Abarth 124 Spider manual konversi 2016 review

Tes dalan Peter Anderson lan mriksa konversi Abarth 124 Spider anyar kanthi kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan.

Ora ana rahasia manawa kita urip ing jagad sing dibagi. Brexit. Trump. Busana putih lan emas, ora biru lan ireng. Pronunciation saka tomat, gif lan riccardo. Lan saiki klompok Fiat wis mbukak ngarep anyar kanggo kita kabeh kanggo debat - apa 124 Spider luwih apik utawa luwih elek tinimbang Mazda MX-5 sing adhedhasar banget? Utawa iku mung sugih saka werna?

Abarth 124 Spider duwe wektu angel ngandhut - kudu dadi Alfa sadurunge kedadeyan sing ora bisa dihindari, lan manajemen merek terkenal iki sajrone proses pangembangan mutusake yen cilik banget.

Induk perusahaan Fiat swooped ing, instilled awak anyar bab-kapenuhan, ngginakaken sawetara wektu ing sasis, lan pisanan bener (uga, bener, yen sampeyan ora pikiran enggo bareng platform ...) Fiat mobil olahraga konversi wiwit Fiat Barchetta lair. Sing durung tau didol ing kene.

Rega lan fitur

Abarth 124 Spider kasedhiya ing rong spesifikasi, manual lan otomatis, regane $ 41,990 kanggo mantan lan $ 43,990 kanggo sing terakhir. Iki bakal tuku roadster loro-lawang karo gendheng manual, velg alloy 17-inch, stereo sangang-speaker, air conditioning, keyless entry lan wiwitan, tikar lantai Abarth, wiper otomatis lan lampu, kursi digawe panas, setir kulit lan shifter, pindah mburi. kamera, kursi part-kulit lan lampu mburi LED.

Mobil cilik iki arang bisa digawa wong liya kajaba sampeyan.

Mobil kita duwe Paket Visibilitas $2490 sing kaya rompi reflektif sing dibuwang ing bagasi (sajatine kalebu tandha lintas lalu lintas, lampu LED aktif, pemantauan titik buta, sensor parkir mburi, mesin cuci lampu, lan lampu awan) lan $490. kanggo kursi kulit Abarth.

Sampeyan bisa nambah kursi kulit Recaro lan kursi olahraga Alcantara kanthi rega $ 1990 yen sampeyan rumangsa rada racy, dene sawetara warna $ 490, kaya mobil Portogallo (abu-abu metalik) taun 1974. Ya, abu-abu tembaga iku opsional. Ayo goleki.

kepraktisan

Mobil cilik kuwi arang banget cocok kanggo ngangkut apa-apa kajaba sampeyan lan kanca-kanca. Ban serep minangka pamindhahan sing ngirit papan sing apik: 130 liter kanggo ngempet ing sembako utawa sawetara tas.

Ing njero, sampeyan bakal nemokake sepasang wadhah cangkir ing mburi sikut, sing siji langkah luwih dhuwur tinimbang sijine ing sikilmu, uga laci cilik sing bisa dikunci ing ndhuwur, lan kothak sarung tangan ukuran sarung tangan salju.

Design

Sampeyan ora bisa nyenengake kabeh wong, lan Fiat's Centro Stile mesthi wani nampa lan isih nindakake perkara kasebut. Padha mbuwang ati-ati kanggo angin karo ngarep mobil iki. Iku arang banget sensitif kanggo amba, supaya pikiran bakal ngganti nalika lumaku ing bunderan, crouch, ngadeg ing tiptoe, nyoba kanggo golek amba paling apik. Iku meh rampung unconvincing ing paling foto, nanging katon luwih apik ing malah cahya karo DRLs mati. Sisipan honeycomb murah ora katon apik ing sembarang cahya lan bisa luwih apik ing gloss dhuwur. Untunge, godaan sing luar biasa kanggo chrome ing gaya '70-an dilawan.

Profil sisih nggawa luwih akeh saka DNA asli 124 Spider lawas, lan yen sampeyan tekan mburi sampeyan bakal weruh lampu mburi kothak sing apik.

Iku ora mobil looking nggumunke, lan iku ora minangka mutusaké minangka Mazda, karo kang nuduhake balung lan organ vital liyane, nanging Centro Stile ora duwe wektu akeh kanggo nggawe mobil iki lan ora melu nggawe. . Dadi desainer Fiat nindakake pakaryan sing apik, kabeh dianggep. Sirip ing hood uga apik banget.

Mratelakake panemume dipérang 50/50 kanggo pamirso non-committal (yaiku, wong sing ora duwe posisi nyatakake ing Mazda vs. Fiat debat), nanging pembuangan Fiat - klompok hasrat - tresna iku. Penggemar Mazda, ora kaget, disengiti. Minangka karyawan Mazda, minangka aturan.

Ora mungkin njeblug lawang Mazda, kaya sing dikarepake saka proyek Italia.

Nanging, ing sawijining titik, meh padha setuju - jumlah lan ukuran logo Abarth dianggep vulgar lan ora perlu.

Ing njero, kabeh wis ana lan bener, tanpa owah-owahan desain. Sampeyan entuk kursi, karpet lan lencana sing beda-beda, nanging yen sampeyan ngeculake logo Abarth, sampeyan ora bisa mbedakake saka MX-5 kajaba kanthi rong cara utama.

