7 kesalahan umum nalika ngganti ban

Musim gugur teka kanthi kuat lan suhu ing njaba saya mudhun. Wayahe ganti ban musim panas dadi musim salju. Umume pamilik mobil ngunjungi lokakarya, sing paling disenengi wektu iki amarga entuk turnover paling akeh. Mesthine ana driver sing seneng nggawe dhewe. Kanthi cara iki bisa nyuda biaya lan nglereni antrian, nanging mbebayani mobil yen ora duwe peralatan sing pas.

Ing kalorone kasus kasebut, bisa uga ana kesalahan lan, bisa uga nyebabake masalah serius ing dalan. Ing ngisor iki sing paling serius sing bisa dihindari kanthi gampang.

Nginstal ban sing rusak utawa rusak

Ban mangsa sing arep dipakai disimpen pirang-pirang wulan. Mula, saben wulan kudu dipriksa kanthi tliti. Yen ora dicopot saka pelek, mula bisa ditrapake ing gauge kanthi mriksa ban iki kanthi tliti, sing tekanan luwih murah tinimbang liyane.

Sampeyan uga dianjurake kanggo mriksa karusakan sing disebabake dening disassembly ceroboh, uga mriksa nyandhang ban, kang kudu malah. Nyandhang ing sisih nuduhake nyopir kurang, lan nyandhang ing tengah nuduhake over-inflasi.

Sampeyan uga prelu mriksa ambane ban dhewe. Miturut peraturan kasebut, paling ora kudu 4 mm. Yen kurang, panggunaane dilarang banget.

Karat lan karusakan ing pelek roda

Sadurunge masang pesawat anyar saka ban, iku perlu kanggo kasebut kanthi teliti, mriksa pelek dhewe lan netepke kondisi sing. Nginstal ban kuwat ing pelek rusak bakal tiba lan, miturut, sopir kudu ngompa saben esuk. Ing pungkasan, masalah ora bakal ditanggulangi dhewe lan sampeyan kudu ngunjungi pusat layanan. Ing ngendi dheweke bakal nindakake apa sing kudu kedadeyan ing wiwitan - ndandani lan ngresiki rim kasebut supaya bisa digunakake.

Instalasi

Nginstal ban mbutuhake sawetara skill lan peralatan, supaya solusi sing paling apik kanggo ninggalake profesional. Ora perlu didhawuhi carane nindakake lan mesthi bakal luwih apik.

Nalika nginstal ban ing pelek, tempel khusus kudu digunakake supaya pungkasane ban bisa geser ing pelek kasebut. Ora ana kahanan apa-apa, sampeyan kudu nggunakake minyak mesin utawa lithol adhedhasar lithol, amarga bakal ngrusak ban kasebut. Minangka pilihan pungkasan, sampeyan bisa nggunakake solusi sabun.

Nglirwakake prasasti ing sikil

Kanggo entuk traksi optimal, desainer nempatake tandha ing tapak ban sing nuduhake arah rotasi. Care kudu dijupuk sak instalasi, minangka kesalahan ing kasus iki (ngganti ban) bakal ngrusak penanganan kendaraan, stabilitas dalan lan nambah risiko slipping. Ing kasus pola ngidhak asimetris, pabrikan nuduhake arah ing ngendi roda kudu diuripake - metu utawa mlebu.

Tekanan ora cukup

Ban biasane tiba nalika dicopot lan disimpen. Patut, tekanan kasebut kudu dicenthang sawise instalasi. Lan yen sampeyan ora ngerti apa nilai kudu, iku gampang kanggo mangerteni - padha dumunung ing ngarep utawa tugu tengah ing bukaan lawang driver.

Imbangan ala

Keseimbangan ban lan pelek sing apik mung bisa diraih ing pusat ban khusus, ing endi nggunakake dedikasi khusus. Ing kana dheweke bakal milih lan nyelehake akeh sing dibutuhake. Rodha sing imbang ora mung bisa mlaku kanthi lancar lan uga nyandhang, nanging uga bisa nambah keamanan dalan.

Kesalahan yen mikir manawa nyopir kanthi ati-ati lan nyegah alangan bisa nylametake sampeyan saka ketidakseimbangan. Sawetara wong ngerti manawa nganggo ban beda kanggo saben bagean. Iki amarga senyawa karet saka sing digawe ora seragam. Sajrone gerakan, lapisan bakal dipateni lan distribusi bobot internal saya beda. Kacepetan luwih dhuwur, saya ora seimbang. Mula, yen bisa, balancing ban kudu dipriksa.

Kencengake bolt lan kacang-kacangan

Kunci torsi kudu digunakake nalika ngencengake bolt lan kacang ing ban sing wis dipasang. Pusat layanan nggunakake kunci pneumatik lan tekanan standar kudu 115 Nm, kajaba kasebut ing pandhuan operasi kendharaan. Uga ana bebaya overtightening, sing uga ora nyebabake tumindak apik.

Kajaba iku, aja ndhukake bolt kanggo nggampangake ngilangi sabanjure. Tumindak kasebut bisa nyebabake ngeculake perkakas lan uga tiba rodhane nalika nyopir.