Test drive Volvo XC90

Ing dalan gedhe ing sacedhake Stavropol, tandha nalika katon banjur tiba ing bolongan jero, Volvo tumindak tenang banget, nampilake pesen sing apik ing layar dashboard ...

Kelas paling aman, kanthi mesin teknologi tinggi anyar lan, sing penting Volvo, banget karismatik - XC90 dadi populer ing pasar dunia sadurunge sadurunge mlebu: ing pertengahan Maret, wong Swedia wis nampa udakara 16 pra -kahanan. Meh bebarengan karo wiwitan dodolan, kita nyoba ing Spanyol. Crossover kasebut nggawe kesan diwasa, gaya lan gaya modern, sing siap saingan kanthi istilah sing padha karo standar premium ing segmen kasebut. Saiki wayahe nyoba ing kahanan Rusia kanthi tandha sing ilang (prelu banget kanggo kontrol plancongan adaptif) lan dalan sing ora kompromi kanggo suspensi sing alus. Kaukasus Utara ora ditrapake kanggo Gothenburg.

Kepiye cara XC90 navigasi dalan yen ora ana dalan?

Salah sawijining fitur utama Volvo anyar yaiku akeh sistem pitulung driver. Kalebu kontrol pelayaran adaptif, sing bisa ngontrol sawetara wektu. Ing dalan gedhe ing sacedhake Stavropol, tandha nalika katon banjur tiba ing bolongan sing jero, Volvo tumindak tenang banget, nampilake pesen sing alus ing layar dashboard kaya: "Apa sampeyan pengin ngontrol?" Malah ing papan-papan sing aspal durung didandani wiwit abad kepungkur, XC90 kanthi reguler ngarahake sudhut, nyepetake, rem lan nurunake pratandha dalan ing monitor. Siji-sijine sing ilang yaiku sepasang drone ing sadhuwure silang, sing bakal nuduhake mobil sing bakal teka: nyalip trek sing nduwurke tumpukan ora gampang.

Dalan ing wilayah kidul akeh. Yen ing Stavropol utawa Gelendzhik dhewe kahanane isih normal, mula bakal cepet banget menyang dalan-dalan negara tanpa roda cadhangan ing bagasi. Kanggo XC90 anyar, komponen iki ora opsional: profil karet kandel angel ditabuh. Anane tandha luwih penting kanggo silang. Insinyur Volvo sing nggawe sistem keamanan bisa uga ora nyoba sistem kasebut ing cedhak Goryachy Klyuch, ing endi tandha-tandha umume langka.

Elektronik, nggunakake scanner lan sensor, terus ngawasi posisi mobil ing dalan lan, yen prelu, kemudi kasebut. Saiki Volvo mung dipandu karo tandha-tandha, nanging mbesuk, para insinyur janji bakal ngajari sistem kasebut kanggo ndeleng pinggir dalan - saengga mobil kasebut bakal bisa nyopir dhewe sanajan ing kahanan sing paling angel. Saiki, kontrol pelayaran adaptif luwih akeh minangka demonstrasi merek tinimbang pengganti driver sing lengkap. Sampeyan ora bisa nyopot tangan saka setir (sistem bakal ndeleng kanthi cepet lan ngelingake babagan penutupan sabanjure), lan kemudi elektronik mung ing busur sing lembut banget.

"80", "60", "40". Tandha dalan katon ing dashboard siji-siji, banjur baleni lan wiwit kedhip. Nalika nyedhaki truk multi-ton, silang mulai alon. Aku pengin nyepetake: ora ana wong sing bakal teka lan garis tandha gagang diwiwiti, nanging ing kene elektronik melu-melu. Ora mung nyegah akselerasi, nanging uga wiwit muter geter nalika nyebrang tandha. Oh, ya, aku lali ora nguripake "sinyal turn". Yen 5 taun kepungkur, Volvo mulang supaya bisa nyopir kanthi aman, saiki dheweke meksa nindakake perkara kasebut.

Endi XC90 sing luwih apik kanggo ora nyopir?

Yen ora ana aspal, XC90 rumangsa luwih manteb tinimbang sadurunge: crossover saiki duwe suspensi udara. Kanthi pitulung sampeyan, sampeyan bisa nambah reresik lemah nganti 267 mm (kanthi suspensi musim semi konvensional, reresik XC90 yaiku 238 mm). Nanging ora kaya ing dalan gedhe, ing kene sampeyan ora ngarep-arep silang bisa nindakake dhewe. Kajaba iku, suspensi udhara wedi banget yen nggantungake rodhane ing mburi. Sawijining wong mung kudu ngakoni gerakan sing kikuk, amarga elektronik bakal langsung ngelingake kesalahan lan njaluk sampeyan drive menyang permukaan sing rata kanggo ngukur tekanan ing tekanan udara. Dadi luwih becik ora nyopir XC90 ing dalan.

