Hydroplaning - nalika alam nuduhake kekuwatane

Sanajan iki mung wiwitan taun, lan musim salju salju durung ngidini kita lali babagan awake dhewe, kanthi thaw pisanan wektune kanggo ndeleng fenomena sing penting banget saka sudut pandang keamanan. ing dalan. Nanging sadurunge iku, bolongan ing dalan, sing saiki dadi jamur sawise udan, bakal diisi salju sing ilang. Sadurunge kali-kali sing dibentuk dening udan musim semi mili ing sadawane dalan sing dikenal minangka dalan Polandia, sampeyan kudu ngerti apa aquaplaning.

Panyengkuyung kemurnian basa kita mesthi bakal seneng karo tembung aquaplaning utawa bantal banyu. Ing sisih liya, sing seneng lelungan linguistik uga bakal krungu tembung "aquaplaning." Kabeh istilah iki digunakake interchangeably. Asring, miturut macem-macem panemu ahli, polisi lan buruh dalan, topik iki katon ing konteks masalah potensial utawa nyata karo genggeman kendaraan ing dalan. Apa pancene lan carane ngatasi fenomena sing ora dikarepake lan mbebayani iki? Kapan iki kedadeyan? Utawa mbok menawa awake dhewe sing dadi pelakune? Ayo dideleng.

Pisanan, ayo miwiti karo definisi. Ing istilah sing prasaja, hydroplaning ing industri otomotif minangka fenomena kelangan traksi nalika nyopir amarga pembentukan lapisan banyu ing antarane aspal lan ban. Nalika ban (kanggo macem-macem alasan) ora bisa mbusak banyu cukup sing accumulates ing ngarepe ing wangun gelombang, kang disebut wedge banyu. Kanthi kabeh kekuwatan fisika, bakal dijepit ing antarane ban lan dalan, kanthi radikal nyuda penanganan mobil lan kemampuan rem kanthi efektif! Saka sisih driver, sensasi hydroplaning padha karo nyopir ing es. Iki ora exaggeration! Apa aku uga bisa nemoni nalika nyopir saben dina? Oh iya! Lan luwih kerep tinimbang sing kita pikirake. Makarya ing Subaru Driving School, aku kerep banget mirsani surprise peserta miwiti latihan 1st gelar nalika bagean teori, didhukung dening video latihan, menehi conto carane mobil nindakake ing talang khusus disiapake. diwenehi. Miturut cara, nalika wong Jerman utawa Austria duwe modul latihan sing dibangun kanggo tujuan pendidikan, Polandia duwe rutinitas saben dina. Apa ana ing? Ya, aku nyopir menyang genangan sing digawe kanthi artifisial, dawa lan jero (mung 80 cm!). Kacepetan 100 km / jam, mobil tanpa sistem pitulungan driver elektronik. Tembakan kasebut diwiwiti kanthi tembakan sing amba, ing ngendi sampeyan bisa ndeleng kepiye mobil mati ing banyu sing dibuwang metu saka ngisor roda. Pemandangan nyata diwiwiti. Jam mobil ditampilake, sing cetha nuduhake carane, senadyan gas ditambahaké, kacepetan tetep ateges padha, karo revs nambah Ngartekno saben pedal tengen dipencet. Perasaan iki meh XNUMX% konsisten karo kita kopling mandheg nyambut gawe. Iki minangka pertemuan pertama karo hydroplaning. Apa sing mbebayani babagan iki? Ayo nonton film luwih lanjut. Bayangna rasa kagete para peserta sing nyimak acara simulasi iki “saka njero”. Kejutan paling gedhe yaiku nalika, kanggo tujuan latihan, instruktur wiwit muter setir nalika nyopir lurus. Kanggo ngiyataken pesen, nindakake iki kanggo posisi nemen saka setir, saka tengen ngiwa lan bali maneh. Apa sing kedadeyan karo mobil kasebut? Ora ana apa-apa, pancen ora ana reaksi saka mobil! Roda muter maneh lan maneh, nanging mobil ngleyang ing garis lurus tanpa gangguan. Nyopir sawetara meter sabanjure, sawetara pembalap bisa nganggep manawa iki mung minangka kesempatan kanggo nyenengake kanthi medeni penumpang. Sayange, fisikawan ora ngerti carane guyon. Nguripake setir ing kahanan iki bisa duwe jalaran serius. Instruktur sengaja mungkasi kulo (ninggalake genangan) ing rodha bengkong. Efek? Ing sakedheping mripat, dheweke nemokake awake ing jalur sing bakal teka, lan ban sing teles, ora bisa nyedhiyakake traksi lengkap, nyebabake poros mburi dadi skid! Ora perlu komentar.

