Suspensi aktif lan semi-aktif: kerja

Liyane lan liyane ing model dhuwur-mburi (lan kurang lan kurang ing Citroëns ...) suspensions aktif lan semi-aktif ngupaya kanggo nambah comfort (utamané kanggo aktif) lan ngganti kalibrasi suspensi ing request. Dadi ayo goleki teknologi utama sing wis ana.

Deleng uga: karya suspensi "klasik".

Pangeling-eling cilik

Gas bisa dikompres, nanging cairan ora bisa dikompres (kajaba tekanan ekstrem, amarga kabeh dikompres ... Malah berlian. Bintang neutron), mula ora bisa ngarep-arep entuk suspensi mung adhedhasar cairan.

Suspensi kasusun saka absorber kejut (piston) lan spring, kang ing cilik saka suspension online bisa diganti karo airbag. Spring (utawa bantal) ngurus suspensi mobil ing udhara, nalika shock absorber (piston) ngontrol defleksi kecepatan (mula nyegah spring saka mumbul nalika dibutuhake, nanging uga ngidini suspensi bisa dikontrol.kalibrasi duwe kaku utawa keluwesan). Mulane, nyuda kacepetan gerakan sajrone kompresi lan mbalek maneh, mula jenenge penyerap kejut.

Bedane antarane suspensi aktif lan semi-aktif

Ing kasus penundaan aktif, kaku suspensi bisa diganti, nanging kita uga bisa nyetel dhuwur kulo. Mangkono, penundaan bisa nyegah muter ing sudhut, nanging uga bisa mundhakaken tingkat yen overload mobil (nyingkiri mburi banget kurang, kang mbenakake imbangan lan mulane safety). Ing cendhak, orientasi (dening elektronik) sampurna!

Ing kasus penundaan semi aktif, mung setelan damper sing bisa diganti.

Ing kasus loro, penundaan dikontrol dening komputer elektronik sing bakal ngontrol bukaan utawa nglereni area tartamtu saka sistem, utawa malah mengaruhi tingkat adi hydraulic. Komputer mbutuhake informasi saka macem-macem sensor supaya bisa dienggo (padha karo mripate), kayata sudut setir, kacepetan kendaraan, lelungan suspensi, lan liya-liyane. Ing cendhak, kabeh variabel fisik migunani kanggo ngganti setelan suspensi. ... Yen salah sawijining sensor ora bisa digunakake maneh, komputer ora duwe informasi maneh supaya suspensi bisa digunakake kanthi bener (ora bisa digunakake kanthi wuta).

Suspensi hidropneumatik (suspensi aktif)

Sistem iki kalebu sirkuit hidrolik, nanging damping ditindakake kanthi gas: nitrogen. Iku Citroën sing nemokke proses iki ing DS legendaris. Wiwit iku, sistem wis apik, nanging prinsip tetep padha.

Wigati dimangerteni menawa tata letak bisa liyane, iki minangka ilustrasi ringkesan. Bal-balan bisa uga ora dadi siji karo damping hidraulik, ngerti yen wong liya diselehake ing rantai supaya bisa nyetel kaku suspensi (mode olahraga).

1 : minangka membran fleksibel sing misahake cairan saka udara (luwih tepat, saka nitrogen).

2 : Iki ndhuwur bal ngendi nitrogen ing meksa. Iku kang ngganti spring saka absorber kejut conventional.

3 : sisih ngisor iku meh klasik shock absorber piston, sawijining peran kanggo matesi kacepetan driving lan mulane kanggo mumbul mobil ing nabrak.

rincian operasi

Nalika kita mbukak mobil, suspensi wis ulig (ing kasus kita, compressed online). Pompa hidrolik banjur bisa ngarahake cairan kanggo ngunggahake trim (ground clearance) kendaraan supaya mburine ora mudhun banget.

Kajaba iku, kanggo mode comfort lan mode olahraga ana, perlu bal tambahan disambungake menyang chain (kang siji saben wheel plus liyane disambungake kanggo chain). Nalika kita pengin luwih kasar, kita ngukum wilayah tartamtu. Nyatane, luwih akeh bola sing disambungake menyang daur ulang, luwih akeh gas kasedhiya kanggo redaman lan mulane keluwesan. Ing versi paling anyar saka Hydactive III, mung ana 7.

