Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: aja wedi ngimpi

Tandhing antara rong atlit sing entheng lan kuwat nganggo mesin tengah

Ing taun 2016, Porsche wani nglengkapi 718 Cayman kanthi mesin turbo papat silinder. Renault, dheweke wani nguripake Alpine. A mobil sport cilik, entheng lan maneuverable temen nalisir tren ing wektu anyar.

Yen kita kudu bali menyang crita Renault Alpine, meh ora ana papan liya ing kaca iki. Kanthi cara iki, kita bakal tetep lelungan wektu nostalgia lan nyritakake apa sing kedadeyan ing kene lan saiki.

Kita belok ngiwa, menyang lereng gunung sing srengenge. Lan kaya-kaya kabeh disedhiyakake ing wajan - aspal dalan sing nduwurke tumpukan anget lan garing, lan lapisan iki menehi daya tarik sing apik.

Kita butuh sing terakhir. Rada alon-alon, mudhun mudhun lan muter. Suspensi ing rodha tengen rada lentur, awak nyetel lan mobil ngetutake kurva. Alpine ngowahi dalan dadi dalan menyang jantung lan rasa napas sing langgeng.

Sing terakhir mbutuhake panjelasan. Sensasi padha karo wayahe ayunan tekan tengah mati ndhuwur. Wayahe kapenuhan isi liyane, luwih kuat lan maneh, kang wektu katon mandheg. Pranyata metu sing wayahe kuwi bisa ngalami konco setir mobil sport - ing bab utama iku jenenge Alpine. Iki minangka wayahe nalika sampeyan tekan netralitas tanpa bobot lan nalika pembalap dadi bagian saka transformasi fisik saka gesekan statis dadi dinamis. Banjur, nalika pasukan traksi lan komprèsi nyampur, lan nalika fisika Newtonian dadi kesenengan kabeh-akeh. Wayahe rasa seneng gedhe ing mobil cilik.

Mbok matématikawan, fisikawan lan malah engineers bakal ironis eseman ing mundhak kuwi saka fisika kanggo Roman, utamané yen padha melu ing nggawe Porsche 718 Cayman. Amarga kanggo wong-wong mau, efek sing dikarepake kurang saka kesenengan obah kanthi lawang maju, lan luwih akeh asil. Minangka paramèter sing kita diukur bener nuduhake.

Mesthine, damper adaptif (€ 1428), diferensial mburi sing ngunci dhewe (€ 1309) lan paket Sport Chrono (€ 2225) nyumbang kanggo iki, nanging inti saka Cayman sing paling penting. Kanthi pangukuran kasebut, iki ngluwihi Alpine ing kabeh cara, sanajan sawetara mung duwe siji gagasan. 146,1 vs 138,5 km / h ing owah-owahan lane cepet. 69,7 vs 68,0 km / h ing slalom. 4,8 vs 4,9 detik nalika nyepetake nganti 100 km / jam 34 vs 34,8 meter nalika mandheg ing 100 km / jam, padha bener nalika ngukur loro mobil ing timbangan - 1442 kg vs 1109 kg.

333 kilogram bobote bobote. Cayman wis entuk akeh bathi wiwit didegake ing taun 2005, nalika isih kalebu Alpen Porsche. Kendaraan sing lincah lan lincah sing mlaku ing endi wae, ngatasi papan sing paling sempit. Kanthi iki, dheweke ngganti 911 kanthi gaya mburi Rubens. Kabeh wong sing Porsche sinonim karo mobil olahraga milih Cayman (S), lan kabeh wong sing nganggep merek kasebut minangka operator roket, bakal mlebu ing 911.

Sajrone pirang-pirang taun, semangat jaman wis ngrusak Cayman. Dheweke ora mung nambah bobot, nanging dadi gedhe saengga mobil cilik bisa liwat ing antarane trek ban. Nanging, sing pancen ora ngganggu Porsche.