Dash duwe tachometer tengah abang gedhe kanthi tampilan digital sing nuduhake peralatan sing sampeyan gunakake. Spedometer digeser nengen lan salah siji sing paling awon antarane kabeh mobil sing didol saiki. Iku banget rame, lan meh mokal kanggo ndeleng ing Mirit carane cepet sampeyan arep. Ing kutha-kutha sing akeh kamera kacepetan, kanthi watesan kacepetan sing terus-terusan (sing dadi masalah nyata), sampeyan ora bisa mbuwang latihan detik sing larang yen sampeyan nindakake 40 utawa 60 amarga tiket sampeyan wis dikirim.

Bentenipun kapindho animasi Abarth kelangan ing layar MZD-Connect, kang dianggo persis padha ing Mazda lan luwih apik saka Fiat kang UConnect. Speaker minangka piranti Mazda Bose opsional, sangang sing kasebar ing kabin. Malah indikator tetep ing sisih tengen kolom setir.

Mesin lan transmisi

124 dilengkapi mesin papat silinder Fiat turbocharged 1.4 liter kanthi daya 125 kW lan torsi 250 Nm, luwih akeh tinimbang mesin Mazda (1.5 lan 2.0). Kanthi mesin sing luwih canggih, Fiat bobote 1100 kg. Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam luwih cepet - 6.8 detik, nanging ora mungkin Mazda bakal ngrusak lawang, kaya sing dikarepake saka karya Italia.

Konsumsi bahan bakar

Angka konsumsi bahan bakar kita adoh banget saka manual 5.1L / 100km sing diklaim - kita entuk 11.2L / 100km biasane ana ing kutha nanging kanthi nyenengake ing dalan. Teori kasebut yaiku torsi turbocharged bakal kurang rakus tinimbang Mazda ing donya nyata, nanging grunt ekstra kasebut nyengkuyung sampeyan kanthi terang-terangan ngobong bahan bakar fosil.

Nyopir

Kaya ing katon, akeh wis diganti ing kulit, nanging ora dadi luwih sing anak lan banyu adus splashed ing trotoar. Abarth dilengkapi kaliper rem Brembo papat piston lan damper Bilstein sing nambah rasa sadurunge lan sajrone tikungan, dibantu dening diferensial slip winates.

Antarane sudhut, sampeyan uga duwe torsi ekstra migunani liwat Mazda kembar 250Nm, kabeh dikirim menyang gembong mburi, ngisor lan liwat gearbox dirungokake kanggo manggon karo sudhut ekstra.

Sampeyan ora kudu bisa 124 minangka hard minangka MX-5; alam engine luwih oriented torsi, kang tegese sampeyan ora kudu rev ​​kanggo redline. Iku uga apik. Abarth mesthine beda karo Mazda ing tampilan lan rasa, nalika njaga fitur paling apik saka mobil donor sing diakoni apik banget.

Pancen ora ana apa-apa Italia babagan gangguan, sing nggumunake lan isin.

Ing ngisor 2500 rpm, Nanging, mesin banget warata. Sawetara kolega sambat yen dheweke mandheg nalika maneuver utawa macet. Senajan aku ngerti carane iki bisa kelakon, iku mung perlu sikil tengen luwih lurus. Iku cetha, Nanging, sing engine bisa mbukak karo doyo dicokot liyane ing revs kurang.

Siji bab sing ilang saka 124 - swara apik. Nalika engine 1.4 liter muni temen beda saka unit Mazda, ana pancen ora Italia bab gangguan, kang loro ngageti lan isin. Ana uga papat pipo, nanging aku, lan wong liya, kayane pengin luwih aggro. Abarths minangka mobil sing muni squishy (versi Fiat 500 muni rada lucu), dene 124 katon luwih aneh nanging ora kaya ngono.

Ing bab lucu, Abarth, kaya samesthine, cemlorot. Iku progresif, nyenengake lan karo corak ekstra sing, sethitik liyane nengsemake. Ana bebaya sing imbangan sakabèhé saka mobil bisa rusak dening daya liyane, nanging pendekatan pinter mbayar.

Keamanan

Sekawan airbag, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, hood pejalan kaki aktif lan pemantauan tekanan ban.

MX-5, rada kontroversial, ngetung maksimal limang bintang ANCAP ing 2016, ora ana tes resmi kanggo Abarth.

Duweke dhewe

124 duwe garansi telung taun utawa 150,000 km, lan sampeyan bisa tuku layanan sing dijadwal telung taun kanthi rega $1300. Iki ora mupangati dibandhingake karo tawaran Mazda. Terus terang, reputasi Fiat uga ora ana, mula dheweke kudu luwih akeh gaweyan ing wilayah kasebut.

Bentenipun ora rina lan wengi - iku pancene bodho, amarga siji saka mobil kudu nyedhot kanggo nimbulaké bedo kuwi. Ana sawetara sing seneng doyo sethitik liyane ing sudhut lan sikap liyane sethitik. Lan ana sing luwih seneng kerja keras, muter mesin, luwih nyambung. Fiat minangka sing pertama - lan nyenengake - Mazda minangka nomer loro, lan uga dadi kerusuhan.

Abarth luwih larang tinimbang 1.5 liter MX-5 kanthi paket wong miskin, lan akeh sing wis ditindakake kanggo mbedakake ing gaya lan rasa nyopir. Iku ngleyang bebarengan garis retro isin tanpa Mudhun menyang slag sentimental. Kanthi mesin sing luwih responsif (tuner bakal seneng-seneng karo iki) lan persiyapan suspensi sing luwih kaku, iki bisa mbujuk sawetara panuku MX. Oalah, iki kanggo brigade mobil Italia sing bakal seneng. Lan pasang knalpot sing luwih banter.

Klik kene kanggo liyane 2016 Abarth Spider 124 Convertible rega lan specification informasi.

Apa sampeyan luwih seneng MX-5 asli Mazda utawa drop-top favorit Abarth? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.