7 bab sampeyan kudu ngerti babagan navigasi lan masa depan

Teknologi anyar wis ngidini kita lali babagan peta kertas klasik pirang-pirang taun kepungkur. Dina iki, ing saben kothak piranti pembalap, tinimbang atlas, ana navigasi - portabel, ing wangun aplikasi seluler utawa piranti pabrik sing diinstal dening pabrikan mobil. Pangembangan sing terus-terusan tegese ana akeh pitakonan sing ana gandhengane karo navigasi menyang tujuan. We takon TomTom, salah siji saka manufaktur paling gedhe ing donya saka navigators lan pencipta peta digunakake ing wong, kanggo njawab.

Sejarah pandhu arah mobil diwiwiti ing pungkasan taun 70-an. Ing taun 1978 Blaupunkt ngajokake paten kanggo piranti nargetake. Nanging, pangembangan pandhu arah nyata dumadi ing taun 90-an, nalika, sawise runtuh Tembok Berlin lan pungkasan Perang Dingin, warga sipil entuk akses menyang teknologi satelit GPS militer. Navigator pisanan dilengkapi peta kualitas rendah sing ora nggambarake kothak dalan lan alamat kanthi akurat. Ing pirang-pirang kasus, dheweke mung duwe arteri utama lan tumuju menyang papan tartamtu kanthi perkiraan sing dhuwur.

Salah sawijining pionir peta lan navigasi, bebarengan karo merek kayata Garmin lan Becker, yaiku perusahaan Walanda TomTom, sing ing 2016 ngrayakake ulang tahun kaping 7 ing pasar. Merek kasebut wis nandur modal ing Polandia sajrone pirang-pirang taun lan, amarga katrampilan programer lan kartografer Polandia, ngembangake produk sing dituju ora mung ing pasar Eropa Tengah lan Timur, nanging uga ing saindenging jagad. Kita duwe kesempatan kanggo ngomong karo wakil paling penting saka TomTom: Harold Goddein - CEO lan co-pendiri perusahaan, Alain De Taile - anggota dewan lan Krzysztof Miksa, tanggung jawab kanggo solusi digawe kanggo kendaraan otonom. Mangkene XNUMX prekara sing sampeyan kudu ngerti babagan navigasi mobil lan pangembangane ing mangsa ngarep.

    Apa sing wis diganti sajrone 25 taun ing teknologi kartografi?

Peta sing metu saiki kudu - lan - luwih akurat, uga luwih lengkap. Intine ora mung kanggo mimpin pangguna menyang alamat tartamtu, nanging uga kanggo nampilake bangunan target, contone, nggunakake foto fasad utawa model 3D. Ing jaman biyen, cara standar digunakake kanggo nggawe peta - pangukuran sing ditindakake dening piranti genggam ditransfer menyang kertas banjur diowahi dadi data digital. Saiki, kendaraan khusus digunakake kanggo iki, dilengkapi radar, lidar lan sensor - (contone, dipasang ing cakram rem) sing mindai lurung-lurung lan sakcedhake lan nyimpen ing wangun digital.

    Carane pungkasan peta dianyari?

"Amarga pangembangan aplikasi pandhu arah online, pangguna pandhu arah enom ngarepake peta sing digunakake paling anyar, kanthi warta lalu lintas lan owah-owahan rutin. Yen sadurunge, contone, peta dianyari saben telung sasi, dina iki pengendara pengin ngerti bab reconstruction saka roundabout utawa penutupan rute ing padha utawa ora luwih saka dina sabanjuré, lan pandhu arah kudu nuntun wong-wong mau, ngindari ditutup. dalan, "cathetan Alain De Thay ing wawancara Motofaktami.

Kanthi umume merek aplikasi navigasi seluler sing terus-terusan nyedhiyakake owah-owahan lalu lintas menyang manufaktur, dheweke bisa nggawe nganyari peta kanthi kerep lan ngirim menyang pangguna ing wangun paket sing nambah pengalaman navigasi. Ing kasus PND (Personal Navigation Device) - "GPS" sing misuwur banget sing dipasang ing jendela mobil, pabrikan wis pindhah saka nganyari saben telung sasi lan ngirim paket karo data anyar luwih kerep. Sepira kerepe bakal mriksa kertu anyar gumantung ing driver. Kahanan kasebut beda-beda ing kasus piranti kanthi kertu SIM sing dibangun utawa kanthi kemampuan kanggo nyambung liwat Bluetooth menyang ponsel sing bakal ngakses Internet. Ing kene, nganyari bisa uga asring kedadeyan kaya ing kasus aplikasi navigasi.

    Masa depan navigasi - kanggo smartphone lan aplikasi utawa navigasi klasik kanthi fungsi online?

"Smartphone mesthi dadi masa depan navigasi mobil. Mesthi wae, isih ana wong sing pengin nggunakake navigasi PND klasik amarga kebiasaan utawa argumentasi yen dheweke butuh telpon nalika lelungan kanggo tujuan liyane. Piranti pandhu arah uga luwih trep kanggo lelungan tinimbang smartphone, nanging tren global yaiku panggunaan universal smartphone ing kabeh tingkat urip kita, "komentar Alain De Tay. Akses Internet sing tansah aktif lan kemampuan operasi smartphone sing ditingkatake minangka alasan utama kenapa dheweke dadi masa depan navigasi.

    Apa "lalu lintas" lan kepiye data lalu lintas dikumpulake?

Asring diarani ing kasus pandhu arah ing mobil kanthi fitur online, data lalu lintas ora luwih saka informasi babagan carane sibuk dalan saiki. "Data lalu lintas kanggo piranti lan aplikasi TomTom asale saka informasi sing diwenehake dening pangguna produk kita. Kita duwe database kira-kira 400 yuta piranti sing ngidini kita prédhiksi telat kanthi akurat lan nemokake macet ing peta, "ujare Alain De Taile. Piranti navigasi bisa ngetung wektu tundha lalu lintas ing rute sampeyan lan menehi saran rute alternatif sing luwih cepet.

    Kenging punapa informasi babagan kemacetan/gangguan punika salah?

Analisis lalu lintas adhedhasar ngrekam wektu lelungan pangguna liyane sing sadurunge ngetutake rute tartamtu. Ora kabeh informasi iku up-to-date lan ora kabeh informasi akurat. Iki amarga teknologi sing digunakake kanggo ngandhani pangguna babagan lalu lintas lan frekuensi lelungan ing rute tartamtu nggunakake solusi sing dipilih. Yen sampeyan nemoni kemacetan lalu lintas ing lokasi tartamtu sanajan pandhu arah sampeyan ngaku manawa dalan kasebut bisa dilewati, bisa uga ateges ing sepuluh menit pungkasan (nalika ana macet) ora ana pangguna sing ngirim data liwat kene. Ing pirang-pirang kasus, angka lalu lintas uga minangka informasi sejarah - analisis saka episode tartamtu sajrone sawetara dina utawa minggu kepungkur. Algoritma ngijini sampeyan kanggo sok dong mirsani pola tartamtu ing transisi, contone, Marszalkowska Street ing Warsaw dikenal macet karo lalu lintas sak jam sibuk, supaya navigator nyoba kanggo ngindhari. Nanging, kadhangkala kedaden sing ing wayahe iku passable. Iki minangka sebab utama kenapa peringatan alangan lan lalu lintas ora akurat.