30 Mobil Paling Apik ing Sejarah

Ana akeh grafik sing nyoba milih model paling gedhe ing sejarah mobil 135 taun. Sawetara wong-wong mau uga dibantah, liyane mung cara sing murah kanggo entuk perhatian. Nanging pilihan saka American Car & Driver temtu saka jinis pisanan. Salah sawijining publikasi otomotif sing paling dihormati dadi 65, lan kanggo ngurmati ulang taun kasebut, dipilih 30 mobil paling apik sing wis diuji.

Pilihan kasebut mung kalebu periode eksistensi C / D, yaiku wiwit taun 1955, mula bisa dingerteni yen ora ana mobil kayata Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B utawa Bugatti 57 Atlantik. Lan amarga iki minangka majalah sing mesthi luwih seneng olahraga lan prilaku nyopir tinimbang kenyamanan lan teknologi, kita bisa ngerti ora ana merek kaya Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Nalika pisanan muncul ing taun 1980-an, desain mobil iki futuristik nganti ing Robocop pertama, direktur nggunakake sawetara Taurus tanpa modifikasi ing dalan Detroit mbesuk.

Nanging Ford iki ora mung desain sing kandel. Nyatane, perusahaan nindakake perkara sing langka banget: ngurusi prilaku ing dalan lan dinamika model massa. Sawetara milyar dolar ngginakaken ing pembangunan sing menehi urip progresif sawijining progresif rodha rodha penundaan lan V140 cukup lincah 6 daya kuda. Malah ana versi olahraga sing diowahi - Taurus SHO. Kritik C&D mung babagan mobil iki yaiku ngunggahake garis menyang titik ing ngendi Ford ora bisa mlumpat.

BMW 325i, 1987

Mobil misuwur saka generasi iki M3 pisanan. Nanging akeh cara saka mobil asalé - "biasa" 325i - luwih apik. Minangka ijol-ijolan kanggo kaprigelan atletik M3, nawakake kepraktisan saben dinten, keterjangkauan lan kesenengan. Yen ing 2002 Bavarians nyetel dalan kanggo pembangunan mangsa, karo 325i pungkasanipun rampung proses nggabungake DNA sporty karo coupe praktis saben dinten. 2,5 liter inline-enem iku salah siji saka Unit smoothest dina, lan nangani apik banget sing malah model olahraga luwih kuat ora bisa nangani liwat sudhut. Ing wektu sing padha, 325i minangka barang sing ora dingerteni BMW modern: mobil sing gampang lan dipercaya.

Honda Civic lan CRX, 1988 

Kendaraan Honda sadurunge wis dingerteni bisa dipercaya. Nanging ing kene, kanthi Civic generasi kaping papat lan CRX nomer loro, Jepang pungkasane nggawe model produksi sing nyenengake kanggo nyopir.

Kanthi aerodinamika sing luwih apik, kabin sing luwih jembar lan mesin injeksi generasi anyar, uga suspensi ngarep lan mburi independen, sanajan kanggo versi standar, mobil-mobil kasebut kanthi serius nambah bar. Versi sporti Si yaiku 105 tenaga kuda lan minangka salah sawijining perkara paling lucu ing dalan pungkasan taun 80an.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Ing taun 1950-an, wong-wong Amerika dadi kecanduan mobil sport mbukak Inggris. Nanging ing taun 1970-an lan 1980-an, industri otomotif Inggris ngrusak awake dhewe lan ditinggalake kosong. Sing pungkasane dibanjiri mobil Jepang, nanging duwe jiwa Inggris. Nanging, mirip banget karo Lotus Elan asli, Mazda MX-5 uga duwe kertu truf sing ora ana mobil Inggris: kayata mesin sing diwiwiti saben-saben sampeyan nguripake tombol. Utawa cairan teknis sing ana ing mobil, lan ora ing aspal parkir utawa ing lantai garasi sampeyan.

Kanthi bobot entheng, suspensi sing cukup maju, lan setir langsung sing apik banget, Mazda iki wis menehi rasa seneng nyopir sing sejatine. Ing review, kang diterangake minangka nderek: dheweke katon kaya asu cutest ing donya - sampeyan ngguyu karo dheweke, muter karo dheweke, lan ing pungkasan sampeyan aran luwih apik.

Honda NSX, 1991 

Kanthi awak aluminium sing inovatif lan suspensi, lan mesin V6 titanium-drum apik banget sing muter nganti 8000 rpm, mobil iki dadi pinemune nyata ing wiwitan taun 90an. Ayrton Senna dhewe melu aktif ing pembangunan lan meksa nggawe sawetara perubahan ing desain kasebut ing menit pungkasan. Asil: NSX ngomong babagan muter mobil kaya Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, lan uga Ferrari 348 lan F355. Presisi setir lan straightforwardness saka transmisi manual limang-kacepetan ngidini sampeyan saingan kanthi dhasar sing padha karo mobil sport sing luwih anyar saiki uga. Honda NSX mung ngunggahake bar ing segmen iki.

