Suspensi kendaraan adaptif
Isi
Artikel kasebut nerangake prinsip operasi suspensi adaptif mobil, pro lan kontra, uga piranti. Model utama mesin sing ditemokake mekanisme lan biaya ndandani. Ing pungkasan artikel, review video babagan prinsip operasi suspensi adaptif Artikel kasebut nggambarake prinsip operasi suspensi adaptif mobil, pro lan kontra, uga piranti. Model utama mesin sing ditemokake mekanisme lan biaya ndandani. Ing pungkasan artikel ana review video babagan prinsip operasi suspensi adaptif.
Penundaan mobil dianggep minangka salah sawijining komponen utama sing tanggung jawab kanggo kenyamanan lan kemampuan kanggo mindhah. Minangka aturan, iki minangka kombinasi saka macem-macem unsur, simpul lan unsur, sing saben duwe peran penting. Sadurunge, kita wis nimbang MacPherson struts, multi-link lan balok torsi, supaya ana soko kanggo mbandhingaké lan ngerti carane comfort luwih apik utawa Samsaya Awon, ndandani mirah utawa larang, uga carane adaptif suspensi lan prinsip operasi tetep.
Apa suspensi adaptif
Saka jeneng kasebut, yen suspensi kasebut adaptif, dadi jelas manawa sistem kasebut bisa kanthi otomatis utawa ing papan printah komputer ngganti karakteristik tartamtu, paramèter lan ngganti menyang syarat driver utawa lumahing dalan. Kanggo sawetara manufaktur, versi mekanisme iki uga disebut semi-aktif.
Karakteristik utama kabeh mekanisme yaiku tingkat redaman penyerap kejut (kacepetan getaran damping lan nyuda transmisi guncangan menyang awak). Sebutan pisanan mekanisme adaptif wis dikenal wiwit 50-an abad kaping 20. Produsen banjur wiwit nggunakake struts hydropneumatic tinimbang damper tradisional lan springs. Basis kasebut yaiku silinder hidrolik lan akumulator hidrolik ing wangun bal. Prinsip operasi cukup prasaja, amarga owah-owahan ing tekanan cairan, paramèter dhasar lan sasis mobil diganti.
Mobil pisanan sing ditemokake strut hidropneumatik yaiku Citroen, dirilis ing taun 1954.
Mengko, mekanisme sing padha digunakake kanggo mobil DS, lan wiwit taun 90-an muncul suspensi Hydraactive, sing digunakake lan ditingkatake dening insinyur nganti saiki. Kanthi nambahake sistem kontrol elektronik lan otomatis, mekanisme kasebut bisa disesuaikan karo permukaan dalan utawa gaya nyopir. Mangkono, cetha yen bagean utama mekanisme adaptif saiki yaiku rak elektronik lan hidropneumatik, sing bisa ngganti karakteristik adhedhasar macem-macem sensor lan analisis komputer on-board.
Carane ora suspensi adaptif saka mobil
Gumantung saka pabrikan, suspensi lan komponen bisa diganti, nanging ana uga unsur sing bakal dadi standar kanggo kabeh pilihan. Biasane, set iki kalebu:
- unit kontrol elektronik;
- rak aktif (rak mobil luwes);
- anti-roll bar karo fungsi luwes;
- macem-macem sensor (kasaran dalan, roll body, clearance, lan liya-liyane).
Saben item sing kadhaptar nduweni tanggung jawab sing signifikan kanggo fungsi sistem otomatisasi adaptif. Jantung mekanisme - unit kontrol suspensi elektronik saka mobil, iku tanggung jawab kanggo milih mode lan nyetel mekanisme individu. Minangka aturan, nganalisa informasi sing diklumpukake saka macem-macem sensor, utawa nampa printah saka unit manual (selektor kontrol driver). Gumantung saka jinis sinyal sing ditampa, pangaturan kaku bakal otomatis (ing kasus ngumpulake informasi saka sensor) utawa dipeksa (dening driver).
Inti saka stabilizer bar luwes elektronik padha ing anti-roll bar conventional, mung prabédan punika kemampuan kanggo nyetel tingkat rigidity adhedhasar printah saka unit kontrol. Asring dianggo ing wayahe maneuvering mobil, mangkono ngurangi awak muter. Unit kontrol bisa ngetung sinyal ing milidetik, sing ngidini sampeyan langsung nanggapi nabrak dalan lan macem-macem kahanan.
Sensor basa adaptif kendaraan biasane piranti khusus sing tujuane kanggo ngukur lan ngumpulake informasi lan transfer menyang unit kontrol tengah. Contone, sensor akselerasi mobil ngumpulake data babagan kualitas mobil larang, lan ing wayahe muter awak bisa lan ngirim informasi menyang unit kontrol.
Sensor kapindho yaiku sensor bump dalan, nanggepi nabrak lan ngirim informasi babagan getaran vertikal awak mobil. Akeh sing nganggep dheweke minangka sing utama, amarga dheweke tanggung jawab kanggo nyetel rak sabanjure. Ora kurang penting yaiku sensor posisi awak, tanggung jawab kanggo posisi horisontal lan sajrone maneuvers ngirim data babagan kecenderungan awak (nalika ngerem utawa nyepetake). Asring ing kahanan iki, awak mobil leans maju sak hard braking utawa mundur sak hard akselerasi.
Kaya sing dituduhake, struts suspensi adaptif sing bisa diatur
Rincian pungkasan sistem adaptif yaiku rak sing bisa diatur (aktif). Unsur kasebut kanthi cepet nanggepi permukaan dalan, uga gaya mobil. Kanthi ngganti tekanan cairan ing njero, kekakuan suspensi sacara sakabehe uga owah. Para ahli mbedakake rong jinis utama kilat aktif: kanthi cairan rheologis magnetik lan kanthi katup elektromagnetik.
Versi pisanan saka rak aktif diisi karo cairan khusus. Viskositas cairan bisa beda-beda gumantung saka kekuwatan medan elektromagnetik. Sing luwih gedhe resistance saka adi kanggo pass liwat katup, ing stiffer basa mobil bakal. Struts kuwi digunakake ing kendaraan Cadillac lan Chevrolet (MagneRide) utawa Audi (Magnetic Ride). Gumantung ing printah saka unit kontrol, owah-owahan bagean, lan rigidity saka rak diganti miturut. Mekanisme jinis iki bisa ditemokake ing suspensi kendaraan Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) lan BMW (EDC).
Cara kerja suspensi mobil adaptif
Siji bab kanggo ngerti dhasar suspensi adaptif, lan liyane kanggo ngerti cara kerjane. Sawise kabeh, prinsip operasi sing bakal menehi ide babagan kemungkinan lan kasus panggunaan. Kanggo miwiti, nimbang opsi kontrol suspensi otomatis, nalika komputer onboard lan unit kontrol elektronik tanggung jawab kanggo tingkat kaku lan setelan. Ing kahanan kaya mengkono, sistem ngumpulake kabeh informasi saka reresik, akselerasi lan sensor liyane, lan banjur nransfer kabeh menyang unit kontrol.
Video kasebut nuduhake prinsip operasi suspensi adaptif Volkswagen
Sing terakhir nganalisa informasi lan ndudohke Serat bab kondisi lumahing dalan, gaya driving driver lan karakteristik mobil. Miturut kesimpulan, pemblokiran ngirim printah kanggo nyetel kaku saka struts, kontrol anti-roll bar, uga unsur liyane tanggung jawab kanggo comfort ing kabin lan disambung menyang operasi saka basa adaptif kendaraan. Perlu dimangerteni manawa kabeh unsur lan rincian saling gegandhengan lan bisa digunakake ora mung kanggo nampa perintah, nanging uga kanggo nanggapi status, prentah sing ditanggulangi, lan perlu kanggo mbenerake simpul tartamtu. Pranyata sistem kasebut, saliyane kanggo ngirim perintah sing diprogram, uga sinau (adaptasi) karo syarat driver utawa dalan sing ora rata.
Ora kaya kontrol otomatis saka suspensi adaptif mesin, kontrol manual beda-beda ing prinsip operasi. Para ahli mbedakake rong arah utama: pisanan, nalika kaku disetel dening pembalap kanthi paksa kanthi nyetel rak (nggunakake regulator ing mobil). Opsi kapindho yaiku semi-manual utawa semi-otomatis, amarga wiwitane mode disambungake menyang blok khusus, lan driver mung kudu milih mode nyopir. Mulane, elektronik suspensi adaptif ngirim perintah menyang mekanisme kanggo nyetel kaku mekanisme kasebut. Ing wektu sing padha, informasi saka sensor diwaca kanthi minimal, paling asring digunakake kanggo nyetel paramèter sing kasedhiya supaya pangkalan dadi nyaman kanggo kondisi dalan tartamtu. Antarane setelan sing paling umum yaiku: normal, sporti, nyaman kanggo off- nyopir dalan.
Pros lan cons saka suspensi mobil adaptif
Ora ketompo carane saenipun mekanisme disusun, mesthi bakal ana sisih positif lan negatif (plus lan minus). Suspensi adaptif mobil ora istiméwa, senadyan kasunyatan sing akeh ahli ngomong mung bab kaluwihan saka mekanisme.
| Pros lan cons saka suspensi mobil adaptif | |
| Keuntungan | Cacat |
| Lumampah lancar mlaku | Biaya produksi dhuwur |
| Penanganan mobil sing apik (sanajan ing dalan sing ala) | Biaya dhuwur kanggo ndandani lan pangopènan suspensi |
| Kemungkinan kanggo ngganti ruang bebas mobil | Kerumitan desain |
| Adaptasi kanggo kahanan dalan | Kerumitan perbaikan |
| Pilihan mode nyopir | Panggantos pasangan hidropneumoelemen ing as |
| Umur dawa saka unsur hidropneumatik (udakara 25 km) | - |
Kita waca sing masalah utama saka basa adaptif mobil punika biaya dhuwur saka pangopènan, ndandani lan produksi. Kajaba iku, desain ora paling prasaja. Gagal salah sawijining sensor bakal langsung mengaruhi kenyamanan lan pas mekanisme kasebut. A plus gedhe iku elektronik, kang nanggepi ing bagian sekedhik saka detik, saéngga nggawe kahanan becik kanggo fungsi sing tepat saka awak mobil.
Bedane utama saka suspensi adaptif
Dibandhingake piranti suspensi adaptif sing kasebut ing ndhuwur lan liya-liyane, kayata multi-link utawa struts MacPherson, beda bisa ditemokake sanajan tanpa katrampilan khusus ing babagan desain mobil. Contone, nalika MacPherson nyaman, penumpang ing mobil bakal nemu persimpangan trotoar apik lan ala. Penanganan suspensi kasebut ing dalan sing ala bakal ilang lan ora mesthi sing paling apik nalika nyopir ing dalan.
Minangka kanggo adaptasi, driver, ing kasunyatan, bisa uga ora ngerti nalika mobil mlebu ing dalan ing kondisi miskin. Sistem nyetel karo kacepetan kilat, ngganti kahanan kontrol lan kaku saka rak. Sensor dadi luwih sensitif, lan rak nanggapi luwih cepet kanggo printah saka unit kontrol elektronik.
Gumantung ing tata letak mekanisme, saliyane kanggo rak tartamtu, sistem iki dibedakake dening akeh sensor, tata letak bagean dhewe, uga katon gedhe banget sing gampang kanggo sok dong mirsani ing setir mobil. Wigati dicathet yen suspensi mobil kasebut terus berkembang, lan ora ana gunane kanggo ngomong babagan desain utawa bedane tartamtu. Insinyur saka macem-macem manufaktur nganggep kekurangane, nyuda biaya bagean sing larang, nambah umur layanan lan nggedhekake kabisan. Yen kita ngomong babagan podho karo suspensi liyane sing dikenal, sistem adaptif paling cocok kanggo desain multi-link utawa double-link.
Mobil sing dilengkapi suspensi adaptif
Nemokake mobil kanthi suspensi adaptif saiki luwih gampang tinimbang 10 taun kepungkur. Kita bisa ngomong sing akeh mobil premium utawa SUV dilengkapi mekanisme padha. Mesthi, iki plus kanggo biaya mobil, nanging uga plus kanggo comfort lan nangani. Antarane model sing paling populer:
- Toyota Land Cruiser Prado
- Audi K7;
- BMVH5;
- Mercedes-Benz GL-Kelas;
- Volkswagen Tuareg;
- Vauxhall Movano;
- BMW seri 3;
- Lexus GX460;
- Volkswagen Caravelle.
Mesthi, iki minangka dhaptar minimal mobil sing bisa ditemokake ing dalan ing kutha apa wae. Thanks kanggo kualitas comfort sing apik lan kemampuan kanggo adaptasi menyang dalan, basis adaptif dadi luwih populer.
Skema piranti saka suspensi adaptif mobil
- sensor poros ngarep;
- Sensor level awak (ngarep kiwa);
- Sensor akselerasi awak (ngarep kiwa);
- panrima 2;
- Sensor level, mburi;
- Absorber kejut poros mburi;
- Sensor akselerasi awak, mburi;
- panrima 1;
- Unit kontrol kanggo suspensi adaptif;
- Tombol kontrol reresik ing bagasi mobil;
- unit pasokan udara kanthi blok katup;
- Sensor akselerasi awak, ngarep tengen;
- Sensor level ngarep tengen.
Opsi risak utama lan rega bagean suspensi
Kaya mekanisme apa wae, penundaan kasebut gagal sajrone wektu, utamane amarga kahanan operasi sing ati-ati. Iku angel banget kanggo prédhiksi apa sing bakal gagal ing mekanisme kasebut, miturut macem-macem sumber, rak, kabeh jinis unsur sing nyambungake (selang, konektor lan bushing karet), uga sensor sing tanggung jawab kanggo ngumpulake informasi, luwih cepet rusak.
Gagal karakteristik saka basa adaptif mesin bisa macem-macem kesalahan sensor. Ing kabin sampeyan aran sumelang, rame, lan malah kabeh bumps ing lumahing dalan. Malfunction karakteristik liyane bisa uga reresik kurang saka mobil, kang ora luwes. Umume kasus, iki minangka kegagalan pigura, silinder utawa prau tekanan sing bisa adaptasi. Mobil bakal tansah disepelekake, lan ora bakal ngomong babagan kenyamanan lan penanganan.
Gumantung ing risak saka suspensi adaptif mobil, rega spare parts kanggo ndandani uga bakal beda. Kerugian gedhe yaiku ndandani mekanisme kasebut urgent, lan yen malfunction dideteksi, kudu didandani sanalika bisa. Ing versi klasik lan paling umum, kegagalan saka absorbers kejut utawa bagean liyane ngijini sampeyan kanggo drive kanggo sawetara wektu maneh tanpa ndandani. Kanggo mangerteni carane akeh ndandani bakal biaya, nimbang prices kanggo bagean utama Audi Q7 2012.
| Biaya bagean suspensi adaptif Audi Q7 2012 | |
| Имя | Rega saka, rub. |
| Penyerap kejut ngarep | 16990 |
| Penyerap kejut mburi | 17000 |
| kulo sensor dhuwur | 8029 |
| Katup tekanan rak | 1888 g |
Prices ora paling, sanajan sawetara bagéan sing ngandika repairable. Dadi, sadurunge entek tuku bagean anyar lan yen sampeyan pengin ngirit dhuwit, goleki ing Internet yen sampeyan bisa bali menyang "kondisi pertempuran". Miturut statistik lan njupuk menyang akun lumahing dalan, adaptif shock absorbers lan sensor asring gagal. Penyerap kejut amarga kabeh jinis karusakan lan impact, sensor luwih kerep amarga kondisi operasi ing lendhut lan kerep jerks, ing dalan ala.
Miturut basa adaptif modern saka mobil, kita bisa ngomong sing, ing tangan siji, iku pilihan becik kanggo comfort lan driving. Ing tangan liyane, kesenengan larang banget sing mbutuhake sawetara care lan ndandani pas wektune. Dasar kuwi bisa ditemokake paling kerep ing mobil larang lan premium, ing ngendi comfort paling penting. Miturut akeh pembalap, mekanisme iki becik kanggo lelungan off-dalan, jarak adoh utawa nalika sepi ing interior mobil sampeyan perlu banget.
Tinjauan video babagan prinsip operasi suspensi adaptif:
