albatross
Albatross, i.e. kendaraan udara tanpa awak kanggo Angkatan Laut Polandia
Salah sawijining tujuan Program Operasional "Pengenalan Gambar lan Satelit" saka Rencana Modernisasi Teknis Angkatan Bersenjata Polandia kanggo 2013-2022 yaiku tuku kompleks pesawat take-off lan pendaratan vertikal tanpa awak taktis, kanthi jeneng kode " Albatros", dimaksudaké kanggo operasi saka geladhak Angkatan Laut Polandia. Mangkono, bakal dadi sistem sing digunakake para pelaut lan misi utamane ing segara.
Mbokmenawa, pitakonan pisanan sing muncul nalika nyebutake kapal mabur onboard babagan operator, yaiku. kapal. Pamindahan, desain, dimensi kokpit lan hangar (malah teleskopik) nemtokake paramèter taktis lan teknis saka kendaraan udara tanpa awak. Kahanan Angkatan Laut Polandia sing ora apik lan kekurangan kapal modern sing kronis bisa nyebabake keraguan manawa tuku UAV ing udhara ing kahanan kaya ngono ora bakal ilang.
Hazard Perry, kapal komando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki lan kapal patroli ORP Ślązak. Nanging, keputusan Desember Kementerian Pertahanan lan Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan, yaiku bali menyang implementasi program pembangunan kapal pertahanan pesisir Mechnik, meksa kapal permukaan anyar bali ing agenda, sing bakal dadi korvet utawa frigat. , lan telu mau bakal ditambahake menyang Angkatan Laut Polandia ngluwihi 2025, kaya sing ditampilake ing Forum Keamanan Maritim anyar. Mangkono, bisa dianggep yen taktik "UAV kelas taktis jarak cendhak kanthi peluncuran vertikal" bakal dipikolehi karo Mechnikovs ing atine (sing program uga isih munggah nalika Albatross diduga).
Taktis, apa iku?
Sadurunge kita miwiti kanggo nimbang apa paramèter lan peralatan kudu Albatross mangsa, iku perlu kanggo netepake apa IU mangertos istilah "taktis" UAV. Persyaratan sing dibeberke kanggo jangkoan, durasi penerbangan lan muatan kasebut sifate umum lan nggodhok kanggo ngrekam kemampuan, paling gedhe, paling gedhe, paling gedhe. Padha ditrapake kanggo kacepetan pesawat achievable. Nanging, tembung kasebut minangka pitunjuk: Disaranake bobot lepas landas saka siji platform aerial ora ngluwihi 200 kg (MTOW - bobot lepas landas maksimum). Dadi, UAV sing dikarepake ana ing antarane kelas UAV I lan II miturut klasifikasi NATO. Kelas I kalebu piranti sing bobote kurang saka 150 kg, lan kelas II - saka 150 nganti 600 kg. Massa lan dimensi UAV diterjemahake menyang radius operasi, sing, kanthi bobot take-off ME sing ditampa, bisa ditemtokake minangka 100÷150 km. Iki uga nderek saka jangkoan radio. UAV kudu mabur ing wilayah jangkoan (ing lapangan tampilan) saka antena komunikasi (kontrol penerbangan lan transmisi data pengintaian) ing kapal, syarat iki kalebu ing syarat operasional, utawa bisa ngatasi bagean saka rute kanthi otonom, kalebu pengintaian, sawise program pambuka, nanging banjur ora bisa ngirim data intelijen ing wektu nyata. Kanthi bobot lepas landas nganti 200 kg, Albatross ora bakal duwe sistem komunikasi satelit. Kemungkinan liyane yaiku relaying sinyal, nanging pisanan, ora ana syarat kasebut, lan nomer loro, iki bakal nambah jumlah UAV ing kapal yen UAV mabur liyane kudu nyedhiyakake relaying (kemungkinan liyane yaiku relaying liwat pesawat liyane, contone, manned, nanging ing kasunyatan Polandia iki pertimbangan sejatine sifate teori).
Kanggo indikator spatiotemporal liyane, bisa dianggep manawa kacepetan penerbangan ora ngluwihi 200 km / jam (kacepetan jelajah bisa uga luwih saka 100 km / jam), lan durasi penerbangan bakal ana ing kisaran ~ 4 ÷ 8. Bisa ngluwihi dhuwure luwih saka 1000 m, nanging dhuwure penerbangan patroli ora luwih saka sawetara atus meter. Saliyane sifat misi, paramèter kasebut bakal dipengaruhi dening desain UAV sing dipilih, uga kondisi hidrometeorologis.
VTOL
Kanthi guyon, pilihan jeneng kode program nuduhake manawa jarak lan durasi penerbangan luwih dhisik tinimbang VTOL. Sawise kabeh, albatross misuwur kanggo nutupi jarak gedhe amarga ngleyang ing swiwine kanthi jarak kira-kira telung meter ("ciri teknis" luwih cedhak karo MQ-4C Triton tinimbang UAV sing pengin dituku MO). Swiwi sing padha nyegah manuk-manuk kasebut supaya bisa cepet lan gampang (padha kudu mlayu), uga bisa landing kanthi akurat ing sawijining titik. Lan albatross uga kondhang amarga clumsiness ing lemah.
Nanging kanthi serius, kahanan lepas landas vertikal lan kebangkrutan saka dek kapal mbatesi sistem struktural sing bisa dibangun ing mangsa ngarep Albatross. Solusi sing paling gampang yaiku helikopter tanpa awak. Mesin kasebut populer ing saindenging jagad kanggo aplikasi sing padha karo Albatross. Ana, mesthi, luwih avant-garde utawa unorthodox cara take-off lan landing. Pangembangan mesin, sing ditetepake kanthi singkatan Inggris VTOL (utawa V / STOL), minangka bagean saka sejarah penerbangan, sing, nanging ora dadi topik artikel iki. Cukup kanggo ujar manawa sajrone pirang-pirang dekade, macem-macem ide wis diuji kanggo transisi saka vertikal menyang penerbangan maju lan kosok balene, lan mung sawetara sing wis ditindakake. Utamane amarga pangembangan elektronik sing nyedhiyakake piloting pesawat. Sawetara gagasan kasebut wis dadi (paling ora ing tahap tes) dadi kendaraan tanpa awak. Ing wektu sing padha, yen kita nganggep kendaraan udara tanpa awak eksperimen, sipil utawa komersial, mula ora ana sistem propulsion-glider sing durung diuji.