Porsche 911, 1995 

Generasi 993 minangka pungkasan, nanging uga puncak saka 911 udhara klasik. Malah dina iki, mobil iki lenggah ing tengah sampurna antarane Porsche awal 60s lan account modern, mesin dhuwur-tech. Iku cukup Komplek kanggo njupuk ing jaran massively thukul ing hood (saka 270 ing Carrera kanggo 424 ing Turbo S), nanging cukup prasaja lan langsung kanggo ngirim kesenengan nyopir lawas-gaya. Desain, swara sing khas lan kualitas mbangun sing luar biasa ndadekake mobil iki klasik Porsche sing mutlak.

BMW 5 Series, 1997 

Ing taun 1990-an, nalika Mercedes mutusaké kanggo nyimpen dhuwit tanggung karo E-Class lan Cadillac nyoba kanggo ngedol model Opel ing merek misuwur sawijining, BMW kepala pembangunan Wolfgang Ritzle ngembangaken seri kalima paling apik tau. Perusahaan Bavarian menehi E39 kemewahan, kecanggihan lan teknologi saka seri kapitu, nanging ing skala sing luwih cilik lan luwih menarik. Mobil iki wis ngalami revolusi teknologi, nanging ora dadi kanthi elektronik. Bobot wis tambah akeh tinimbang generasi sadurunge, nanging jumlah jaran ing hood uga tambah - saka 190 ing prasaja sakcara-enem kanggo 400 ing M5 kuwoso.

Mesthi wae, proses iki terus diterusake kanggo generasi sabanjure. Nanging karo wong-wong mau, invasi teknologi nyebabake mobil iki akeh jiwane.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Ing taun 1999, wong Italia ngenalake desain sing inovatif - kanthi pigura aluminium lan coupe, dirancang dening Pininfarina kanggo nggawe gaya kompresi lan tanpa sayap lan spoiler. Inovasi liyane yaiku transmisi shift otomatis sing dipasang longitudinal lan throttle variabel kanggo mesin V400 anyar 8 hp. Ing test comparison C / D pisanan, Ferrari iki convincingly ngalahake Porsche 911 Turbo lan Aston Martin DB7 Vantage, paling ora amarga ergonomics unggul. Lan swara nalika 40 klep bisa harmonis minangka karya sing ora bakal kita krungu maneh.

Toyota Prius, 2004 

Kanthi generasi nomer loro saka hibrida sing paling misuwur, Jepang nggawe mobil ekonomi dadi aplikasi sosial lan simbol status. Sanajan janjine 3,8 liter saben trek 100 km ana 4,9 persen nalika ERA rada nganyari sistem uji coba. Sanajan mangkono, Prius kaget banget ing dalan-dalan khas Amerika, sing digabung karo keandalan Toyota sing asli, dadi salah sawijining model sing paling sukses ing jamane.

BMW 3 Series, 2006

Yen sampeyan nggawe segmen pasar anyar dhewe lan banjur dominasi nganti 30 taun, sampeyan bisa santai. Nanging ora ing BMW, ngendi padha sijine akèh gaweyan kanggo ngembangaken E90 generasi anyar. The Bavarians nggunakake pamblokiran Magnesium entheng kanggo mesin inline-enem lan digawe padha luwih kuat tanpa resorting kanggo turbocharger, nanging mung ngganti efficiency katup. 300 tenaga kuda lan kurang saka 5 detik saka 0 kanggo 100 km / h iku nomer apik dina. Nanging sorotan nyata saka generasi iki yaiku M3 2008 kanthi V8 lan 420 tenaga kuda.

Kaendahan nyata sedan premium kompak yaiku bisa nindakake kabeh kanthi apik - lan mobil iki minangka bukti sing paling jelas. Dheweke menang kabeh 11 tes C/D sing ditandingi.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Nalika tekan pasar, monster iki kanthi tenaga kuda 6,2 liter V8 lan 638 tenaga kuda dadi mobil paling kuat sing diprodhuksi dening General Motors. Nanging ora kaya versi Corvette liyane sadurunge, sing iki ora mung gumantung karo kekuwatan murni. Kreator kasebut dilengkapi karo nyerep kejut magnetorheologis, cakram rem keramik lan sistem stabilisasi khusus sing dirancang kanggo trek. Ing $ 105, iku Corvette paling larang ing kabeh wektu, nanging dibandhingake karo model liyane kanthi kapabilitas sing padha, iki menehi rega murah.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Kreta stasiun roda roda mburi, transmisi manual 6-kacepetan lan maksimal 556 tenaga kuda: mobil iki 51 tenaga jaran luwih akeh tinimbang saiki.

Corvette Z06. Lan, bertentangan karo stereotipe babagan merek, bisa tumindak apik ing dalan, amarga damper adaptif magnetorheologis.

Ora ana sing mbantu dheweke sukses ing pasar - Cadillac mung ngasilake 1764 gerbong stasiun sadurunge nggawe merek. Nanging tim C / D seneng mobil tes lan ujar manawa bakal tuku maneh yen bisa urip lan pemilik saiki gelem ngedol.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk dikenal amarga kebiasaane ora kejawab tenggat wektu. Nanging ketenaran ing sektor otomotif asale saka luwih dhisik tinimbang jadwal, ing taun 2012, nalika dheweke ngluncurake mobil listrik sing diproduksi massal kanthi kinerja sing dianggep ora mungkin. Model S duwe sawetara cacat, nanging bakal mudhun ing sejarah minangka mobil pisanan sing mbuktekake manawa mobil listrik bisa dadi atraktif lan dikarepake. Musk nindakake iki kanthi niru pendekatan Apple: nalika wong liya berjuang kanggo mbangun kendharaan listrik cilik, kompromi (lan ramah lingkungan), dheweke ngandelake barang-barang kaya jarak dawa, daya dhuwur, kenyamanan lan kaping 0 nganti 100. km / jam Tesla. liyane "revolusi" ana sing bali menyang pendekatan "vertikal" dawa lali kanggo produksi lan distribusi, ora gumantung ing rentengan gedhe saka subcontractors lan dealers. Sukses ekonomi perusahaan kasebut durung dadi kasunyatan, nanging panyiapan kasebut minangka jeneng ora bisa diragukan.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Generasi 981 pungkasane nggawa model anggaran Porsche saka bayang-bayang taun 911. Ringan lan luwih maju teknologi, nanging tetep mesin sing diupayakake kanthi alami, Boxster nomer telu lan Cayman nomer loro isih kalebu mobil sing paling canggih ing jagad . Malah pangenalan kontrol elektronik ora mengaruhi ketepatan lan keterbukaan kendharaan kasebut, sing nanggepi pandhuane sopir kanthi cepet lan gampang meh telepati. Generasi saiki malah luwih cepet lan kuat.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Cara tradisional, saben Golf anyar katon persis kaya sing sadurunge, lan ing kertas kabeh padha banget - mesin turbo rong liter, pilihan transmisi manual utawa transmisi otomatis dual-genggaman, desain cukup lan unobtrusive. Nanging ing ngisor iki Golf kapitu, dibangun ing platform MQB anyar, ana revolusi nyata dibandhingake karo sawijining leluhur. Lan versi GTI nawakake imbangan sampurna saka kepraktisan saben dina lan kabungahan kaya bocah. Saben transisi saben dina banal kanggo nggarap dheweke dadi pengalaman. Mbuwang ing rega cukup cukup $ 25 lan sampeyan bisa ndeleng apa mobil iki ing dhaftar C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Iki dudu Mustang sing paling langka utawa paling kuat sing tau dibangun. Nanging sing paling eksotis. Mesin kasebut minangka V8 inovatif kanthi kapasitas 526 tenaga kuda lan kemampuan kanggo nggayuh kecepatan nganti 8250 rpm. Teknologi padha karo kang menehi swara iso lali saka Ferrari.

Ford ora kompromi karo komponen liyane. GT350 kasedhiya mung ing kacepetan manual, setir menehi saran banget, penundaan, mboten umum angel kanggo mobil Amérika, iku bisa kanggo ngganti arah karo kacepetan kilat. Mobil akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h mung patang detik lan mandheg saka 115 km / h mung 44 meter ing aspal normal. Malah rega - $ 64000 - ketoke dhuwur banget kanggo mesin kuwi. Wiwit kuwi, inflasi wis nggedhekake, lan saiki regane GT350 luwih saka $75. Nanging iku worth iku.

Porsche 911 GT3, 2018

Salah sawijining Porsche paling apik ing kabeh wektu. Sawetara mobil modern bisa menehi pengalaman sing nggegirisi, 4-liter ngasilake 500 tenaga kuda lan macem-macem swara sing nggegirisi nalika ngubengi 9000 rpm. Nanging kertu trump utama yaiku manajemen. Ana mobil sing luwih cepet, luwih kuat lan luwih larang ing barisan Porsche. Nanging, ora ana sing apik banget kanggo numpak. Nalika diuji ing C/D, Maxwell Mortimer nyebataken "the zenith of fun driving".