4×4 ing aspal. Apa sing kudu dieling-eling?
Kutub yakin kabeh-wheel drive kendaraan. Crossovers lan SUV ing munggah. Ana uga wong sing mbayar ekstra kanggo 4 × 4 nalika tuku limosin klasik utawa station wagon. Apa sing kudu dielingi nalika ngoperasikake mobil kanthi transmisi cabang?
Keuntungan saka kabeh-wheel drive wis dikenal. Kinerja nyopir sing luwih apik, prilaku sing luwih aman ing kahanan kritis lan daya tarik sing tambah akeh. 4 × 4 uga duwe kekurangan. Iki nambah konsumsi bahan bakar, nyuda dinamika, nambah bobot kendaraan lan nambah biaya tuku lan pangopènan. Sawetara masalah bisa nyingkiri kanthi ngurus drive. Prilaku driver malah mengaruhi negara 4 × 4 kontrol elektronik.
Nalika miwiti, aja ngeculake kopling ing rpm dhuwur lan kontrol throttle lan kopling kanthi cara kanggo nyuda wektu lelungan ing setengah kopling. Four-wheel drive, utamané permanen, ngilangake tutup safety ing wangun slip wheel. Ing 4 × 4, kesalahan driver mengaruhi transmisi - cakram kopling nandhang sangsara paling.
Iku arang banget penting kanggo njaga circumference wheel pancet. Beda sing signifikan ing tingkat nyandhang tread, macem-macem jinis ban ing as utawa underinflation ora ngladeni transmisi. Ing drive permanen, beda kacepetan poros ndadekake diferensial tengah ora perlu. Ing analog saka kopling multi-piring sing dikontrol sacara elektronik, sinyal sing mlebu ing ECU bisa diinterpretasikake minangka pratandha slipping - nyoba nggulung kopling bakal nyepetake umur layanan. Yen sampeyan arep ngganti ban, tansah tuku set lengkap!
Ing mobil karo hard drive menyang poros ngarep (sing diarani Part Time 4WD; biasane truk pickup lan SUV murah), keuntungan saka kabeh-wheel drive mung bisa sante ing dalan ngeculke utawa rampung putih. Nyopir ing mode 4WD ing trotoar udan utawa aspal sebagian salju bisa fisik, nanging nggawe unfavorable nandheske ing transmisi - ora ana diferensial antarane ngarep lan poros mburi sing bisa ijol kanggo prabédan ing kacepetan poros nalika cornering.
Ing tangan liyane, ing crossovers lan SUV karo poros mburi plug-in, elinga tujuan fungsi kunci. Tombol ing dashboard melu kopling multi-piring. Kita kudu nggayuh mung ing kahanan sing luar biasa - nalika nyopir liwat lendhut, pasir sing longgar utawa salju sing jero. Ing dalan kanthi traksi sing apik, kopling sing mandhiri bakal ngalami stres sing akeh, utamane nalika tikungan. Iku ora kanggo apa-apa sing manual manufaktur nandheske sing maneuvering bisa diiringi jerks lan tambah saka tingkat biasanipun gangguan saka ngisor gembong, lan fungsi Kunci ora bisa digunakake ing aspal.
Kanggo nyilikake kemungkinan karusakan kopling, kopling dibebasake kanthi elektronik sawise ngluwihi 40 km / jam. Ing pirang-pirang model, pilihan pembalap ora dieling-eling - sawise mateni mesin, fungsi Kunci kudu diuripake maneh, sing ora sengaja nyopir kanthi kopling kanthi nandhang sungkowo (mbok menawa, kalebu sawetara SUV Korea, ing endi tombol kontrol kunci. dianggo ing mode 0-1). Sampeyan kudu nandheske sing paling elektronik disambungake papat-wheel drive dirancang kanggo sementara nambah doyo tarik, lan ora kanggo operasi permanen ing kathah dhuwur. Iki worth ngelengke, contone, nalika sampeyan nyoba kanggo drive karo skid kontrol. Sampeyan bisa, nanging ora bisa kakehan mobil - drive dawa karo gas menyang lantai bakal mimpin kanggo overheating saka kopling tengah.
Kanggo kapentingan kondisi drive, tindakake Rekomendasi pabrikan utawa mekanik kanggo pilihan lan tata cara pelumas. Minyak ing gearbox, kasus transfer lan diferensial mburi, asring digabungake karo kopling multi-plate, kudu diganti kanthi rutin. Ing paling model, saben 60 ewu km. Lenga DPS-F asli kudu paling apik ing Honda Real Time 4WD, lan nalika ngganti pelumas ing Haldex, sampeyan ora kudu ngilangi Filter - nyoba kanggo nyimpen dhuwit bisa dadi biaya.
