Test drive Toyota RAV4

Serpentine ora ana enteke, lan dalane saya parah. Navigator kasebut terus-terusan nggawa kita menyang gunung, nganti geter mau ditinggalake kaca ngarep lan mabur mudhun ing endi wae. Ing mburine, pelacak GPS kanthi tombol gupuh nyuwek pita sisih loro kasebut. Watu ing dalan wiwit ngikis ing crankcase. Kayane Toyota ngomong babagan kasunyatan manawa para pembeli RAV4 saya akeh sing milih rodha ngarep, lan amarga sawetara sebab, kita wis mbukak dalan kanthi dalan sing brutal. Nanging nalika trek ban penumpang ing salju diganti nganggo trek SUV sing luwih gedhe, dadi jelas yen kita tindak ing arah sing salah.

Banjur, nalika kita noleh kanthi kesulitan ing landasan sing sempit lan, ora tanpa kesulitan, mudhun ing dalan sing lunyu, ternyata serpentine iki sing mlengkung ing sekitar Danau Bylymskoye ora ana ing peta sing paling akeh, lan pecah ing gunung . Lan kasunyatan manawa kita mlaku nganti saiki yaiku mupangat saka RAV4 sing dianyari, sing akeh nganggep mobil kutha lan ora nganggep serius ing dalan.

Toyota RAV4 isih adol luwih apik tinimbang pesainge: bagean saka silang ing segmen malah wis tuwuh dadi 10% sajrone 13 wulan, dene ing taun-taun luwih maju ora ana sing munggah luwih saka 10%. Nanging, ora kabeh dadi awan. RAV4 minangka langkah pertama ing kulawarga off-road Toyota, lan perusahaan kasebut ngakoni manawa nggayuh calon pamirsa ora gampang.

Yen pemilik lawas Land Cruiser 200 umume gelem tuku model sing padha maneh lan cukup seneng karo penampilan konservatif, banjur ing antarane wong enom (umur RAV4 panuku antarane 25 lan 35 taun) kasetyan kanggo merek Toyota luwih murah. - kanggo wong iku mung salah siji saka akeh merek. Kajaba iku, saingan utama wis salah siji serius nganyari utawa dirilis generasi anyar saka crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Kanggo wong enom, sampeyan kudu nggawe sing khusus, supaya nganyari RAV4 sing direncanakake dadi karya serius babagan kewan omo.

Desain Toyota dadi luwih kompleks lan aneh saben taun. Cukup deleng model merek paling futuristik: mobil hidrogen Mirai lan Prius anyar. RAV4 wis dianyari kanthi padha. Kisi-kisi ing antarane lampu utama wis malih dadi lancip, lampu utama kanthi pola LED tipis wis mudhun ukurane. Sisih ngisor bumper, kosok baline dadi abot lan mundhak. Ekspresi "praupan" anyar sing katon surem lan jaya, dheweke bakal ngolok-olok dheweke utawa muji dheweke kanthi ala, ing kahanan apa wae, dheweke bakal tetep ora peduli. Lan para penggemar "Star Wars" mesthi seneng karo mobil kanthi warna putih.

Desain pelit apik kanggo smartphone, nanging ora kanggo industri mobil. Rincian relief ditambahake ing RAV4 sing dianyari, lapisan ing sisih ngisor lawang dadi luwih gedhe, proteksi lengkungan rodha luwih katon kanggo dimensi mobil. Pamilik ora seneng karo tailgate sing rata lan mboseni - saiki duwe trim cembung ing warna awak. Bumper mburi unpainted ana solusi praktis, nanging ing mripate akeh, RAV4 katon kaya van komersial, kang ora pas karo rega lan status mobil. Mobil sing dianyari wis sisih ndhuwur rampung dicet.

Ngatasi biaya getih cilik ing Jepang: babar pisan ora kena ing bagean waja, diwatesi plastik, nanging pangowahane katon adoh banget. Para petugas polisi lalu lintas ing pos kasebut, sadurunge mandheg mobil kita, duwe wektu kanggo ngrembug kanthi bener ing antarane awake dhewe. Lan dheweke asring mandheg: ing Kabardino-Balkaria, RAV4 iku langka, lan mobil uga duwe warna biru utawa abang peteng.

Dekorasi interior wis dadi luwih larang lan kualitas dhuwur. Lan manfaat ing kene ora malah ing lapisan alus ing lawang, kulit Gamelan kualitas dhuwur ing setir lan kursi, nanging ing lining plastik inconspicuous ing pamilih transmisi. Sadurunge restyling, digawe "ing serat karbon" lan katon kaya dituku ing toko online Cina dening penggemar tuning. Werna kuning, kaya "logam" sing ditutupi patina, diganti karo salaka - lan panel ngarep sing surem, rada lawas, sumunar kanthi cara anyar.

Nganyari uga mengaruhi sisih praktis interior: tutup kaca sing dipasang ing plafon, wadhah cangkir ing trowongan tengah dilengkapi reses ing sangisore cangkir termos bisa dipasang, lan penumpang mburi saiki duwe stopkontak 12 volt.

Topik kritik liyane yaiku kurang saka peralatan kawin silang. RAV4 sing dianyari, sawise Land Cruiser 200, nampa "paket musim salju lengkap" kanthi kabeh kursi, setir, kaca depan lan nozel mesin cuci sing digawe panas. Motor standar Euro-5 ora panas banget, mula kabeh mobil kudu dilengkapi pemanas interior tambahan. Lan versi diesel nampa pemanas otonom Eberspacher.

RAV4, kayadene Land Cruiser 200, bisa maca pratandha, ngelingake tabrakan lan ngatur kacepetan nalika nyopir. Dhaptar teknologi anyar uga wis diisi karo sistem tampilan bunder, sing ngidini sampeyan nyawang mobil saka njaba: yaiku nggawe gambaran sing nyata banget ing model crossover telung dimensi. Mitraku, sing nyopir Citroen cilik lan sing dadi "mobil gedhe banget" RAV4, seneng fitur iki. Lan aku ngerti visibilitas kabeh-kabeh nalika ngowahi serpentine sempit.

Tampilan warna gedhe ing tengah-tengah rapi anyar saiki bisa nampilake macem-macem informasi. Contone, pratondho nyopir kakehan lan ekonomi utawa skema drive empat roda. Dasbor anyar kanthi rong panggilan gedhe ditawakake kanggo kabeh RAV4 Rusia, tanpa istiméwa, nalika ing Eropa, kanggo tingkat trim sing murah, dheweke ninggalake versi pra-gaya sadurunge.

Toyota ujar manawa kanggo keperluan peralatan sing apik, akeh pembeli siyap nglirwaake kabeh rodha: bagean saka dodolan mobil mono-drive saya mundhak sawise mundhak rega lan saiki udakara katelu. Amarga alesan iki, produsen mobil nawakake telung versi versi roda depan ing RAV4, lan sing paling larang yaiku roda alloy, kontrol iklim dona-zona, lan tampilan warna 6 inci.

RAV4 saiki kudu metu saka kutha sanajan ora asring lan ora bener kanggo menehi kritik babagan tambah akeh silang. Uga pipa knalpot posisi sing murah kanthi mesin 2,5 liter - fitur iki uga dikenal saka mobil pra-gaya. Kajaba iku, wong Jepang dhewe wis mikir maneh sikape ing dalan Rusia. Sadurunge, kanggo adaptasi karo kahanan kita, crossover kasebut dilengkapi spring utawa stok shock, uga ban cadhangan ukuran lengkap. Rodha kaping lima ora pengin pas terus lan menonjol saka ceruk sederhana. Aku kudu nutupi karo kothak cembung, kaya batere ing hibrida. Kothak kasebut nambah dhuwure loading lan mangan 70 liter batang, kriting lan katon serem. Akeh pamilik ngimpi babagan stowaway Eropa lan nginstal blok bisu saka mobil Eropa kanggo alus karakter nyetir mobil kasebut. Jepang ngrungokake kritik kasebut lan cepet-cepet ninggali rodha cadhangan lan kothak ukuran. Kanthi ngatasi saiki, suspensi uga ngalami pangowahan - sumber sing luwih alus, penyerap kejut sing dikonfigurasi ulang. Sanalika, supaya ora ilang kontrol, kekuwatan awak ditambah kanthi nambah amplifier lan titik las tambahan.