Ing dalan reged, suspensi XC90 gampang ditempuh. Utamane nalika nerangake konfigurasi paling dhuwur kanthi roda R21. Versi kanthi rodha sing luwih cilik katon luwih imbang, nanging kurang apik: kabeh, kertu truf utama XC90 yaiku tampilan lan karisma sing katon ing Volvo, lan dudu kemampuan kanggo nyopir ing sadawane dalan kanthi kecepatan sing padha karo Lada 4 × 4.

Penundaan udara minangka hak istimewa model XC90 paling dhuwur. Sing pengin ngirit $ 1 bakal ditawani silang kanthi penundaan musim semi. Versi standar duwe desain MacPherson ing poros ngarep kanthi bagean-bagean sing digawe saka aluminium. Suspensi kasebut bisa uga nangani cara ora normal, nanging konsep lubang cilik lan gedhe katon cedhak banget. Kadhangkala, bisa uga ora padha karo penanggulangan sing ditindakake kanthi beda. Ing sisih mburi kawitan silang, solusi sing lawas nanging bisa dipercaya digunakake: tinimbang spring, ana spring komposit transversal.

Endi bahan bakar XC90?

Crossover nampa motor saka garis Drive-E anyar. Karakteristik utama unit daya anyar yaiku sing gedhe lan kuat kanthi volume sing cukup cepet. Contone, wong Swedia bisa ngilangi 2,0 hp saka bensin 320 liter "papat". lan 470 Nm, lan saka turbodiesel kanthi volume sing padha - 224 hp. lan torsi 400 Nm. Mesthine, mesin anyar, kayata unit turbocharged modern liyane, sensitif karo kualitas bahan bakar. Nanging ora cukup kanggo ngisi bahan bakar ing stasiun pengisian jaringan sing padha, ngakoni ahli Volvo.

Motor cilik kanggo mobil gedhe minangka atribut penting yen wong Swedia mutusake nelukake geeks. Ing XC90 generasi pertama, mesin sing paling akeh dijaluk yaiku bensin 2,9 liter "enem" kanthi 272 tenaga kuda. Crossover kaya ngono sing dak lakoni ing kulawarga sajrone setaun. T6 lawas dikenang amarga rasa ora jenuh: ing siklus kutha, konsumsi rata-rata bisa luwih saka 20 liter, lan ing dalan gedhe, dudu tugas sing gampang kanggo paling ora 13. Ing XC90 anyar, kabeh beda-beda: 10-12 liter ing kutha lan 8-9 - ing dalan. Nanging sensasi saka nyopir beda - komputer.

Kanthi motor anyar, XC90 nyepetake kanthi linear, tanpa tendhangan sing nyata. Ing siklus kutha, isih ana semangat sing cukup, nanging ing trek nalika nyalip, kekurangan daya tarik wis katon. Bedane bensin lan mesin diesel bisa dideleng mung kanthi ndeleng tachometer utawa nalika maca komputer ing pesawat. Ing kana, listrik ing mobil diesel mesthi bakal nulis paling ora "700 kilometer menyang tank kosong" sawise ngisi bahan bakar. Mobil sing nganggo bahan bakar abot ora duwe geter, lan D5 luwih tenang tinimbang akeh mesin bensin.

Kepiye sampeyan nggawe salon XC90 dadi aula konser?

Nalika suspensi multi-link bisa uga diatasi kabeh cara ing Stavropol menyang Mike, kita ngrungokake Maria Callas ing aula konser ing Gothenburg. Sampeyan bisa ngaktifake efek iki mung ing rong klik. Dadi, nindakake iki luwih gampang tinimbang nyetel setelan ekualiser sing dipengini. Kanthi pangarep-arep ngerti akustik, aku menet tombol Volvo on Call. Ana alas ing saubengé, ora ana jaringan seluler, lan mobil kasebut muni piye wae. Sajrone 5 menit, para spesialis ngirim telpon menyang siji liyane, nanging pungkasane ora dibutuhake pitulung: kita ngerti dhewe, njaluk menu sing meh didhelikake.

Wong sing ora nate nyekel gadget luwih angel tinimbang iPhone, luwih dhisik kudu sinau menu kanthi rinci lan nyathet cathetan konsultan penting ing dealer mobil kasebut. Meh kabeh sing bisa disesuaikan ing Volvo: level personalisasi ing kene nggawe Smart, kanthi awak loro-nada, kayane mobil sing paling asing ing galaksi. Kursi munggah, mompa, mudhun, ngalih terus lan malah nggedhekake, pancen ana informasi sing bisa ditampilake ing layar dashboard, lan sistem multimedia, yen dikarepake, bisa diowahi dadi ponsel gedhe banget. Mung ana siji kalkulasi: mujur nengen Krasnodar ing njaba jendela insinyur Volvo durung sinau babagan cara nyetel.