Apa bisa nglawan hydroplaning? Ya, nanging ora secara harfiah. Tugas kita minangka pembalap yaiku nyegah kanthi nyuda resiko kedadeyane. Risiko kedadean mundhak karo kacepetan ing kang kita mindhah, kekandelan saka film banyu ing aspal utawa, pungkasanipun, kondisi Samsaya Awon saka ban kita (ambane ngidhak cilik utawa kontaminasi). Mulane, kita nambah safety kita sakcukupe, nalika njaga moderat ing nyetel kacepetan kanggo kahanan dalan lan perlu kanggo mulih sanalika bisa. Nalika nyopir ing udan, kita ngindhari papan sing akumulasi lan mili banyu. Kanthi cara sing padha, ing kasus dalan sing garing, nalika ndeleng puddles, kita nyoba nyingkiri, lan yen ora bisa, banjur nyuda kacepetan lan nyoba ngatasi kanthi roda lurus, ngindhari maneuvers dadakan karo loro-lorone. pedal lan setir. Kenging punapa? Kaping pisanan, kita ngilangi risiko fenomena iki kanthi obah luwih alon. Kapindho, yen sampeyan nyopir langsung liwat, sanajan kedadeyan, skid bakal menyang arah lelungan (kurang mbebayani). Katelu, nyopir ngubengi kurva, kaya sing wis kasebut kaping pirang-pirang ing situs web Safe Driving, nyebabake pasukan lateral sing tumindak ing ban. Dheweke wiwit kerja, ditekuk ing sangisore ikat kepala. Sing luwih dhuwur profil ban kita lan luwih pasukan (kacepetan cornering luwih utawa rodha kenceng), liyane deforms ban. Apa tegese iki kanggo kita? apik, iku banget kamungkinan sing sawetara grooves dirancang kanggo saluran banyu saka ngisor gembong bakal "nutup" meh rampung. Ing kasus iki, nyoba kanggo ngatasi puddle ing siji bakal mungkasi ing skid biasa saka poros ngarep (understeer), lan mulane kahanan dalan banget mbebayani. Kita bali menyang topik sing asring diunggahake kanthi bener ngawasi dalan, cukup adoh supaya kita duwe wektu kanggo nyiapake maneuver. Ayo awake dhewe lan pangguna dalan liyane supaya bisa aman ing dalan.

Apa yen genangan katon tanpa wates, kaya rut? Yen kita kudu menehi hasil karo wong-wong mau, mesthi, yen bisa, kita lumaku ing sadawane "pucuk aspal", nyoba ora ndemek talang sing diisi banyu karo roda kita. Yen kita wis mlebu rut, kita njaga kacepetan pancet lan, nalika ngontrol kadohan kanggo kendaraan ing ngarep, ora ing sembarang kahanan nyoba kanggo pindhah saka iku. Yen kahanan meksa nindakake iki, kita nindakake maneuver kanthi gerakan driver sing lancar (sudut cilik), ngenteni ban entuk daya tarik. Kanthi cara iki kita bakal ngindhari risiko mbebayani mobil (kaya aku diterangake ing video latihan) minangka asil saka owah-owahan dadakan ing doyo tarik ing gembong sing diuripake banget nyenyet. Iki bisa nimbulaké wong bodho lan agresif kabeh mobil lan, minangka asil, tiba-tiba skid, tiba saka dalan lan, ing kasus nemen, malah overturning.