Keuntungan lan kontra

+ Kenyamanan sing luar biasa amarga suspensi gas lan, sing paling penting, kontrol posisi elektronik (kendaraan tetep horisontal). Xantia Activa cukup revolusioner amarga dadi warata ing sudhut (elinga iklan kanggo sing terakhir karo Carl Lewis).

+ Kenyamanan sanajan ing mode olahraga, kaku suspensi mung kedadeyan yen perlu (pangowahan iki bisa ditindakake kaping pirang-pirang saben detik ...). Ing tembung, dhuwit lenga lan lenga!

+ Kemampuan kanggo nyetel dhuwur kulo (tegese tetep tetep, sanajan bobot ing kapal)

+ Sawetara mode nyopir (nyaman lan olahraga)

+ Tumindak tambah kanthi nyuda pitch and roll (ing sawetara kasus, ana bar anti-roll dinamis, dikontrol kanthi elektronik)

+ Resistance apik kanggo wektu, amarga nitrogen ora rusak dibandhingake springs

- Sistem sing larang lan rumit

- Larang nalika perawatan (amarga membran lan bal pungkasane "sumur" rusak sajrone wektu (150 nganti 000 km miturut sawetara)

- Ing Hydactive lawas, sistem disambungake menyang power steering lan rem. Pungkasane, yen ana alangan, kabeh dadi rusak! Standar Eropa wiwit nglarang proses iki.

Tuladha: Citroën Hydactive.

Elinga yen C5 duwe suspensi hidropneumatik, C4 Picasso 1 duwe suspensi udara (teknologi ing ngisor iki).

Suspensi udara (suspensi aktif)

Sistem iki meh padha karo hydropneumatic, nanging isi mung hawa.

Waca uga: kanthi rinci babagan cara kerja suspensi udara.

Ing conto iki, contone nggunakake setelan suspensi mburi C4 Picasso maneh, absorber kejut dumunung ing jejere airbags (padha Integrasi ing awak Mercedes Airmatic, nanging prinsip ora ngganti). Iku ora padha ing poros ngarep ngendi ana sethitik papan.

Elinga yen ing sawetara kasus bantal bisa digunakake kanthi efek sing dikontrol. Kene iki absorbers kejut prasaja, kalibrasi kang ora ngganti.

Bantal bantal nyebabake lan nundha mobil, dene penyerap kejut (piston) mbatesi efek rebound, mbantu njaga dalan (kontrol kacepetan). Elinga yen noto mburi iki uga ana kanggo suspensions conventional, supaya spring ngganti airbag (kita biasane digunakake kanggo ndeleng minangka unit siji, spring lingkungan piston). Uga njupuk menyang akun sing ana piranti liyane saka diagram ndhuwur, minangka katon ing Mercedes ngisor.

Ing kene maneh hawa digunakake, sing nyerep kejut, nanging ora kaya hidropneumatik, hawa disuntikake utawa dibuang tinimbang cairan. Kanthi mangkono, kita uga bisa ngganti setelan (kaku) suspensi, uga dhuwure (ground clearance).

Kualitas lan kekurangane meh padha karo hidropneumatik.

Tuladha: Mercedes Airmatic.

Kontrol Badan Ajaib (Mercedes) kanthi suspensi udara Airmatic

Elinga yen Mercedes wis sijine nerusake "vice" (ing S-Class) kanggo dalan kanggo analisa dening kamera. Nalika komputer ndeteksi bumps, softens penundaan ing bagian sekedhik saka detik ... Iki diarani Magic Body Control.

Suspension lantai aktif (kontrol redaman)

Iku cukup kanggo mechanically nyetel aliran katup ing piston kanggo nambah damping ing. Katup jinis iki banjur dikontrol sacara elektronik, sawise sawetara pangaturan damping bisa ditindakake miturut posisi katup kasebut. Sing luwih cepet padha ngliwati cairan saka siji kompartemen menyang liyane, luwih alus suspensi (lan kosok balene). Banjur kita bisa njaluk mode nyaman utawa olahraga. Elinga yen iki minangka cara sing paling ekonomis kanggo entuk suspensi semi-aktif lan prinsip iki mung digunakake ing Golf 7 DCC.

