Adsorber: piranti lan prinsip operasi

Kabeh kendaraan sing tundhuk karo standar lingkungan Euro-3 lan ndhuwur dilengkapi sistem Recovery uap bensin. Sampeyan bisa ngerteni babagan kasedhiyan ing konfigurasi mobil tartamtu kanthi singkatan EVAP - Evaporative Emission Control.

EVAP kasusun saka sawetara unsur utama:

• adsorber utawa absorber;
• katup ngresiki;
• pipa nyambungake.

Kaya sing sampeyan ngerteni, nalika bahan bakar kena kontak karo udara atmosfer, uap bensin dibentuk, sing bisa mlebu ing atmosfer. Penguapan dumadi nalika bahan bakar ing tangki digawe panas, uga nalika tekanan atmosfer diganti. Tugas sistem EVAP yaiku nangkep uap kasebut lan ngarahake menyang intake manifold, lan banjur mlebu ing ruang pembakaran.

Mangkono, thanks kanggo instalasi saka sistem iki langsung ditanggulangi loro masalah penting: pangayoman lingkungan lan konsumsi bahan bakar ekonomi. Artikel saiki ing Vodi.su bakal dikhususake kanggo unsur tengah EVAP - adsorber.

Piranti

Adsorber minangka bagéan integral saka sistem bahan bakar mobil modern. Nggunakake sistem pipa, disambungake menyang tank, intake manifold lan atmosfer. Adsorber dumunung utamané ing kompartemen engine ing intake udara cedhak arch wheel tengen ing sadawane kendaraan.

Adsorber minangka wadhah silinder cilik sing diisi karo adsorben, yaiku zat sing nyerep uap bensin.

Minangka adsorbent nggunakake:

• zat keropos adhedhasar karbon alam, mung ngomongake batu bara;
• mineral keropos sing ditemokake ing lingkungan alam;
• silika gel garing;
• aluminosilicates ing kombinasi karo sodium utawa uyah calcium.

Ing njero ana piring khusus - pemisah, misahake silinder dadi rong bagean sing padha. Perlu kanggo nahan uap.

Unsur struktural liyane yaiku:

• katup solenoid - diatur dening unit kontrol elektronik lan tanggung jawab kanggo macem-macem mode operasi piranti;
• pipa metu sing nyambungake tank menyang tank, intake manifold lan intake udara;
• tutup gravitasi - sacoro prakteke ora digunakake, nanging thanks kanggo iku, ing kahanan darurat bensin ora kebanjiran liwat gulu tank, contone, yen mobil muter liwat.

Perlu dicathet yen, saliyane adsorben dhewe, unsur utama yaiku katup solenoid, sing tanggung jawab kanggo operasi normal piranti iki, yaiku, purge, ngeculake uap akumulasi, redirection menyang katup throttle. utawa bali menyang tank.

Cara kerjane

Tugas utama yaiku njupuk uap bensin. Sing ngerti, sadurunge introduksi massa saka adsorbers ing tank ana katup online khusus liwat kang vapors bahan bakar mlebu langsung menyang udhara kita ambegan. Kanggo nyuda jumlah uap kasebut, kondensor lan pemisah digunakake, ing endi uap kasebut dikondensasi lan bali menyang tangki.

Dina iki, tank ora dilengkapi katup udara, lan kabeh uap sing ora duwe wektu kanggo kondensasi mlebu ing adsorber. Nalika mesin mati, padha mung nglumpukake ing. Nalika volume kritis tekan ing njero, tekanan mundhak lan katup bypass mbukak, nyambungake wadhah karo tank. Kondensat mung mili liwat pipa menyang tank.

Yen sampeyan miwiti mobil, tutup solenoid mbukak lan kabeh uap wiwit mili menyang intake manifold lan katup throttle, ing ngendi, nyampur karo udara atmosfer saka intake udara, disuntikake liwat nozzles injeksi langsung menyang mesin. silinder.

Uga, thanks kanggo katup solenoid ana re-purge, minangka asil saka vapors sadurunge ora digunakake diunekake maneh menyang throttle. Mangkono, sajrone operasi, adsorber meh rampung di resiki.

Ngatasi masalah lan Ngatasi masalah

Sistem EVAP beroperasi ing mode intensif sing meh ora diganggu. Alami, liwat wektu, macem-macem malfunctions dumadi, sing dicethakaké dening gejala karakteristik. Kaping pisanan, yen tabung konduktif wis clogged, vapors nglumpukake ing tank dhewe. Nalika sampeyan teka ing stasiun gas lan mbukak tutup, hissing saka tank mung ngandika masalah padha.

Yen katup solenoid bocor, uap bisa mlebu ing intake manifold kanthi ora bisa dikendhaleni, nyebabake konsumsi bahan bakar tambah lan masalah miwiti mesin nalika nyoba pisanan. Kajaba iku, motor bisa mandheg nalika mandheg, contone, ing lampu abang.

Mangkene sawetara gejala malfungsi sing luwih khas:

• ing nganggur, klik saka katup solenoid cetha krungu;
• kacepetan ngambang nalika mesin anget, utamané ing mangsa;
• sensor tingkat bahan bakar menehi data salah, tingkat cepet ganti loro ing sisih ndhuwur lan ngisor;
• rusak kinerja dinamis amarga gulung ing doyo tarik;
• "triple" nalika ngalih menyang pindah sing luwih dhuwur.

Sampeyan uga kudu kuwatir yen ana mambu bensin ing kabin utawa ing hood. Iki bisa uga nuduhake karusakan ing tabung konduktif lan mundhut sesak.

Sampeyan bisa ndandani masalah kasebut kanthi mandiri lan kanthi bantuan profesional saka stasiun layanan. Aja cepet-cepet mlayu menyang toko bagean lan goleki jinis adsorber sing cocog. Coba dismantle lan disassemble. Contone, sawetara manufaktur nginstal saringan karet busa ing njero, sing pungkasane dadi bledug lan clogs tabung.

Katup solenoid uga bisa diatur. Dadi, kanggo nyisihaken saka klik karakteristik, sampeyan bisa nguripake sekrup nyetel sethitik babagan setengah giliran, loosening utawa kosok balene tightening. Nalika mesin diwiwiti maneh, klik kudu ilang, lan controller bakal mandheg menehi kesalahan. Yen dikarepake, tutup bisa diganti dhewe, untunge, ora biaya banget.

Mbuwang adsorber utawa ora ....

Ngunggah…