Saindhenging game fisika iki, kita terus mbaleni statement babagan ban. Padha, mesthi, wigati. Ban apik saka pabrikan sing duwe reputasi bisa ningkatake safety kita kanthi signifikan. Nanging, kita ora bakal njamin yen dheweke bakal nglindhungi kita saka hydroplaning. Ana prakara kang ban kita milih iku bakal tansah katon, prabédan bakal ing apa kacepetan katon. Produsen utama nandur modal kanthi jumlah gedhe sumber daya kanggo riset lan pangembangan, nawakake solusi tambah efektif ing wilayah iki. Nanging, sawetara pola ora owah. Kaping pisanan, ana hubungane antarane jembar ban lan kecenderungan kanggo hydroplane. Sing luwih jembar ban, luwih cepet (ing kacepetan sing luwih murah) kita bakal kelangan traksi. Biasane, ban sing luwih sempit kurang rentan marang fenomena iki amarga kudu nguras banyu sing kurang. Aku elinga surprise, malah nesu, loro peserta ing latihan aku tau conducted ing Tor Kielce. Loro-lorone teka ing mobil sing regane luwih saka PLN 300.000, dilengkapi sistem bantuan driver sing ora kaetung, ban UHP (Ultra High Performance) sing apik banget lan ngyakinake sing nduweni keunggulan ing dalan. Nanging, kasunyatane kejem. Fisika ora preduli sepira regane mobil. Sajrone latihan praktis babagan rem darurat, amarga dheweke banjur ngakoni, dheweke ngalami kejut nyata. Latihan kasebut kalebu nyetop mobil kanthi cepet ing dalan sing ditutupi banyu. Mobil-mobil saka wong-wong sing apik banget iki ternyata mandheg kanthi kacepetan 80 km / jam kanthi jarak udakara 20 meter luwih gedhe tinimbang siswa filigree saka grup sing padha sing nyopir mobil biasa. Bentenipun ing bobot saka mobil ora pati penting, nanging ing jembaré ban iku ageng! Iku worth ngerti bab kecanduan iki. Sadurunge arep nyusul, amarga iki "lingering" tanpa mercilessly ketinggalan duwe mobil luwih ringkih saka kula.

Oke, kita wis duwe ban apik. Kita ngerti apa hydroplaning lan kepiye kedadeyane. Adaptasi kanggo nyopir saben dina kacepetan kanggo kondisi ing dalan, kita wis sinau kanggo nonton dalan lan milih rute wisely, minimalake resiko saka kedadean iki. Apa iki kabeh sing kudu kita ngerti kanggo lelungan kanthi aman tanpa kejutan sing ora becik? Kanggo nindakake iki, perlu kanggo sebutno siji masalah liyane penting. Babagan bab sing disepelekake dening mayoritas pembalap. Ayo kita mangsuli pitakon apa kita kalebu klompok iki. Aku ngomong babagan kanthi sistematis ngurus tekanan ban sing bener. Inggih, "tamu" wis pinter! Sawise kabeh, nalika ngganti ban kanggo musim semi lan musim gugur, vulkaniser ngompa roda kita. Lan umume, ora ana sing kaya ngono yen ana ora setuju. Sayange, statement iki lingers ing pikirane pembalap. Ana akeh aspèk, lan dina iki aku bisa kanggo gawe uwong yakin mangu-mangu liwat prisma saka risiko hydroplaning. Supaya ora ditudhuh crita sing bias, aku bakal nggunakake asil studi independen sing ditindakake ADAC Jerman, sawijining institusi kanthi posisi sing ora bisa dipungkiri ing babagan safety dalan. Visualisasi ing jejere kanthi sampurna nuduhake carane mundhut tekanan kanthi dramatis nambah risiko hydroplaning. Kita waca ing kahanan sing padha, ing kacepetan padha, nggunakake kendaraan lan ban padha, gulung ing meksa saka 2 kanggo 1,5 bar ndadékaké kanggo abang ing lumahing adhesion ban kanggo aspal minangka akeh minangka 50%! Minangka instruktur, aku seneng mirsani apa sing kedadeyan ing sekitarku. Aku ndeleng sapa sing nyopir, ban apa lan ing kahanan apa, carane nyekel setir - iki bias profesional. Nalika ndeleng gembong, aku paling kerep ndeleng unnaturally deformed, ban underinflated. Aku nyaranake mriksa tekanan sampeyan! Kompresor saiki kasedhiya gratis ing meh kabeh stasiun utama. Pitakonan mung apa alat ukur tekanan sing kasedhiya kanggo umum bisa digunakake kanthi bener. Yen aku bisa gawe uwong yakin sawetara sing iki worth apa, banjur aku nyaranake tuku ukuran meksa elektronik cilik sing bakal tansah pas ing mobil lan bakal menehi kita kapercayan ing pangukuran. Gadget liyane kanggo wong lanang? Mungkin iki bener, utawa mung alat prasaja ing donya sing mengaruhi safety kita. Pitakonan mung, apa kita bakal nemokake wektu lan kepinginan kanggo njupuk kauntungan saka iku nalika kita cepet-cepet? Cara sing apik.