7 salah paham babagan mobil turbo

Napa mesin butuh turbin? Ing unit pembakaran standar, silinder diisi campuran udara lan bahan bakar amarga vakum sing digawe dening gerakan mudhun piston. Ing kasus iki, ngisi silinder ora bisa ngluwihi 95% amarga resistensi. Nanging, kepiye cara nambah supaya campuran kasebut diwenehake menyang silinder supaya bisa entuk tenaga luwih akeh? Udhara sing dikompres kudu digawe. Iki padha karo turbocharger.

Nanging, mesin turbocharged luwih kompleks tinimbang mesin sing diupayakake kanthi alami, lan iki bisa dipercaya linuwih. Ing taun-taun pungkasan, ana keseimbangan antarane rong jinis mesin kasebut, dudu amarga mesin turbocharged dadi luwih awet, nanging amarga mesin sing duwe aspirasi alami wis ngasilake luwih sithik tinimbang sadurunge. Nanging, umume wong isih percaya marang sawetara mitos babagan mesin turbocharged sing ora bener utawa sejatine ora bener.

7 salah paham babagan mobil turbo:

Aja mateni mesin turbo kanthi cepet: Sawetara KEBENARAN

Ora ana pabrikan sing nglarang mandheg mesin sawise rampung perjalanan, sanajan sampeyan ngalami beban abot. Nanging, yen sampeyan wis nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe utawa menek dalan gunung kanthi akeh tikungan, luwih becik mesin kasebut bisa mlaku sethithik. Iki bakal ngidini kompresor dadi adhem, yen ora ana risiko minyak mlebu segel poros.

Yen sampeyan wis suwe nyetir alon-alon sadurunge parkir, ora perlu pendinginan kompresor tambahan.

Model hibrida dudu turbo: SALAH

Sing luwih ringkes lan, kanthi mangkono, mobil hibrida sing luwih murah asring dilengkapi mesin pembakaran internal sing diupayakake kanthi ekonomis sabisa miturut siklus Atkinson. Nanging, mesin-mesin kasebut kurang kuwat, mula sawetara pabrikan gumantung karo turbocharger sing dienggo motor listrik.

Contone, Mercedes-Benz E300de (W213) nggunakake turbodiesel, nalika BMW 530e nggunakake mesin bensin 2,0 liter 520i turbocharged.

Turbos ora sensitif karo suhu udhara: ORA Bener

Meh kabeh mesin turbocharged modern dilengkapi intercooler utawa intercooler bertekanan. Hawa ing kompresor dadi panas, kepadatan aliran dadi luwih murah, banjur, ngisi silinder saya parah. Mula, coolant dilebokake ing jalur aliran hawa, sing nyuda suhu.

Nanging, ing cuaca panas, efek kasebut kurang saka ing cuaca sing adhem. Ora sengaja yen para pembalap dalanan asring nyelehake es garing ing piring intercooler. Mangkono, ing mesin atmosfer hawa sing adhem lan udan "narik" luwih apik, amarga kapadhetan campuran luwih dhuwur lan, banjur, detonasi ing silinder mengko bakal kedadeyan.

Turbocharger mung diwiwiti ing rpm dhuwur: SALAH

Turbocharger wiwit mlaku kanthi kacepetan mesin minimal lan nalika kacepetan mundhak, prestasine mundhak. Amarga desain rotor ukuran cilik lan entheng, inersia turbocharger ora penting lan muter kanthi cepet kaya sing dibutuhake.

Turbin modern dikontrol kanthi elektronik supaya kompresor bisa mlaku kanthi kinerja paling luweh. Pramila mesin kasebut bisa ngasilake torsi maksimal sanajan revs murah.

Motors tubular ora cocog kanggo kabeh transmisi: SABEN Bener

Akeh pabrikan sing negesake manawa girboks CVT kasebut bisa dipercaya banget, nanging dheweke waspada yen ora nyambungake karo mesin diesel torsi dhuwur. Nanging, umur layanan sabuk sing nyambungake mesin lan transmisi diwatesi.

Kanthi mesin bensin, kahanane ora jelas. Paling asring, perusahaan Jepang gumantung karo kombinasi mesin bensin sing diupayakake kanthi alami, sing torsi pucuk ing 4000-4500 rpm, lan variator. Temenan, sabuk kasebut ora bakal nangani torsi jinis kasebut sanajan ing 1500 rpm.

Kabeh pabrikan nawakake model sing diupayakake kanthi alami: SALAH

Akeh pabrikan Eropa (kayata Volvo, Audi, Mercedes-Benz lan BMW) ora ngasilake mobil kanthi aspirasi alami, sanajan ing kelas ngisor. Kasunyatane yaiku mesin turbo nawakake tenaga sing luwih gedhe kanthi pamindhahan cilik. Contone, mesin ing foto, pangembangan bersama Renault lan Mercedes-Benz, ngasilake tenaga nganti 160 hp. kanthi volume 1,33 liter.

Nanging, kepiye sampeyan ngerti yen model duwe (utawa ora) duwe mesin turbo? Yen jumlah liter ing pamindahan, ping pingan dening 100, akeh luwih saka nomer daya kuda, engine ora turbocharged. Contone, yen mesin 2,0 liter duwe 150 hp. - iku atmosfer.

Sumber daya mesin turbo padha karo atmosfer: SOMETHING TRUE

Kaya sing wis kasebut, rong jinis mesin padha ing babagan iki, amarga iki amarga nyuda umur mesin sing disedot kanthi alami, lan ora nambah umur turbocharger. Kasunyatane, sawetara unit modern bisa gampang lelungan nganti 200 km. Alasan iki minangka syarat kanggo ekonomi bahan bakar lan kinerja lingkungan, konstruksi entheng, uga kasunyatan manawa manufaktur mung ngirit bahan.

Perusahaan dhewe ora duwe katrampilan nggawe motor "terusan". Pamilik sing ngerti manawa mobilane duwe umur winates, mula ora nggatekake mesin, lan sawise garansi kadaluwarsa, mobil kasebut asring ganti tangan. Lan ing kana wis ora dingerteni apa sejatine kedadeyan kasebut.