Renault jelas duwe pandangan sing beda babagan prekara-prekara kasebut. Sampeyan kudu wani nyurung para penumpang menyang kursi sing sempit. Utawa buwang kodhok kanggo njaga garis langsing. Utawa ngumumake rongga acak ing awak. Sapa sing ujar manawa tuwuhing industri otomotif ora bisa dibalekake?

Tanpa nyetel backrest

Ya, ing babagan iki, wong ing Renault Sport, sing tanggung jawab kanggo pangembangan Alpine, ora kompromi. Insinyur kasebut kanthi teliti nyetel kabeh supaya tetep ana. Lan ora kaya biasane kanggo mobil gedhe, sanajan olahraga. Dadi Alpine entuk awak aluminium sing ramping lan diikat sing, ing Edisi Premiere, duwe kabeh saka AC lan infotainment nganti rong panel kursi (ora ana penyesuaian sandaran).

Yen sampeyan pengin njagong terus, sampeyan kudu njupuk kunci pas lan digunakake kanggo ndandani awak, nguripake maju siji posisi - utawa njupuk kesempatan kanggo pesenan kursi luwes. Yen sampeyan pengin malah luwih kemewahan ing umum, iku luwih apik kanggo milih model Porsche, amarga bisa cukup mulyo dilengkapi - marang akèh uap garing, mesthi.

Kasunyatan manawa bakal nambah luwih abot, ora preduli amarga kasunyatane manawa Cayman katon mantep banget dibandhingake karo A110. Mungkin sebabe 718 kuwat nemplek aspal, obah kaya rel lan ana ing dalan kaya papan. Kabeh analogi kaya klise.

Nanging, klise sing sampeyan gunakake kanggo njlentrehake mobil sing stoic ngetutake kabeh jinis konfigurasi ing trek lan ora bisa mbukak. Damper adaptif, suspensi kaku lan sistem kemudi sing nyaring macem-macem gangguan, mbantu nyedhot benjolan. Ditambahake uga geometri sasis kanggo stabilitas pojok sing luar biasa. Rewind? Ora ana barang kaya ngono. Dosis sing ora cukup? Ya, nanging kacepetan kaya ngono ora bisa dibayangake ing dalan antar kota sing biasa. Lan apa sing diduweni mung ing hippodrome.

Ing dalan, Cayman kanthi sombong ngajak sampeyan supaya luwih cepet pindhah, kaya-kaya ngandhani, "Sampeyan alon banget, bisa uga luwih." Ing kana, sampeyan bakal angel tekan titik sing ora mung gerakane cepet, nanging uga rumangsa yen sampeyan mlaku kanthi cepet.

Model loro-kursi kanthi motor tengah ora muter ngubengi poros tengah, ora berfungsi, mburi tetep tenang utawa, kanthi tembung liya, sampeyan ora bakal tekan wayahe kalanggengan. Nanging, nyopir kedadeyan nalika nutupi rute kanthi cepet tanpa kedadeyan.

Pilot balap seneng tuning jinis iki amarga dheweke mesthi tenang lan cepet ing puteran sing wis murni. Mula, yen sampeyan pengin muter maneh tur cepet ing sirkuit omah kaping pirang-pirang, sampeyan bisa milih model Porsche.

Stabilitas iki uga dibantu dening mesin petinju silinder papat, sing nyegah gelombang listrik sing gedhe banget. Sawise ngliwati jugangan turbo, unit loro-liter kasebut narik banget lan rata. Poros mburi sing bisa diterusake bisa nyerep torsi kanthi nampa bagean traksi sing dikembangake kanthi khusus saka kothak gir PDK pitung kacepetan. Nanging, transmisi dual-kopling gagal ngirim harmoni drive. Dheweke rumangsa motivasi banget amarga, sanajan ing mode nyaman, dheweke asring ganti loro, telu malah patang derajat mudhun. Lan ora prelu, amarga, miturut prinsip, meter Newton mesthi cukup kanggo akselerasi penengah sing kuat. Ana kedadeyan sing padha nalika sampeyan mandheg ing ngarepe plat lisensi, lan nalika mlebu, mesin kasebut nggawe swara gludhug sawise transmisi diganti dadi gir nomer loro. Paling ora, wayahe ora kepenak maneh kudu dilalekake sadurunge bisa bali menyang wektu sing luwih dhuwur.

