelu saka A8.

4.2 TDI Diesel: Sapa wae sing ngelingi tuku Audi A8 bekas setuju karo biaya mlaku sing dhuwur. Kenyamanan lan kesenengan nyopir minangka faktor kunci. 326 hp lan 650 Nm 4.2 TDI karo supercharging kembar nggawe A8 banget nyenengake kanggo drive. Limusin bisa akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 6,1 detik lan tekan 250 km/jam. Sampeyan mung kudu mbayar kanggo kinerja gedhe 10 l / 100km. Engine, sawise pinunjul "burnout", tindak menyang A8 paling anyar.

kaluwihan:

+ Kinerja nyopir sing apik banget

+ Kenyamanan sing dhuwur

+ Konsumsi bahan bakar sing relatif murah

Kekurangan:

- Rega kanggo spare parts

- Biaya pangopènan

- Mundhut kanthi cepet regane

Rega kanggo suku cadang individu - panggantos:

Tuas (ngarep): PLN 250-600

Cakram lan bantalan (ngarep): PLN 650-1000

Penyerap kejut pneumatik (pcs): PLN 1300-1500

Tarif tawaran kira-kira:

3.7, 2003, 195000 40 km, ewu zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, ewu zlotys

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto dening Karas123, pangguna Audi A8.