Iku babagan ngontrol mung penyerap kejut lan dudu sumber suspensi kaya ing suspensi udara. Kajaba iku, suspensi udara aktif uga bisa ngontrol damping. Iki minangka kasus Airmatic: airbag ngurus suspensi lan damper sing bisa diatur ngurus redaman (supaya bisa ngganti ukuran, amarga bisa diatur).

Diagram teoretis

Komputer kontrol solenoids beda kanggo pengaruhe kalibrasi. Sing luwih gampang nglilani lenga, luwih fleksibel redaman, lan kosok balene ... Ana sawetara cara kanggo nindakake iki, utamane kanthi bantuan magnetisme (Audi Magnetic Ride). Kajaba iku, lokasi sing ditampilake ing diagram bisa beda-beda ing praktik.

1: Garis biru cilik minangka katup kanggo ngidini cairan mili munggah lan mudhun (nalika slurry mlaku). Ing pendants klasik, padha tansah dianggo kanthi cara sing padha. Ing kene lagi dikontrol dening elektronik, sing ngidini sampeyan ngganti aliran sing bisa, nggawe suspensi luwih utawa kurang fleksibel. Wigati dicathet yen ing kene dudu gas (suspensi udara) sing ngurus suspensi kasebut, nanging musim semi, kabeh luwih klasik.

+ Sawetara mode nyopir (nyaman lan olahraga)

+ Tumindak tambah kanthi nyuda nada

+ Kurang larang lan luwih abot tinimbang suspensi aktif

- Ora aktif

- Ora ana kemampuan kanggo nyetel dhuwur kulo

- Kenyamanan sing luwih murah tinimbang ing ban (spring bakal luwih elek tinimbang bantalan udara). Sikap ora bisa didandani kanthi becik.

Tuladha: Audi Magnetic Ride

Suspensi elektromagnetik (suspensi aktif)

Iki minangka elektromagnet sing ngontrol suspensi kanthi cara sing padha karo speaker audio. Aku ngelingake sampeyan yen elektromagnet minangka magnet sing didhukung dening listrik, mula kita bisa ngganti kekuwatan magnet kanthi nyetel kekuwatan arus. Ngerti manawa magnet bisa ngusir saben liyane, gunakake setelan iki kanggo nggunakake minangka liontin. Bose nemokke, lan nggunakake isih arang banget.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

katarate33 (Tanggal: 2019, 06:15:14)

Aku isih ora ngerti carane, thanks kanggo kabeh panemuan gedhe iki, xantia activa (hidrasi II) saka 1999 isih nyekeli rekor moose liwat, maca analisis benchmarking Panjenengan. Aku arep pitutur marang kowe mung supaya sampeyan ngerti sing saiki ora ana teknologi damping luwih apik tinimbang penemuan Citroen 1950, sing 1999 rekor kacepetan sing isih bener saiki. , sing paling penting, efisiensi dalan nyekeli.

Il J. 4 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-06-16 15:31:28): "Pasage saka impuls", supaya bisa ngomong? Apa sampeyan ngomong babagan maneuver evasion?

  Ing kasus iki, apa kacepetan wis ngrambah?

  Aku isih ragu dheweke isih duwe rekaman.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Iki minangka tes impuls sing kondhang wiwit Mercedes A-Class sing pisanan ana ing mburi. Xantia terus nyekel rekor sadurunge porsche gt3 lan liya-liyane. Sedan vulgar kanthi ban sing dirancang utamane kanggo irit bahan bakar ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Inggih, Pak Administrator, sing pungkasan nyoba mecah rekor iki yaiku Audi R8 v10 lan Mclaren 675 lt ing taun 2017. Dadi, 20 taun mengko, ora ana foto. Rekaman kasebut isih dianakake, lan ing pers khusus ora ana tembung sing diomongake babagan iki, yaiku pitakonan kasebut. Hydropneumatics mung ditinggal mati amarga ora peduli umum. Aku isih nangis kanggo Dsuper 5 lan aku mung tuku salah siji saka C5s eksklusif paling anyar saka Desember 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Miturut cara, kacepetan lelungan Xantia 85 km / h mungsuh 83 km / h kanggo Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 lan MLaren 675 LT, 82 km / h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Saku 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Nggunakake rumus listrik E, sampeyan bakal nemokake: