Abarth 595 2014 Ringkesan
Kita kabeh ngelingi bocah hiperaktif ing sekolah sing gelisah lan gelisah lan kabeh iku, meh mumbul ing tembok nalika kahanane ora cocog karo dheweke. Ing papan dolanan ora katon ing ngendi dheweke lunga, kayata cadangan energi.
Fiat dibangun versi papat wheel - ADHD uga dieja Abarth. Iki minangka hatch mikro sing mbrontak lan mbrontak sing terus-terusan nyoba ngeculake tali lan ngeculake kekacauan sing apik. Nanging, sampeyan ora bisa seneng.
VALUE
Saiki ana rong rasa saka 595: Turismo kulit sing dipangkas ing velg 10 spoke kanggo $ 33,500 lan kursi sing ditutupi kain lan roda lima spoke ing Competizione.
Kursi lan roda minangka bagean saka paket pilihan $ 3000 sing kalebu knalpot dual-mode "Record Monza" sing mbukak katup exhaust ing ndhuwur 4000 rpm lan ngowahi grumbulan dadi nada liar, nyatakake tekane mobil sadurunge bisa.
Go kanggo ragtop lan liyane $2500. Kaloro model kasebut bisa dilengkapi transmisi manual sing ora duwe kopling. Bisa digunakake minangka otomatis langsung utawa pindah Gir nggunakake paddles ing setir. Lali - iki kaya tuku kirik ras murni karo kertas lan spaying iku.
Design
Ing macem-macem inkarnasi, mobil iki wis ana ing 50 taun minangka versi olahraga saka Fiat 500 biasa. Biyen duwe stinger harfiah ing buntut ing wangun engine mburi-dipasang.
Saiki wis diselehake ing ngarep, ninggalake cukup ruang ing bagasi kanggo sawetara tas sewengi. Manggonke wong diwasa ing kursi mburi kanggo dangu meh nglanggar hak asasi manungsa: Bangku ing pangertèn truest tembung langka lan paling lempitan mudhun kanggo nggedhekake spasi kargo.
PEMANDU
Plastik hard lan nyenengake kanggo tutul, jog disetel dhuwur banget, lan kolom setir ora luwes kanggo tekan, supaya nemokake posisi driving alam adoh saka intuisi. Kesulitan tambahan yaiku kenop pangaturan kursi mburi - ora bisa dioperasi tanpa mbukak lawang. Dadi siyap-siyap sadurunge tekan dalan.
Jarak pedal ing area sikil mbutuhake appendages balerina cilik lan lincah supaya ora sengaja kenek piranti sing salah, lan mencet pedal rem nalika sampeyan menet kopling ora katon apik.
Iku dadi luwih gampang karo wektu ing mobil, kang relief ageng amarga sing nduweni kudu ngganti pindah akeh kanggo njaga engine turbo 1.4 liter mlaku ing kisaran 3000-5500rpm optimal. Pilih pindah tengen saka limang kasedhiya lan Fiat dadi vandal mobil, shredding sudhut minangka cepet pamaréntah metu shreds file.
Yen revs mudhun banget, utamané munggah, Abarth pouts kanggo wayahe, ngatasi lag lan mundhut momentum. Solusi kasebut mung sawetara langkah, nanging mbutuhake para pamilik kanggo njaga tachometer kasebut.
Kanggo ngoptimalake Fiat, sampeyan kudu golek dalan sing bener. Guncangan Koni nduweni katup sekunder berteknologi tinggi, lan meh ora ana gunane ing dalan sing akeh banget sing nggawe Fiat luwih gelisah amarga suspensi sing kaku berjuang kanggo ngetutake gelombang corrugation.
Gamelan mudhun bitumen, Nanging, lan sampeyan lagi ing kanggo sawetara fun serius. Cornering grip iku fenomenal, lan yen understeer kedaden, mung tutul sethitik ing rem nyengsemaken utawa angkat sethitik ing throttle iku kabeh sing perlu kanggo nggawe buntut wags lan pangalihan busur Abarth kanggo soko sing ora bakal jotosan sampeyan. dalan.
