6 perkara sing ora kudu ditindakake ing mobil otomatis
Isi
Kopling, gas, rem. Siji loro Telu. Nyopir ngubengi kutha sajrone jam sibuk diiringi macet sing dawa, asring munggah menyang lampu lalu lintas lan maneuver kanthi pedal lan kenop tuas gear. Mulane, iku ora ngagetne sing liyane lan liyane pembalap milih mobil karo transmisi otomatis, kang ngilangake perlu kanggo kontrol manual saka mode operasi engine lan menehi comfort luwih. Sayange, nalika nyopir "otomatis", iku gampang kanggo nggawe kesalahan sing numpes peralatan sawijining. Apa sing ora kudu ditindakake ing mobil kanthi transmisi otomatis?
Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?
- Carane nyopir mobil otomatis?
- Apa aman kanggo nggeret "machine gun"?
- Kebiasaan nyopir apa sing bakal nyepetake umur transmisi otomatis?
Suwe-suwe ngomong
Gearbox sing kanthi otomatis nyetel gear miturut kacepetan mesin nyedhiyakake driver kanthi luwih nyaman nyopir tinimbang gearbox manual. Sayange, ngoper salah saka mode nyopir, nggeret utawa bebarengan mencet gas lan brake pedal èfèktif nyuda urip layanan saka transmisi otomatis, lan asring malah nimbulaké Gagal dadakan. Kahanan "mesin" uga kena pengaruh negatif saka pangopènan sing ora kerep lan pilihan lenga sing ora bener.
Kesalahan paling umum saka pembalap "mesin slot"
Drivers nemokake transmisi otomatis luwih darurat lan luwih larang kanggo operate. Nyatane, model "mesin otomatis" sing luwih anyar mesthi luwih migunani tinimbang mitra manual. Kunci kanggo umur dawa saka drivetrain setir dhewe yaiku nggunakake kanthi luwih ati-ati. Sayange, sanajan penggemar mobil sing seneng banget ora ngerti kabeh wong. kesalahan mengaruhi nyandhang luwih cepet saka bagean pindah... Iki minangka dhaptar prilaku sing kudu dihindari nalika nyopir mobil otomatis.
Ngalih menyang netral nalika stasioner utawa nalika nyopir
Akeh pembalap lali yen N mung digunakake kanggo ngganti gear antarane R lan D. Iku ora ekonomis lan ora aman kanggo melu nalika nyopir mudhun utawa nalika mandheg ing lampu lalu lintas. Kajaba iku, nyetel mode N ora ana dhasar. nempatno akeh kaku ing gearbox, meksa iku dumadakan equalize kacepetan unsur muter ing njero.... Asil saka pakulinan iki bisa dadi tatanan saka backlash antarane unsur spline, nyandhang luwih cepet saka bagean gearbox lan overheating amarga gulung cetha ing meksa lenga.
Ngaktifake P-mode nalika nyopir
Mode P mung digunakake kanggo parkir, yaiku, mandheg lengkap mobil sadurunge metu. Nguripake kanthi otomatis ngunci pindah lan gembong. Malah ora sengaja, siji-wektu setelan P-mode nalika nyopir utawa malah alon muter mobil bisa rampung ngrusak transmisi otomatiskang ing kasus paling awon kudu diganti. Biaya kesalahan kasebut (utawa frivolity) saka sopir, kanthi istilah sing prasaja, "metu saka sepatune." Ing mobil sing luwih anyar, pabrikan nggunakake langkah-langkah safety khusus kanggo nyegah mode parkir ora diaktifake sadurunge kendaraan mandheg, nanging iki ora nyuda sopir kanthi ati-ati.
Ngalih salah antarane mode D lan R
Nalika ngganti mode nyopir sing ngidini kendaraan maju utawa mundur, kendaraan kudu diblokir nganggo rem. Uga weruh saka owah-owahan bertahap saka Gir - nalika disetel kanggo D, sampeyan kudu mandheg, ketik N, banjur pilih R banjur miwiti obah. Pola sing padha ditrapake nalika ngalih saka R menyang D. Panyebab owah-owahan mode dadakan kakehan pasukan dikirim menyang gearbox, kang accelerates nyandhang... Sampeyan uga pareng mateni mesin ing posisi D utawa R, amarga iki ngethok sumber lenga, kang tanggung jawab kanggo lubricating unsur sing durung duwe wektu kanggo mungkasi rampung.
Pencet akselerator lan pedal rem bebarengan.
Wong sing ngalih saka mobil kanthi transmisi manual menyang "otomatis" asring kudu mencet akselerator lan pedal rem ing wektu sing padha. Kesalahan kasebut (utawa prilaku pembalap sing disengaja, sing pengin miwiti nyopir kanthi luwih dinamis, yaiku, kanthi gampang, "ngobong ban") kanthi signifikan nyuda umur transmisi. Nalika mesin nampa sinyal wiwitan lan rem ing wektu sing padha energi expended ing loro tumindak iki heats munggah lenga sing lubricates gearbox.... Kajaba iku, "mesin" kapapar beban sing abot banget, tegese luwih cepet rusak.
(Salah) nggeret
Kita wis nulis babagan akibat nggeret mobil kanthi transmisi otomatis ing artikel Apa worth nggeret mobil kanthi transmisi otomatis? Iki bisa uga (lan diterangake kanthi rinci ing pandhuan kanggo mobil), nanging biaya ngatasi masalah sing disebabake dening narik mobil rusak ing kabel bisa Ngartekno ngluwihi biaya nyewakake truk nggeret. Konsekuensi paling umum saka penarik sing ora cocog yaiku karusakan saka tank lenga, uga penyitaan saka pump lan pindah saka unit daya... Mulane, paling apik kanggo nyegah utawa outsource menyang profesional.
Interval ganti oli dawa banget
Pangopènan kendaraan reguler penting tanpa preduli saka jinis lan kondisi transmisi. Supaya transmisi otomatis bisa mlaku kanthi bener, lenga transmisi khusus dibutuhake sing cocog karo rekomendasi sing ketat saka pabrikan. Interval pangowahan pelumas ing unit otomatis gumantung ing model lan kondisi gearbox, uga kualitas lenga sing diwutahake.. Iki dianggep yen layanan pisanan kudu ditindakake sawise 80 50 kilometer, lan sabanjure - maksimal saben XNUMX kilometer. Nanging, ing mobil bekas, interval kudu luwih cendhek, amarga cairan sing dawa banget, pisanan, nyebabake impurities kanggo nglumpukake ing transmisi, lan kaloro, amarga overheating asring, ilang kualitas lan dadi kurang efektif. Ing sawetara kasus, bahan kimia utawa aditif ing lenga gear bisa mbantu njaga sistem ing kondisi paling apik.
Mobil kanthi transmisi otomatis tegese tingkat kenyamanan lan safety nyopir sing luwih dhuwur. Nanging, supaya bisa digunakake kanggo wektu sing suwe lan tanpa gagal, perlu kanggo ngurus pangopènan biasa lan budaya nyopir "Otomatis" lan ngindhari prilaku sing nyepetake (utawa tiba-tiba mungkasi) umure.
Ing avtotachki.com sampeyan bakal nemokake spare parts kanggo transmisi otomatis, lenga dianjurake lan saringan lenga.
Uga priksa:
Gearbox - otomatis utawa manual?
Kaluwihan lan cacat saka transmisi otomatis
,, autotachki.com.
