Alpina B4 S 2018 review

Yen sampeyan lagi looking for coupe loro-lawang ramping karo sasis mengilap, mburi-wheel drive lan karismatik turbocharged inline-enem, BMW wis wolung opsi kanggo sampeyan. Banjur kudu kaya ngono. Nanging ngenteni. Ana liyane. 

Wiwit taun 1965, Alpina - jeneng perusahaan mesin tik sing wis diuripake maneh - wis kerja bareng karo BMW kanggo ngasilake mobil sing apik lan berkinerja dhuwur ing sangisore merek Alpina. Iku bener diwiwiti kanthi modifikasi ora resmi saka BMW 1500 karo karburator Weber kembar ing 1962 lan ngalami évolusi liwat taun menyang operasi racing sing menang juara lan balapan kaya Spa 24 Jam.

Alpina bali menyang pesisir Australia ing 2017 sawise suwé hiatus karo lineup anyar kalebu BMW 4 Series B4. Ora suwe, BMW nganyari 4 ing apa sing diarani LCI (momentum siklus urip), mula Alpina ngetutake potongan rega, peralatan anyar, lan diarani B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Rating safety	-
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7.6l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$109,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Yen sampeyan ngira BMW ora kekacoan babagan rega mobil, luwih becik sampeyan nggandhengake. B440S adhedhasar 4i regane $ 149,900. Sing $48,000 luwih saka $440i lan Ngartekno luwih saka $4 Murni. Nanging ana akeh peralatan sing ditawakake lan sawetara tambahan Alpina sing asli.

Paduan merek Alpina minangka standar.

Rawuh standar karo Alpina signature 20-inch alloy wheel, 16-speaker Harmon Kardon stereo karo DAB, kulit Merino super-alus nang endi wae, kontrol iklim dual-zona, surround view kamera, kamera mundur, lungguh nav, keyless entri lan wiwitan, kursi ngarep . lan sensor parkir mburi, cruise kontrol aktif, digawe panas lan daya kursi ngarep, tampilan sirah-munggah, lampu otomatis lan lampu LED aktif, taillights LED lan sunroof daya.

Apple CarPlay lan Android Auto katon ora ana.

Sistem stereo lan navigasi satelit dikontrol dening iDrive BMW. Iku cracker sistem lan meh ora tanpa Apple CarPlay lan Android Auto. Ing lack saka pleasures prasaja kuwi ing titik rega punika sethitik pincang, nanging kene kita.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Alpina mesthi duwe estetika tartamtu sing bisa diterangake kanthi kejam minangka Jerman Kulon pertengahan 80-an - kabeh kanthi sudut sing tepat lan grafis awak. Coba gambar David Hasselhoff saka Tembok Berlin. Perusahaan kasebut ora nate nyimpang saka nambahake bagean awak kotak menyang macem-macem BMW sing wis diganti jeneng miturut persetujuan jangka panjang.

Alpina nerusake estetika Jerman Kulon pertengahan 80-an kanthi B4S.

Kanggo B4S, Alpina nambahake velg alloy sing nganggo milyaran (mung rada exaggeration), splitter ngarep Alpina-badged anyar, spoiler tutup trunk kanthi proporsi sing aneh, lan-ora guyon. Kaya sing dakkandhakake, Jerman Kulon pertengahan 80-an. Sampeyan bisa uga isih ngerteni coupe 4 Series sing ramping, nanging sing paling ala yaiku ALPINA B4S sing gedhe banget ing bagasi.

Strip tipis angel ditemokake ing pasar saiki.

Interioré rada ditahan, kajaba tandha Alpina sing salah ing kontrol iklim. Maneh, iku kabeh 4 Series, karo turah mbrawah saka kulit Merino nggoleki saindhenging kabin. Kurang cantik yaiku kayu ing gagang lawang lan konsol, nanging kertu lawang duwe kulit tenunan sing apik banget lan katon apik.

Sayange, setir Simpenan 4 Series ora babras uga. Ana apa-apa salah karo - sanajan logo Alpina katon metu saka panggonan - nanging yen aku dadi planner produk, Aku bakal takon cantik M wheel .

Kulit Merino akeh digunakake ing kabin.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Yen sampeyan ana ing ngarep, sampeyan ana ing luck - iku kursi nyaman karo akeh legroom lan headroom. Ing ngisor mburi ora elek, senadyan roofline Coupe kang. Rong kursi sing bentuke nyaman nyedhiyakake kenyamanan maksimal lan dipisahake karo tray plastik sing ora biasa. Armrest lempitan duwe rong wadhah cangkir.

Ing mburi ora medeni.

Penumpang ing kursi ngarep isi saperangan nduwèni tuwung (nggawa total papat kanggo mobil), lan lawang dawa pas botol ing saben.

Bagean kasebut ngemot 445 liter sing cukup, sing ora apik banget.

Kompartemen bagasi cukup 445 liter.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Akeh dhuwit ekstra sampeyan rampung ing sangisore hood. 440i ngemas BMW B58 turbocharged ramping enem dina iki, lan B4S uga. Wong lanang saka Buchloe ing Bavaria (mesthi bakal ana wanita uga, aku mung seneng aliterasi) nambahake saperangan turbos Alpina kanggo ngasilake 324kW lan, sing luwih penting, 660Nm. Alpina ngandika 600Nm (torsi maksimum M4 CS kang mengilap) kasedhiya saka 2000-5000rpm, karo 660Nm lengkap kasedhiya saka 3000-4500rpm.

B58 inline-enem kanthi tambahan Alpina nyedhiyakake 324kW / 660Nm.

M4 Pure nduweni daya 317kW lan 550Nm saka S55 inline-enem. Mung supaya sampeyan ngerti.

Kaya 440i, nanging ora kaya M4, B4S nggunakake transmisi otomatis wolung-kacepetan ZF sing andal sing bisa ditemokake ing antrian BMW.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Alpina nyathet 7.9L/100km ing siklus gabungan, lan kita ngliwati bensin tanpa timbal premium kanthi 11.7L/100km. Aku seneng, dadi ora asil elek.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Alpina dilengkapi enem airbag, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, ABS, stabilitas lan traksi kontrol, bebaya tabrakan maju, AEB ngarep, pangenalan tandha lalu lintas lan kontrol cruise aktif.

Ana uga rong titik ISOFIX ing mburi. Alpina utawa 4 Series ora duwe rating safety ANCAP.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

2 taun / 200,000 km


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Alpina nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan rong taun, sing rada ketinggalan lan ora cocog karo rega kasebut. Layanan iku prakara sing beda lan sampeyan dikenani biaya layanan standar dealer.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Salah sawijining prabédan utama ing antarane B4 lan M4 yaiku perjalanan sing lancar. Nalika M4 bisa nabrak liwat bumps lan kathah dadi sethitik hard kanggo manggon karo, kru ing Bukhloe tindak sawise kulo luwih mewah. Lan iki padha kasil, amarga B4 S minangka cruiser banget. Bumps diabaikan kanthi disdain sombong, malah kabodhoan saka "Sport +" ora rampung negate kualitas kulo.

Setir uga nyengsemaken banget. Nalika pengalaman driving isih ora ing par karo Lotus Elise (sawetara mobil duwe), setelan Alpina nyambung Palms menyang dalan karo liyane gamblang saka apa sampeyan bakal nemokake ing 440i utawa M4. Nalika M4 utamané nambah kakehan bobot, 440i dicokot liyane circumspect ing gati.

Banjur kita teka ing mesin. B58 enem luwih apik tinimbang N55 sing sadurunge. Iku isih 3.0 liter inline-enem, nanging bagéan saka kulawarga engine modular BMW, kang diwiwiti karo telung liter 1.5 ing Mini lan 1 Series. Alpina turbos luwih rame, knalpot Akrapovic luwih entheng lan rame. Ora duwe pop lan pop kabeh-metu kaya Audi utawa Merc (ngapura kula kanggo pikirane), nanging nalika sampeyan lagi ing, B4 tegese bisnis. Kanthi torsi 660Nm, kasedhiya ing sawetara rev sudhut, diwenehake dening ajiné baja kebungkus sarung tangan beludru lan bungkus gelembung, kacepetan mbangun cepet nanging lancar. 

Pendekatan kanggo tuning sasis misale jek adhedhasar bakat nyopir manungsa mung ing dalan biasa, sing kaya 440i. Iku kesenengan apik tenan kanggo drive hard, nanging banget pangapunten lan sabar. Sing paling apik babagan iki yaiku sampeyan ora bakal mikir kaping pindho sadurunge mlumpat ing jarak sing adoh, kabin kasebut kepenak lan sepi. M4 bakal ninggalake dheweke mati ing dalan sing berliku, nanging ora becik.

Salah sawijining gangguan yaiku ngganti shifter paddle BMW sing murah kanggo tombol tactile sing aneh. Padha ora utamané gampang kanggo nggunakake lan, Samsaya Awon kanggo mobil sport, lagi ora marem. A rinci aneh karo sing bisa metu saka leladen. Kabar apik iku ZF wolung-kacepetan, minangka biasanipun, sampurna "kula", supaya sampeyan ora perlu sumelang banget bab mode manual utawa pindhah cara lawas lan nggunakake shifter.

Putusan

Sampeyan meh bisa nelpon B4 S anti-M4. Iku isih cepet lan praktis, nanging saka perspektif temen beda. Iku luwih saka grand tourer saka M4, lan malah karo exhaust Akrapovic (biasane sinonim karo bungah, racketeering anti-sosial), canggih.

Kanggo sawetara, rega ora masalah, amarga Alpina ngirim apa sing dikarepake - straightness kaya M4 tanpa teater utawa sasis tanpa kompromi. Lan uga ana sawetara eksklusivitas gaya bengkong sing ora bakal sampeyan temoni ing papan liya.

Apa Peter bener? Apa anti-M4? Utawa mung detuned 4 karo dicokot saka grumbling ekstra?