Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Sistem drive awak dhewe njanjeni jeneng. Kru kasebut dununge ing kelas menengah mobil, jaran kasebut cekel lan akeh kanggo narik kru udakara 1400 kg. Awak iki wis ora enom banget amarga wis patang taun kepungkur, nanging versi kreta (utawa Sportwagon) isih seger karo taun sing apik. Saka sudut pandang desain, mesthine bakal menarik ing wektu sing cedhak, sing biasane digunakake ing Alpha bubar.
Mesin kasebut wis ing tahap mateng, nanging wis disesuaikan kanthi trampil karo syarat modern para pelanggan, driver (malah sing luwih nuntut) lan peraturan lingkungan. Mesin kabeh-aluminium iki duwe batang engkol papat arah, enem silinder ing 60 derajat, 24 katup, swara apik, responsif sing apik banget, torsi sing apik banget sajrone operasi lan tenaga maksimum sing kompetitif. Oke, dheweke bisa ngelak lan rakus bensin, dheweke uga bisa rata-rata, nanging ora andhap asor. Utawa angel banget. Yen ora: Sapa sing tuku Alfa kanggo ngirit bahan bakar, pancen wis ora paham.
Kanggo luwih adol van apik iki menyang wong Jerman sing kesed (lan ora mung dheweke), Alfa Romeo ngluncurake proyek "transmisi otomatis". Titik wiwitan cetha: transmisi kudu otomatis klasik, nanging ing wektu sing padha kudu istimewa. Mangkene carane Q-System lair.
Umume transmisi digawe saka Jerman, kaya transmisi otomatis kanggo mobil Eropa, lan fitur iki mesthi tuwuh ing "zeljnik" Alpha. Yaiku, iki cara khusus kanggo ngoper; Saliyane posisi standar kanggo parkir, mbalikke, meneng lan maju, sing nututi siji liyane ing garis lurus, siji demi siji, tuas gir duwe posisi tambahan. Bener padha karo transmisi manual, mula supir, yen dikarepake, bisa milih gir miturut skema sing arupa huruf N. Pertama, nomer loro, katelu, nomer papat. Kalima? Ora, iku ora kaya ngono. Sayang. Sapa ngerti kenapa transmisi otomatis ing salah sawijining merek paling populer ora duwe limang gir; bisa uga amarga dheweke bakal angel golek papan ing balik tabir? Dadi, kopling hidrolik klasik lan mung papat gir wis nyuda kinerja mobil iki kanthi dramatis.
Liyane saka transmisi apik banget. Iku cepet olahraga , kang kita mesthi nyana saka produk kuwi, nanging prabédan paling gedhe prabédan amba antarane ekonomi ("Urban") lan program nyopir olahraga ("Olahraga"). Tilas ditulis kanggo kulo santai lan sembrono, dene sing terakhir dadi energik sing asring ngalih mudhun kaping pindho nalika diuripake lan ora upshift nalika gas dirilis. Mung lokasi tombol aktivasi program ora trep (kalebu katelu - "Es", dirancang kanggo nyopir mangsa), amarga padha dipasang ing mburi tuas pindah. Ora ana sing ergonomis.
Owah-owahan manual pancen nyenengake, umume amarga orisinalitas, nanging uga penting. Kinerja mobil tetep dhuwur anggere ora ilang ing drivetrain, kursi kasebut nyimpang terus, setir kanthi presisi lan lurus, lan sasis sportif lan kaku kanthi nandheske kuwat ing kaloro tembung kasebut. ...
Kemudi uga dadi tugas sing nyenengake ing Alfa iki, apamaneh Sportwagon bali kanthi posisi dalan sing apik banget. Saka kabeh "satus sèket", amarga bobote mesin lan gir gir bobote, sing paling gedhe ora bisa diatasi, nanging isih durung cukup yen ora bisa diatasi kanthi nambah setir.
Saliyane, slip mburi meh ora ana nalika throttle dicopot, amarga rodha mburi kanthi tliti ngetutake path sing ditandhani sawayah-wayah. Kesenengan nyopir dinamis ora dikompromi karo rem, sing bali menyang pedal, rasane nyenengake kedadeyan ing antarane rodha lan lemah nalika ngerem. Ing tembung siji: "olahraga".
Interioré Alpha sing apik banget, nanging wis kudu didandani. Ora amarga wis ketinggalan jaman ing babagan desain, nanging ora krasa sopir lan penumpang tiba ing sawetara Pesaing (Jerman?).
Ora ana ruang ing dashboard kanggo elemen komunikasi modern sing diwakili dening merek iki (Connect), kursi ngarep alus banget (efek ing jero banyu nalika ngerem), arm arm tengah pancen ora efektif (kurang banget, mung ing siji posisi, ora ana laci ), sing uga bisa dadi argumen sirkulasi udara. Ngenteni renovasi diwiwiti, utawa mandheg ing kabin sing ditutupi kulit sing kuat. Sing mesthi wae ora murah.
Lan pungkasane: Universal. Siji iki ora kudu jembar. Iki amarga migunani (akeh jaringan tambahan), modis lan apik. Kanggo plancongan, cukup tuku rak gendheng.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System olahraga gerbong
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.750,60 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 227 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak - 60° - bensin - pasang ngarep melintang - bolongan lan stroke 88,0 × 68,3 mm - pamindahan 2492 cm3 - rasio komprèsi 10,3: 1 - daya maksimum 140 kW (190 l .s.) ing 6300 rpm - torsi maksimum 222 Nm ing 5000 rpm - crankshaft ing 4 bantalan - 2 × 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Bosch Motronic ME 2.1) - cooling Cairan 9,2 l - lenga mesin 6,4 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi otomatis 4-kacepetan - Aku rasio pindah 3,900; II. 2,228; III. 1,477 jam; IV. 1,062 jam; mbalikke 4,271 - diferensial 2,864 - ban 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 227 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, strut spring, rel silang segitiga dobel, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel silang ganda, guide longitudinal, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (dipaksa) cooling), pelek mburi, power steering, ABS, EBD - rack and pinion steering wheel, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1400 kg - bobot total sing diidini 1895 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4430 mm - jembaré 1745 mm - dhuwur 1420 mm - wheelbase 2595 mm - trek ngarep 1511 mm - mburi 1498 mm - radius nyopir 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa 1570 mm - jembaré 1440/1460 mm - dhuwur 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tank bahan bakar 63 l |
| Kothak: | biasane 360-1180 liter |
Pangukuran kita
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,4 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimal: | 11,1l / 100km |
| konsumsi test: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Kesalahan tes: | – lawang mburi mbukak mung sok-sok ing printah saka remot kontrol – kancing ing backrest mburi kiwa |
pambiji
Alfa Romeo iki dirancang kanggo model driver olahraga Jerman. Wis cukup "jaran", ora ana pedhalangan kopling. Mung gas lan rem. Mung sing nomer telu sing ilang: kabeh bisa mlaku tanpa cacat. Nanging Alpha bisa uga ora bakal dadi Alpha maneh yen dheweke ora kudu ngatasi sing khusus lan emosi. Yen ora, iki mobil sing kuat, migunani, cukup wiyar (trunk) lan ora cukup ekonomis. Lan ayu.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
karakter motor, kinerja
bahan kualitas
kacepetan ngoper, orisinalitas sistem
jaring ing gedhe
posisi ing dalan, setir
rusak listrik amarga drive
obsolescence saka interior
4 gir total
tombol remot kontrol kanggo pilihan program
dhukungan sikut tengah