Gegayutan kasebut, transmisi pitung kecepatan Alpine luwih tenang lan ngidini A110 ngambang ing gelombang torsi. Yen sampeyan narik pengungkit ing setir ing mode Track nalika mudhun, transmisi dual-kopling bakal nambah salam throttle menengah sing dirancang kanthi apik. Secara umum, Renault Sport wis menehi mesin 1,8 liter sing kondhang supaya mesin tinju Cayman 718 bisa uga kasar banget.

Tanpa dhasar tanpa dhasar

Saiki 252 hp Kanggo rega, dheweke ora katon apik banget. Nanging nalika padha duwe mung 1109kg kanggo pindhah plus driver, rasio daya-kanggo-bobot dadi cukup nyengsemaken. Efek samping yaiku konsumsi sensasional sing luwih murah ing tes - 7,8 vs 9,6 l / 100 km. Dadi Alpine dadi mobil sing cerdas banget. Apa maneh, Edisi Premier dilengkapi kanthi apik supaya Cayman katon wuda yen dibandhingake. Model Prancis nawakake garansi telung taun tinimbang rong taun. Nyatane, wong-wong ing Renault Sport wis ngupayakake manawa ing roda papat sing ora amba, sampeyan entuk model sing wicaksana lan ora cerdas sing mlaku ing sudhut lan digawe mung kanggo nyopir.

Sing terakhir kalebu geser ing sisih sing dibutuhake. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu ngaktifake mode trek lan mateni ESP. Ing trek setir kaya sing ana ing Boxberg, kabeh cukup kanggo mlebu puteran kanthi kacepetan luwih sithik, ngenteni sedhela nganti awak lan owah-owahan beban as bisa ngencengi mburi. Tanpa tali elektronik, wiwit dadi sethithik lan bisa stabil kanthi torsi sing kurang, lan sudut kasebut bisa disetel kanthi nggunakake sistem kemudi umpan balik sing pas.

Uga apik banget, sanajan ing dalan cilik, A110 ora tumindak wangkal, ora mandheg banget, lan malah ora isinan nalika ngowahi beban dinamis. Nanging, ana urip ing jeroan gunggunge. Penundaan kasebut motivasi ing kabeh wektu, nganalisa permukaan dalan, menehi informasi babagan doyo tarik lan nyenengake ombak ing dalan. A110 nggawe perasaan subyektif kanthi kecepatan dhuwur, dene model Porsche pindhah ing pojokan kaya rel lan mesthi ana ing sangisore kapasitas. Mesthine, kanthi utilitarianisme perfeksionis, sing terakhir kanthi jelas menang ing bagean kualitas. Malah kritéria cilik kanggo mobil olahraga, kayata ergonomis, fungsionalitas, sistem keamanan lan sistem multimedia, nyumbang kanggo iki, sing uga menehi bathi kauntungan.

Jawaban Alpine dumunung ing rega: minangka Edisi Premier, kasedhiya kanggo 58 euro. Yen model Porsche dilengkapi kanthi cara sing padha, regane paling sethithik 000 euro. Iku cukup kanggo sensasi sing rada - sanajan kanthi wates cilik, A67 ngluwihi Cayman.

EVALUASI

1. Alpine

Kesenengan nyopir minangka kultus ing kene. Iki dhewe cukup kanggo milih Alpine. Model kasebut ekonomis lan dilengkapi kanthi apik.

2 Porsche

Dinamika paling dhuwur tanpa wates lan kaya ing rel. Rem gedhe. Aksesoris larang banget.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert