5 mitos paling gedhe babagan transmisi manual. Sanadyan padha kasunyatan

Popularitas transmisi otomatis sing saya tambah akeh tegese para panyengkuyung manual "mung tengen" nggunakake argumen sing wis bisa diowahi dadi dongeng. Ing ngisor iki ana 5, sing puluhan taun kepungkur bisa dianggep minangka fakta, nanging saiki luwih cedhak karo mitos.

Mitos 1. Kontrol manual menehi kinerja sing luwih apik.

Iki kedadeyan ing jaman biyen nalika transmisi otomatis didorong dening konverter torsi (transformator utawa konverter torsi). Ing asas saka operasi kopling kuwi wis kauntungan gedhe saka transmisi uninterrupted torsi saka engine kanggo gearbox, kang nambah produktivitas. Nanging, kelemahane sing paling gedhe yaiku slip sing kedadeyan ing konverter kasebut, sing bakal nyebabake kerugian torsi sing signifikan. Lan iki nyuda kinerja. Imbangan antarane wong-wong mau biasane unfavorable - losses dadi gedhe sing cara mesin makarya ora ijol kanggo wong-wong mau.

Ing laku, Nanging, malah mesin lawas ora degrade kinerja ing slightest., nanging mung ing kahanan tartamtu - nalika pindah optimal aktif utawa nalika miwiti akselerasi saka standstill. Kanggo pembalap rata-rata, panggunaan manual sing efektif asring dadi angel, mula mobil kasebut "ing kertas" (diwaca ing kahanan sing luwih apik) menehi wektu akselerasi paling awon, ing laku, iku diaktifake metu dadi luwih cepet saka pembalap, sing pindah pindah kanthi manual.

Dina iki, bakal dadi luwih angel kanggo pembalap, malah pembalap banget, kanggo ngatur transmisi manual ing cara kanggo entuk paling kaping akselerasi padha transmisi otomatis. Iki amarga rong alasan. pisanan, ora mundhut torsi manehamarga ing mesin ora banget kuwat, kothak biasane loro-tombol, lan ing wayahe kuwat ana akeh banget, supaya malah ora losses isin kene.

Miturut wong liya otomatis modern ngalih gir kanthi cepet kaya pembalap. Malah ing sistem kopling ganda, wektu shift kopling ora bisa ditindakake kanggo pembalap kanthi transmisi manual. Lan sanajan ing kertas sawetara model duwe akselerasi Samsaya Awon karo bedhil, ing kasunyatan iku bakal angel kanggo entuk iki. Ing sisih liya, akeh mobil, utamane mobil sport, ora sistem kontrol wiwitankang karo transmisi otomatis menehi wiwitan incomparably luwih apik saka driver paling experienced bisa entuk karo transmisi manual.

Mitos 2. Kanthi mekanik, montor kurang kobong

Iki wis kedaden ing sasi, lan Sejatine iku boils mudhun kanggo apa aku wrote ndhuwur ing paragraf pisanan. Ana uga kasunyatan sing transmisi otomatis sijine akèh kaku ing engine nalika stasioner (keterlibatan terus-terusan) lan asring duwe gear luwih sithik.

Mesin modern, sanajan karo konverter torsi, bebas saka kekurangan gearbox generasi sadurunge, lan uga duwe kunci sing nyegah slip nalika akselerasi. Padha meh tansah duwe pindah liyane, sing ngoptimalake operasi mesin ing sawetara kacepetan paling apik. Iku uga asring kedadeyan Rasio gear pungkasan saka transmisi otomatis luwih dhuwur tinimbang transmisi manual. Kaya-kaya ora cukup, transmisi kopling ganda duwe kopling normal, luwih akeh gear, lan wektu shift malah angel ditemtokake (fraksi cilik saka detik). Kanggo entuk pembakaran sing padha karo transmisi otomatis ing mobil transmisi manual, sampeyan kudu nggunakake eko-nyopir sing brutal lan tetep tetep. Utawa bisa uga ora bisa.

Mitos 3. Transmisi manual kurang kerep lan luwih murah

Maneh, kita bisa ngomong sing ing paling mobil iki kasus sadurunge, nalika repair rata-rata transmisi otomatis biaya ewu zlotys, lan gearbox manual bisa, ing kasus paling awon, diganti karo digunakake kanggo sawetara atus. Dina iki bisa dideleng kanthi rong cara.

Cara pisanan yaiku liwat prisma desain. Sanajan transmisi otomatis umure luwih cendhek tinimbang sadurunge (biasane 200-300 km), transmisi manual sing digawe saka bahan hemat energi uga kurang awet. Padha asring luwih cendhek, lan, saliyane, mbutuhake panggantos saka kopling lan flywheel dual-massa sak operasi. Biaya panggantos kuwi ing akeh model, utamané kurang populer, iku iso dibandhingke kanggo ndandani mobil.

Cara kapindho yaiku liwat prisma nggoleki tabungan. Inggih, kados transmisi manual, mesin vending uga bisa diganti ing kasus paling elek karo bekas, amarga popularitase saya akeh, mula uga ana bagean liyane. Nalika wektu saya suwe, pabrik-pabrik sing luwih khusus lan apik sing ndandani mesin vending katon, mula rega dadi luwih kompetitif. Nanging, ing kene maneh, sampeyan bisa uga nyebutake perakitan kopling kanthi flywheel massa dual ing gearbox manual, sing ora kudu diganti karo sing wis digunakake. Amarga iki, biaya ndandani lan pangopènan mesin lan transmisi manual padha.

Mitos 4. Transmisi manual ora mbutuhake pangopènan

Katon yen mobil luwih dijaga lan iki jenis mobil sing kudu sampeyan atur supaya ora ngrusak. Sauntara kuwi transmisi otomatis modern rampung "dipercaya", utamané karo joystick elektronik. Kaya-kaya ora cukup, mung mbutuhake ganti oli. Ing tangan liyane, transmisi manual, saliyane kanggo ngganti kopling lan rodha loro-massa, uga mbutuhake owah-owahan lenga, kang sawetara pembalap elinga.

Jinis transmisi otomatis sing rada spesifik yaiku transmisi dual-clutch, yaiku… sing paling larang kanggo dijaga. Ora mung mbutuhake owah-owahan lenga, nanging uga - kaya mekanik - asring mbutuhake flywheel massa panggantos lan rong kopling tinimbang siji.

Mitos 5. Transmisi manual luwih tahan kanggo beban abot

Argumentasi iki wis dadi mitos sajrone 20 taun, lan luwih akeh babagan mobil Amerika. Ayo kula ngandhani sawetara fakta babagan mobil lan sampeyan bakal ngerti apa mitos.

• SUV lan truk pickup paling abot kanthi mesin sing kuat (utamane Amerika), yaiku "kuda kerja" sing dirancang kanggo nggeret trailer abot, paling asring duwe transmisi otomatis.
• SUV karo mesin paling kuat mung transmisi otomatis.
• Mobil paling kuat ing donya, diprodhuksi dina lan malah wiwit bab 2010, meh tansah duwe transmisi otomatis.
• Hypercars digawe sawise 2000 duwe transmisi otomatis.
• Akèh-akèhé saka mobil sport modern liwat 500 hp. (asring liwat 400 hp) duwe transmisi otomatis.
• Kanggo nyedhaki rincian: Audi RS 6 pisanan nampa transmisi otomatis Tiptronic amarga transmisi manual ora cukup kuwat. BMW M5 (E60) ana transmisi semi-otomatis, lan generasi sabanjuré mung karo transmisi otomatis, amarga lack saka transmisi manual cekap stabil.