Kendaraan listrik baterei

Ing kendharaan listrik, baterei, utawa mung baterei, nduweni peran sing penting. Komponen iki nemtokake, ing antarane, kisaran, wektu ngisi daya, bobot lan rega kendaraan listrik. Ing artikel iki, kita bakal nuntun sampeyan babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan baterei.

Ayo diwiwiti kanthi kasunyatan manawa kendaraan listrik nggunakake baterei lithium-ion. Baterei jinis iki uga bisa ditemokake ing ponsel lan laptop. Ana macem-macem jinis baterei lithium-ion sing ngolah bahan mentah sing beda kayata kobalt, mangan utawa nikel. Kauntungan saka baterei lithium-ion yaiku nduweni kapadhetan energi sing dhuwur lan umur layanan sing dawa. Kerugian yaiku ora bisa nggunakake kekuwatan lengkap. Mbusak baterei babar pisan mbebayani. Bab-bab kasebut bakal luwih digatekake ing paragraf ing ngisor iki.

Ora kaya telpon utawa laptop, kendaraan listrik duwe baterei sing bisa diisi ulang sing digawe saka sakumpulan sel. Sèl-sèl iki mbentuk kluster sing bisa disambungake kanthi seri utawa paralel. Baterei sing bisa diisi ulang njupuk akeh papan lan bobote akeh. Kanggo nyebarake bobot okehe ing kendaraan, baterei biasane dibangun ing piring ngisor.

Kapasitas

Kapasitas baterei minangka faktor penting ing kinerja kendaraan listrik. Kapasitas kasebut ditemtokake ing kilowatt-jam (kWh). Contone, Tesla Model 3 Long Range nduweni baterei 75 kWh, dene Volkswagen e-Up nduweni baterei 36,8 kWh. Apa tegese nomer iki?

Watt - lan mulane kilowatt - tegese daya sing bisa diprodhuksi dening baterei. Yen baterei ngirim daya 1 kilowatt sajrone jam, iku 1 kilowatt.jam tenogo. Kapasitas yaiku jumlah energi sing bisa disimpen baterei. Watt-jam diwilang dening multiplying nomer amp-jam (muatan listrik) karo nomer volt (voltase).

Ing laku, sampeyan ora bakal duwe kapasitas baterei lengkap ing pembuangan. Baterei sing wis kosong - mulane nggunakake 100% saka kapasitase - ngrusak umure. Yen voltase banget kurang, unsur bisa rusak. Kanggo nyegah iki, elektronik tansah ninggalake buffer. Pangisian daya lengkap uga ora nyumbang kanggo baterei. Sing paling apik kanggo ngisi baterei saka 20% nganti 80% utawa nang endi wae ing antarane. Yen kita ngomong babagan baterei 75kWh, kapasitas kasebut kebak. Mulane, ing laku, sampeyan mesthi kudu ngatasi kapasitas sing kurang bisa digunakake.

suhu

Suhu minangka faktor penting sing mengaruhi kapasitas baterei. A baterei kadhemen ndadékaké menyang abang pinunjul ing kapasitas. Iki amarga kimia ing baterei ora bisa uga ing suhu kurang. Akibaté, ing mangsa sampeyan kudu menehi hasil karo sawetara cilik. Suhu dhuwur uga mengaruhi kinerja, nanging luwih sithik. Panas nduwe pengaruh negatif sing gedhe ing umur baterei. Mangkono, kadhemen duweni efek jangka pendek, dene panas duweni efek jangka panjang.

Akeh kendaraan listrik duwe Sistem Manajemen Baterei (BMS) sing ngawasi suhu, antara liya. Sistem kasebut asring uga aktif campur tangan liwat pemanasan, pendinginan lan / utawa ventilasi.

umur umure

Akeh wong mikir apa umur baterei kendaraan listrik. Wiwit kendaraan listrik isih enom, durung ana jawaban sing pasti, utamane nalika nerangake baterei paling anyar. Mesthi, iki uga gumantung ing mobil.

Urip layanan sebagian ditemtokake dening jumlah siklus pangisian daya. Ing tembung liyane: sepira kerepe baterei diisi saka kosong nganti kebak. Mangkono, siklus pangisian daya bisa dipérang dadi sawetara biaya. Kaya sing wis kasebut sadurunge, paling apik kanggo ngisi daya antarane 20% nganti 80% saben wektu kanggo nambah umur baterei.

Pangisian daya cepet banget uga ora cocog kanggo nambah umur baterei. Iki amarga kasunyatane nalika ngisi daya cepet, suhu mundhak banget. Kaya sing wis kasebut, suhu dhuwur duwe pengaruh negatif marang umur baterei. Ing asas, kendaraan karo sistem cooling aktif bisa nolak iki. Umumé, dianjurake kanggo ngganti pangisi daya cepet lan pangisi daya normal. Iku ora sing pangisi daya cepet iku ala.

Kendaraan listrik wis suwe ana ing pasar. Dadi, karo mobil iki, sampeyan bisa ndeleng carane akeh kapasitas baterei wis suda. Produktivitas biasane mudhun udakara 2,3% saben taun. Nanging, pangembangan teknologi baterei ora mandheg, mula tingkat degradasi mung mudhun.

Kanthi kendharaan listrik sing wis tekan pirang-pirang kilometer, kekuwatane mudhun ora patiya ala. Teslas, sing wis nyopir luwih saka 250.000 90 km, kadhangkala duwe luwih saka XNUMX% saka kapasitas baterei sing isih ana. Ing sisih liya, ana uga Teslas ing ngendi kabeh baterei wis diganti kanthi jarak tempuh sing kurang.

produksi

Produksi baterei kanggo kendaraan listrik uga nuwuhake pitakonan: carane ramah lingkungan produksi baterei kuwi? Apa kedadeyan sing ora dikarepake sajrone proses produksi? Masalah kasebut ana gandhengane karo komposisi baterei. Wiwit kendaraan listrik nganggo baterei lithium-ion, lithium minangka bahan mentah sing penting. Nanging, sawetara bahan mentah liyane uga digunakake. Kobalt, nikel, mangan lan / utawa wesi fosfat uga digunakake gumantung saka jinis baterei.

Lingkungan

Ekstraksi bahan mentah kasebut mbebayani kanggo lingkungan lan ngrusak lanskap. Kajaba iku, energi ijo asring ora digunakake ing produksi. Mangkono, kendaraan listrik uga mengaruhi lingkungan. Pancen, bahan mentah baterei bisa didaur ulang. Baterei sing dibuwang saka kendaraan listrik uga bisa digunakake kanggo tujuan liyane. Waca liyane babagan topik iki ing artikel babagan kendharaan listrik sing ramah lingkungan.

Kahanan kerja

Saka sudut pandang kahanan kerja, kobalt minangka bahan mentah sing paling bermasalah. Ana keprihatinan babagan hak asasi manungsa sajrone pertambangan ing Kongo. Dheweke ngomong babagan eksploitasi lan tenaga kerja bocah. Miturut cara, iki ora mung ana hubungane karo kendaraan listrik. Masalah iki uga mengaruhi baterei telpon lan laptop.

Bebungah

Baterei ngemot bahan mentah sing larang. Contone, panjaluk kobalt, lan regane mundhak. Nikel uga minangka bahan mentah sing larang. Iki tegese biaya produksi baterei cukup dhuwur. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa kendaraan listrik luwih larang dibandhingake karo bensin utawa diesel. Iki uga tegese varian model mobil listrik kanthi baterei sing luwih gedhe asring dadi luwih larang langsung. Kabar apik yaiku baterei kanthi struktur luwih murah.

download

Akupersentase

Mobil listrik tansah nuduhake apa persentasi saka daya baterei. Iku uga disebut Negara pangisian daya diarani. Cara pangukuran alternatif yaiku ambane discharge... Iki nuduhake carane kosong baterei, ora kebak. Kaya akeh kendaraan bensin utawa diesel, iki asring nerjemahake menyang perkiraan jarak tempuh sing isih ana.

Mobil ora bisa ngomong persis apa persentasi saka pangisian daya baterei, supaya iku saranake ora kanggo nggodha nasib. Nalika baterei wis cedhak, barang-barang mewah sing ora perlu kayata pemanas lan AC bakal dipateni. Yen kahanan dadi angel banget, mobil mung bisa mlaku alon-alon. 0% ora ateges baterei kosong amarga buffer kasebut.

Kapasitas angkat

Wektu ngisi daya gumantung saka kendharaan lan cara ngisi daya. Ing kendharaan dhewe, kapasitas baterei lan kapasitas ngisi daya sing nemtokake. Kapasitas baterei wis dibahas sadurunge. Nalika daya dituduhake ing kilowatt jam (kWh), kapasitas pangisian daya dituduhake ing kilowatt (kW). Iki diwilang kanthi nikelake voltase (ing ampere) kanthi arus (volt). Sing luwih dhuwur kapasitas daya, luwih cepet kendaraan bakal ngisi.

Stasiun pangisian daya umum konvensional diisi kanthi 11 kW utawa 22 kW AC. Nanging, ora kabeh kendaraan listrik cocok kanggo ngisi daya 22 kW. Pangisi daya cepet diisi kanthi arus konstan. Iki bisa ditindakake kanthi kapasitas angkat sing luwih dhuwur. Tesla Superchargers Ngisi daya 120kW lan Fastened Fast Charger 50kW 175kW. Ora kabeh kendaraan listrik cocok kanggo ngisi daya cepet kanthi daya dhuwur 120 utawa 175 kW.

Stasiun pangisian daya umum

Penting kanggo ngerti yen ngisi daya minangka proses non-linear. Ngisi daya ing pungkasan 20% luwih alon. Iki sebabe wektu ngisi daya asring diarani ngisi daya nganti 80%.

Wektu loading gumantung ing sawetara faktor. Salah sawijining faktor yaiku apa sampeyan nggunakake pangisi daya siji-fase utawa telung fase. Ngisi daya telung fase paling cepet, nanging ora kabeh kendaraan listrik cocok kanggo iki. Kajaba iku, sawetara omah mung nggunakake sambungan siji-fase tinimbang telung fase.

Stasiun pangisi daya umum reguler ana telung fase lan kasedhiya ing 16 lan 32 amp. Ngisi daya (0% nganti 80%) saka kendaraan listrik kanthi baterei 50 kWh mbutuhake kira-kira 16 jam ing stasiun pangisi daya tumpukan 11 A utawa 3,6 kW. Butuh 32 jam kanthi stasiun pangisian daya 22 amp (kutub 1,8 kW).

Nanging, bisa ditindakake kanthi luwih cepet: kanthi pangisi daya cepet 50 kW, butuh kurang saka 50 menit. Saiki ana uga pangisi daya cepet 175 kW, kanthi baterei 50 kWh bisa diisi nganti 80% ing XNUMX menit. Kanggo informasi luwih lengkap babagan stasiun pangisi daya umum, deleng artikel babagan stasiun pangisian daya ing Walanda.

Ngisi daya ing omah

Sampeyan uga bisa ngisi daya ing omah. Omah sing rada tuwa asring ora duwe sambungan telung fase. Wektu ngisi daya, mesthi, gumantung saka kekuatan saiki. Ing arus 16 ampere, mobil listrik kanthi baterei 50 kWh ngisi 10,8% sajrone 80 jam. Ing arus 25 ampere, iki 6,9 jam, lan ing 35 ampere, 5 jam. Artikel babagan njupuk stasiun pangisian daya dhewe dadi luwih rinci babagan ngisi daya ing omah. Sampeyan bisa uga takon: pinten biaya baterei lengkap? Pitakonan iki bakal dijawab ing artikel babagan biaya nyopir listrik.

Kanggo ngringkes

Baterei minangka bagean paling penting saka kendaraan listrik. Akeh cacat kendaraan listrik digandhengake karo komponen iki. Baterei isih larang, abot, sensitif suhu lan ora ramah lingkungan. Ing tangan liyane, degradasi liwat wektu ora ala. Apa maneh, baterei wis luwih murah, luwih entheng lan luwih irit tinimbang biyen. Produsen kerja keras kanggo ngembangake baterei luwih akeh, saengga kahanan bakal luwih apik.