Kita kudu mriksa karakter utama crossover kasebut ora ing kahanan kutha, nanging ing rute gunung sing rada angel ing Kabardino-Balkaria. RAV4 sing wis gaya sadurunge pirang-pirang taun kepungkur katon angel banget kanggo dalan Spanyol lan kanthi tliti nyathet cacat cilik. Saiki ing roda crossover sing dianyari saiki adoh saka aspal sing ideal, sing asring diganti lempung utawa lemah watu, lan kesalahan navigator nambah kilometer sing angel ing rute kasebut. Lan ing endi wae RAV4 apik, kajaba yen mlaku kanthi cepet ing bolongan gedhe lan ora duwe aturan baku, penundaan kasebut dipicu banget. Gulung ing sudhut sing nyenyet lan ditumpuk, amarga ana risiko bisa nglindhungi mobil ing awak supaya ora rata, dadi bayaran kanggo lelembut. Mobil diesel muter luwih saka siji gas, nanging gaweyan setir luwih kenceng.

Nanging, setelan penundaan kaya ngono luwih disenengi kanggo kahanan Rusia. Kajaba iku, ing kutha lan ing provinsi. Insulasi swara sing luwih apik uga nambah kenyamanan - kabeh ngisor lan batang ditutupi karpet khusus. Kajaba iku, lengkungan roda mburi lan lawang ing ndhuwur kasebut kedap swara. Mobil tenan dadi sepi, utamané versi diesel: singsot lan growl saka engine 2,2 meh ora krungu, mobil bensin luwih banter. Nanging gemuruh ban studded isih cukup béda.

Ing dataran, rong liter dipasangake karo variator cukup kanggo akselerasi sing lancar nanging percaya dhiri. Ing kasus apa wae, nyalip liwat tanpa masalah. Yen gunung saya dhuwur, saya angel ambegan kanggo wong lan mesin. Mesin 2,5 liter sing luwih kuat, uga diesel (kalorone dilengkapi "otomatis" 6-speed) luwih gampang.

CVT ora cocok banget kanggo petualangan off-road. Nanging, RAV4 ngalahake munggah dawa saka bagean off-dalan khusus, sanajan ora tanpa kangelan. Mobil dadi tightness, kacepetan wis dropped kanggo 15 km / h, lan pedal gas dipencet menyang lantai. Nanging, dhuwur dijupuk tanpa tandha saka overheating. Ing tikungan, gembong sing macet dicekel elektronik, simulasi pamblokiran antar roda. Kita nyopir mudhun slope salju kanthi bantuan asisten elektronik kanggo pitulungan keturunan (DAC) - kanthi yakin nyepetake mobil, sanajan ana es ing sangisore roda, nyegah supaya ora bisa muter lan njaga kacepetan sing aman. Nggunakake DAC iku prasaja: alon mudhun kanggo 40 km / h lan pencet tombol gedhe ing sisih tengen setir. Sistem kasebut bisa dipercaya, sanajan kudu dieling-eling manawa ing turunan sing dawa lan dawa, rem dadi panas banget lan efisiensi deceleration suda.

Transmisi kabeh-wheel drive saiki tansah nransfer 10% saka torsi menyang poros mburi, lan yen perlu, bisa cepet disebaraké doyo tarik merata. Ing kacepetan kurang, kopling bisa dipeksa diblokir, banjur setir mobil dadi netral. Ing kahanan normal, RAV4 tumindak kaya ngarep-wheel drive - karo kakehan kacepetan ing siji, minger ing perisakan lan tightens munggah karo release cetha saka gas.

RAV4 gampang banget ditangani, ing dalan utawa ing dalan. Iki penting amarga target target kanggo silang asring golek kendaraan sing luwih dhuwur tanpa menehi rincian. Nanging, RAV4 bisa nindakake prestasi cilik. Siji tangan, iki nuwuhake kapercayan sing gedhe banget ing kemampuan mesin, nanging ing wektu sing padha ngidini sampeyan ngilangi kahanan sing angel.

Pendhudhuk sing modern lan sukses asring ngganti hobine. Dina iki dheweke mudhun ski, sesuk dheweke bakal mbayangake dheweke dadi pendaki gunung. Ya, dheweke moderat napsu sithik lan dudu negara manca sing luwih larang, dheweke nunggang Elbrus, nanging dheweke isih butuh mobil sing serbaguna, jembar lan bisa diliwati. Mula, Toyota yakin manawa panjaluk silang ing Rusia bakal terus bertahan.

RAV4 pra-gaya diwiwiti saka $ 16 lan mung wiwit dodolan mobil sing dianyari mudhun dadi $ 754 Saiki rega paling murah yaiku $ 6, sing bisa ditampa kanthi sawetara pilihan lan kasunyatan RAV6743 sing dianyari luwih cocog karo kahanan Rusia. Taun ngarep, mobil kasebut bakal entuk registrasi ing St. Petersburg, lan iki bakal ndadekake rega saya mundhak.