Yen XC90 dadi sedhih banget, sampeyan bisa uga ngobrol karo mobil kasebut. Volvo kanthi sabar bakal ngrungokake kekarepan babagan suhu ing kabin, mundur trek lan temokake papan sing cocog ing peta lan mbukak rute kasebut. Lan dheweke ora bakal ngganggu yen sampeyan ragu-ragu njupuk keputusan. Nanging, sistem kasebut ora bakal nyenengake sampeyan sawise kelangan tugas ing Gazprom - isih fungsine winates banget.

Interioré crossover kebak karo solusi asli. Contone, njupuk pengungkit motor wiwitan. Apa sampeyan wis ndeleng kaya iki ing papan liya? Kanggo nggulung XC90, sampeyan kudu muter mesin cuci ukir cilik ing sisih tengen. Mung starter recoil ing bumper ngarep sing adhem. Nanging driver lan mobil ora luwih cedhak karo Capello lan RFU: kabeh gaweyan manual ing tuas diwiwiti lan rampung. Rem parkir (sing mesthi dioperasikake kanthi listrik ing kene) dikencengi dening sistem dhewe, sampeyan ora prelu ndemek lawang kaping lima kanggo mbukak, lan ora ana sing bisa dideleng ing ngisor tutup - sampeyan wedi ngilangi gagang cilik saben-saben sampeyan kudu nambah cairan mesin cuci.

Kanthi debut generasi anyar XC90, ora ana sangsi babagan identitas merek premium merek Volvo. Interioré crossover minangka salah sawijining kualitas paling dhuwur ing industri otomotif modern: kesenjangan minimal, kekurangan backlash sanajan ing panel plastik lan garis ing kursi sing rata kaya cakrawala.

10 kilometer saka Lago-Naki, nalika dalane pungkasane ilang, ing area pilar C, mula ana sing rame banget. Aku mandheg lan, kanthi gupuh, miwiti nggoleki papan sing ana masalah: apa interior pancen wis ilang soliditas, pas crossover mudhun ing dalan Rusia sing ala banget? Nanging ora - sing nyebabake kacilakan ing kabin yaiku botol cola sing ambruk metu saka wadhah cangkir.

Napa XC90 ora kaya Volvo liyane?

Efek saka negara manca tansah bisa digunakake nalika nampilake barang anyar: sampeyan teka ing Moskow lan persis model sing padha ing latar mburi lanskap kita ora katon padhang kaya ing sawetara Spanyol utawa Italia. XC90 minangka pangecualian. Ora tau sadurunge Volvo nggawe mobil karismatik kaya ngono - mripat sing licik saka optik kepala, gril radiator gedhe, garis lurus awak lan lampu bermerek. Ing wektu sing padha, wong Swedia nahan fitur kulawarga Volvo, kayata "sill jendhela" ing area pilar jendela.

XC90 minangka model paling larang ing jajaran merek Swedia. Nganti saiki, barang anyar bisa dipesen ing Rusia mung ing rong versi: D5 (saka $ 43) lan T654 (saka $ 6). Salah sijine saingan utama XC50 yaiku BMW X369. A silang karo mesin 90-daya kuda bakal biaya minimal $5. Nanging ora ana interior kulit ($ 306) utawa optik LED ($ 43), lan sampeyan kudu mbayar liyane $ 146 kanggo sensor parkir. Kanthi pilihan sing padha karo XC1 ing basis, crossover Bavarian bakal regane $ 488. Mercedes-Benz GLE 1 kanthi mesin 868 tenaga kuda, sing nduweni peralatan sing padha ing versi wiwitan, regane saka $ 600.

Saingan ideologi utama XC90 yaiku Audi Q7 anyar, sing debut ing pasar Rusia taun iki. Mobil kasebut didol kanthi rong versi: bensin (333 hp) lan solar (249 hp). Mobil padha regane - saka $ 48. Kanthi interior kulit, lampu matriks lan kaca depan sing digawe panas, crossover regane meh $ 460.

Dadi, ing level trim sing sebanding, XC90 isih luwih murah tinimbang pesaing langsung. Bab liya yaiku ing versi dhasar Volvo nawakake silang banget - ora ana suspensi udara ($ 1), proyeksi instrumen ($ 601), kontrol pelayaran adaptif ($ 1), sistem navigasi ($ 067) lan akustik Bowers & Wilkins ($ 1). Dadi, mengko ngomong babagan drone.