Abarth 595C 1.4 Kompetisi M-T-Jet 16v 180 MTA
Carlo Abarth, sing lair ing Wina minangka Karl, seneng balap lan sawetara wong ngerti yen dheweke uga kerja ing garasi ing Ljubljana sawetara wektu. Jalur bisnis (lan politik) banjur nggawa dheweke menyang Bologna, ing ngendi dheweke kerja maneh utamane Fiat. Abarth kanthi kalajengking mesthi sinonim karo wong cilik, Italia, nanging dibumboni mrica.
Abarth 595C karo engine turbocharged 1,4 liter lan 180 daya kuda (Competizione!) Mungkin luwih akeh tinimbang Carlo wanted lan wanted. Posisi dalan nyengsemaken, sanajan sistem stabil ESP ora bisa dipateni. Cakram rem sing luwih adhem karo kaliper Brembo abang ora isin karo mobil 300 tenaga kuda utawa ban 17 inci sing nyedhiyakake genggeman sing apik banget. Awak loro-nada lan kere luwes listrik mung icing ing jajan. Bocah-bocah wadon ngulu mesin tes kanthi mripate, mesthi uga (utawa biasane) amarga angin ing rambute, lan bocah-bocah lanang luwih seneng ngrungokake. Wis ing meneng lan ing revs kurang engine ndadekake swara sing bisa diwenehi sawetara atus liyane "daya kuda", lan ing throttle lengkap iku temtu paling banter ing kutha. Ora nggumunake diarani Piccolo Ferrari (Ferrari cilik).
Iki mbokmenawa racer pisanan sing - malah yen bisa - Aku ora pengin mateni ESP, minangka wheelbase singkat, sasis kaku lan engine kuat, bebarengan karo isi urip, mbokmenawa ora bakal tetep ing dalan. Lan aku bakal langsung ngganti gearbox robot kanthi manual. Downshifting apik banget, lan nalika nyepetake, saben stroke saka lug setir bakal nimbulaké wobble ora nyaman minangka owah-owahan sing annoyingly telat. Ing kasunyatan, ana mung telung bab sing keganggu kula bab mobil iki: posisi nyopir, amarga setir cetha banget adoh lan jog dhuwur banget, gearbox karo "squeaky" lan rega dhuwur. Kanggo dhuwit iki sampeyan entuk mobil sing luwih kuat, sing kalebu kelas sing luwih dhuwur ing dimensi. Nanging iku ora Abarth utawa konversi, lan iku bener. Atap mbukak kanthi telung gerakan, amarga gerakan tirai listrik mandheg ing sirah sopir, banjur liwat sirah penumpang mburi, lan mung ing langkah katelu langsung bali. Amarga iki, dodo tenan mung sampel, nanging bakal cukup kanggo helm, dompet lan pesawat piknik sing. Dheweke bakal seneng karo interior kulit coklat, ukuran turbocharger lan program nyopir sing sporti, sing nambah kesenengan nyopir.
Sistem TTC (Kontrol Transfer Torsi) nyedhiyakake upaya traktif paling apik nalika rem ditrapake ing rodha drive sing ora diundhuh. Nalika Fiat pamer yen milih sistem iki supaya ora nyuda tenaga mesin (pinuji!), Kita ing Avto isih tetep ngencengi rem ora diidini. Luwih becik ngalihake torsi menyang rodha kanthi genggeman, ya? Loro-lorone bakal kantun antarmuka infotainment kanggo ngontrol radio lan navigasi liwat layar demek (iki bakal dibarengi nganyari desain!), Lan papan panyimpenan sing luwih sithik, lan menehi pujian kenceng saka atap terpal sing sukses nyinau angin. Kesenengan liyane kanggo ngetik trowongan sing rame pipa knalpot bisa keprungu nalika atap dipasang, apa maneh mudhun! Sanajan mung limang rasio gir, kita ora nyelehake kothak gir kanthi minus, amarga gampang liwat (dites) kacepetan 220 kilometer per jam, sing ditampilake ing layar digital. Aku ora prelu mikir babagan kepiye maneh karo gir nomer enem. Lan sampeyan ngerti apa sing paling apik ing mobil iki? Supaya kalorone krasa enak. Dadi, welcome bali menyang Slovenia Carlo!
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 Kompetisi T-Jet 16v 180 MTA
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 27.790 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 31.070 € |
| Daya: | 132kW (180 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.368 cm3 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 3.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - 5-kacepetan transmisi robot - ban 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 225 km/j - 0-100 km/j akselerasi 6,9 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 134 |
| Massa: | kendaraan kosong 1.165 kg - bobot total diijini 1.440 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.657 mm - jembaré 1.627 mm - dhuwur 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 185 l - tank bahan bakar 35 l |
pambiji
Menyang endi ing akhir minggu, ing promenade Portorož utawa ing hippodrome? Wah, apa dilema!
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin lan swara
rupane, rupane
nyopir kesenengan
atap terpal
MTA operasi transmisi robot
posisi nyopir
rega
