7 cara kanggo ngirit bahan bakar ing mangsa adhem

Secara teoritis, konsumsi bahan bakar ing mangsa adhem kudu luwih endhek: hawa sing adhem luwih padhet lan nyedhiyakake campuran sing luwih apik lan campuran sing luwih apik (padha karo sawetara mesin sing adhem utawa intercooler).

Nanging teori, kaya sing sampeyan ngerteni, ora mesthi cocog karo praktik. Ing kasunyatan, biaya ing mangsa adhem luwih akeh tinimbang biaya ing musim panas, kadang-kadang signifikan. Iki amarga faktor objektif lan kesalahan nyopir.

Faktor obyektif jelas: ban mangsa kanthi resistensi rolling tambah; tansah-on dadi panas lan kabeh jinis pemanas - kanggo jendhela, wiper, kanggo kursi lan setir; thickening lenga ing bantalan amarga suhu kurang, kang mundhak gesekan. Ora ana sing bisa ditindakake.

Nanging ana akeh faktor subyektif sing nambah konsumsi nalika adhem, lan sampeyan wis gumantung marang sampeyan.

Esuk anget

Ana debat lawas ing kalangan otomotif: kanggo anget utawa ora kanggo anget mesin sadurunge miwiti. Kita wis krungu macem-macem bantahan - babagan lingkungan, babagan carane mesin anyar ora perlu dipanasake, lan kosok balene - babagan ngadeg 10 menit kanthi throttle konstan.

Ora resmi, para insinyur perusahaan manufaktur ngandhani kaya ing ngisor iki: kanggo mesin, sanajan umure anyar, luwih becik mbukak siji setengah nganti rong menit nalika nganggur, tanpa gas, kanggo nerusake pelumasan sing tepat. Banjur wiwiti nyopir lan nyopir kanthi moderat sajrone sepuluh menit nganti suhu mesin mundhak.

Pamanasan Esuk II

Nanging, ora ana gunané ngenteni iki sadurunge mangkat. Mung sampah bahan bakar. Yen mesin wiwit obah, suhu bakal optimal nganti luwih cepet. Lan yen sampeyan panas ing panggonan kanthi nglamar bensin, sampeyan bakal nyebabake karusakan sing padha ing bagean sing obah sing sampeyan nyoba.

Cekakipun: wiwiti mobil sampeyan ing wayah esuk, banjur uwalake salju, es utawa godhong, priksa manawa sampeyan ora lali apa-apa, banjur nyopir.

Mbusak mobil salju kanthi sak tenane

Nunggang karo penet gendheng mbebayani kanggo sampeyan lan wong-wong ing saubengé - sampeyan ora bakal ngerti ngendi leleh saka suhu kabin munggah bakal nggawa mudhun. Sampeyan bisa nyebabake kacilakan, kaca ngarep sampeyan bisa tiba-tiba dadi buram ing wektu sing paling ora pas.

Nanging yen bantahan kasebut ora nyenengake sampeyan, iki liyane: salju iku deres. Lan bobote akeh. Mobil sing diresiki kanthi kurang bisa nggawa puluhan utawa malah atusan kilogram. Tahanan hawa uga saya parah. Kaloro prekara iki ndadekake mobil luwih alon lan nambah konsumsi bahan bakar 100 liter saben 100 km.

Priksa tekanan ban

Akeh wong mikir yen wis tuku ban anyar, padha ora kudu mikir bab mau kanggo ing paling setahun. Nanging ing kadhemen, udhara ing ban sampeyan compresses - ora kanggo sebutno kasunyatan sing malah drive saben dina liwat kutha karo potholes lan kacepetan bumps mboko sithik kaleksanane udhara metu. Lan tekanan ban kurang tegese tambah resistance rolling, kang bisa gampang nambah konsumsi bahan bakar saben liter saben 100 km. Sampeyan kudu mriksa tekanan ban sapisan utawa kaping pindho saben minggu, contone nalika ngisi bahan bakar.

Konsumsi uga gumantung karo minyak

Ing taun-taun pungkasan, umume manufaktur wis ngenalake lenga sing diarani "hemat energi", kayata jinis 0W-20, tinimbang 5W-30 tradisional, lan liya-liyane. Padha duwe viskositas ngisor lan kurang resistance kanggo obah bagean engine. Kauntungan utama iki yaiku wiwitan kadhemen, nanging bonus tambahan yaiku konsumsi bahan bakar sing rada suda. Kelemahane yaiku mbutuhake owah-owahan sing luwih kerep. Nanging mesin duwe kasempatan kanggo urip maneh. Dadi percaya karo rekomendasi pabrikan, sanajan tukang lokal nerangake manawa lenga kanthi viskositas iki "tipis banget".

Apa kemul mobil bisa dingerteni

Ing sawetara negara sisih lor, sing dipimpin dening Rusia, sing diarani kemul mobil utamane modern. Digawe saka filamen sing ora organik, ora bisa diobong, dipasang ing mesin ing sangisore tutup, ide kasebut supaya unit dadi luwih dawa dadi ora adhem antarane rong lelungan ing dina kerjo. 

Jujur, kita pancen ora sangsi. Sepisanan, umume mobil wis duwe lapisan insulasi kanthi fungsi iki ing hood. Kapindho, "kemul" mung nutupi sisih ndhuwur mesin, saengga panas ilang ing kabeh arah liyane. Siji blogger video bubar nindakake eksperimen lan nemokake yen ing suhu wiwitan sing padha, sawise sak jam ing minus 16 derajat, mesin kasebut ditutupi kemul, adhem nganti 56 derajat Celcius. Uncoated adhem dadi ... 52 derajat Celcius.

Pemanasan listrik

Mobil sing dituju ing pasar kayata Skandinavia asring dilengkapi pemanas mesin listrik tambahan. Ing negara kayata Swedia utawa Kanada, umume duwe 220 outlet ing taman mobil kanggo tujuan kasebut. Iki nyuda kerusakan wiwitan sing adhem lan ngirit bahan bakar. 

Reresik batang

Akeh wong sing nggunakake kargo mobil minangka lemari kaping pindho, lan isine barang. Wong liya ngupayakake siyap kanggo kahanan apa wae lan duwe alat lengkap, shovel, pipa, jack kapindho ... Nanging, saben kilogram ekstra ing mobil bisa nyebabake konsumsi. Ing sawijining wektu, master tuning ujar: bobot tambahan 15 kilogram menehi ganti rugi tenaga jaran. Priksa trunks lan simpen mung sing sampeyan butuhake ing kahanan musiman saiki.

Tenang lan mung tenang

Motto abadi Carlson sing manggon ing atap utamane cocog kanggo nyopir musim salju lan mbuwang musim salju. Prilaku nyopir sing dikontrol lan dietung bisa nyuda konsumsi nganti 2 liter saben 100 km. Kanggo nindakake iki, cukup nyingkiri akselerasi sing landhep lan mutusake ing endi sampeyan kudu mandheg.