20 kasunyatan kaget ing mitos Toyota

Toyota duwe penggemar lan lawan. Nanging sing terakhir ora bisa nolak manawa perusahaan Jepang minangka salah sawijining pabrikan mobil paling penting ing sejarah. Mangkene 20 kasunyatan menarik sing nerangake kepiye lokakarya kulawarga cilik entuk dominasi donya.

Wiwitane ana kain

Beda karo perusahaan mobil liyane, Toyota ora miwiti nganggo mobil, sepeda, utawa kendaraan liyane. Pendhiri, Sakichi Toyoda, ngedegake bengkel tenunan ing taun 1890. Dasawarsa kaping pisanan cukup nganti perusahaan nggawe alat tenun otomatis ing taun 1927, sing paten didol ing Inggris.

Jenenge dudu Toyota.

Kulawarga sing ngedegake perusahaan dudu Toyota, nanging Toyota Da. Jeneng iki diganti dadi euphony lan metu saka takhayul - ing abjad suku kata Jepang "katakana" versi jeneng iki ditulis kanthi wolung sapuan sikat, lan angka 8 ing budaya Timur nggawa kabegjan lan kasugihan.

Imperialisme nuntun dheweke menyang mesin kasebut

Ing taun 1930, pangadeg perusahaan, Sakichi Toyoda, tilar donya. Putrane Kiichiro mutusake kanggo ngedegake industri mobil, utamane kanggo nyukupi kabutuhan tentara Jepang ing perang penaklukan ing China lan wilayah liyane ing Asia. Model massa pisanan yaiku truk Toyota G1, digunakake utamane kanggo tujuan militer.

Mobil pertamane dicolong

Kaya akeh manufaktur Asia, Toyota wiwit wani nyilih gagasan saka luar negeri. Mobil pisanane, Toyota AA, sejatine minangka tiruan saka American DeSoto Airflow - Kiichiro tuku mobil kasebut lan digawa menyang omah kanggo dipisahake lan ditliti kanthi teliti. AA diprodhuksi ing seri winates banget - mung 1404 unit. Bubar, salah sijine, 1936, ditemokake ing lumbung ing Rusia (gambar).

Perang Korea nylametake dheweke saka bangkrut

Sawisé Perang Donya II, Toyota ketemu dhewe ing posisi sing angel banget, lan malah Landcruiser pisanan, ngenalaken ing 1951, ora ngganti Ngartekno. Nanging, wabah Perang Korea nyebabake akeh pesenan kanggo Angkatan Darat AS - produksi truk mundhak saka 300 dadi luwih saka 5000 saben taun.

Nggawe 365 proyek ing AS

Hubungan kerja sing apik karo militer AS nyebabake Kiichiro Toyoda kanggo miwiti ngekspor mobil menyang Amerika Serikat ing taun 1957. Saiki perusahaan iki nggawe 365 lapangan kerja ing Amerika Serikat.

Toyota nglairake mitos "kualitas Jepang"

Kaping pisanan, produsen mobil saka Land of the Rising Sun adoh saka mitos "kualitas Jepang" - sawise kabeh, model pisanan sing diekspor menyang Amerika Serikat dadi ora kompeten yen insinyur GM ngguyu nalika dibongkar. Ana owah-owahan gedhe sawise Toyota ngenalake sing diarani TPS (Toyota Production System) ing taun 1953. Iki adhedhasar prinsip "jidoka", sing diterjemahake saka basa Jepang, tegese "wong otomatis". Ide iki yaiku saben buruh njupuk tanggung jawab maksimal lan duwe kabel dhewe, sing bisa mungkasi kabeh conveyor yen ana keraguan babagan kualitas. Mung sawise 6-7 taun, prinsip iki bakal ngowahi mobil Toyota, lan dina iki ditampa dening meh kabeh manufaktur ing saindhenging donya, sanajan kanggo macem-macem derajat.

Mobil paling laris ing sajarah - Toyota

Ing taun 1966, Toyota ngenalake model kulawarga kompak sing anyar, Corolla, mobil sederhana kanthi mesin 1,1 liter sing wis liwat 12 generasi wiwit iku lan adol meh 50 yuta unit. Iki ndadekake model paling laris ing sejarah, ngalahake VW Golf kanthi udakara 10 yuta unit. Corolla kasedhiya ing kabeh wujud - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, lan luwih anyar malah crossover.

Kaisar milih Toyota

Ana sawetara merek premium ing Jepang, saka Lexus, Infiniti lan Acura nganti sing kurang populer kaya Mitsuoka. Nanging kaisar Jepang wis suwe milih mobil Toyota, limosin Century, kanggo transportasi pribadi. Saiki digunakake minangka generasi katelu, sing, kanthi desain konservatif, sejatine mobil modern banget kanthi drive hibrida (motor listrik lan 5 liter V8) kanthi 431 tenaga kuda. Toyota durung nate nawakake Century ing pasar manca - mung kanggo Jepang.

Silang kawitan

Sampeyan bisa mbantah tanpa wates babagan model silang sing pisanan ing sejarah - model Amerika AMC lan Ford, Lada Niva lan Nissan Qashqai Rusia ngaku. Mobil pungkasan bener ngenalaken fashion saiki kanggo crossover, dirancang utamané kanggo nggunakake kutha. Nanging meh rong puluh taun sadurunge Toyota RAV4 wis muncul - SUV pisanan karo prilaku mobil normal ing dalan.

Mobil Hollywood favorit

Ing taun 1997, Toyota ngenalake mobil hibrida pisanan sing diprodhuksi massal, Prius. Wis desain rada unattractive, prilaku dalan mboseni lan interior mboseni. Nanging iki uga minangka prestasi teknik sing nyengsemake lan syarat kanggo mikir babagan lingkungan, sing nyebabake para selebriti Hollywood kudu melu. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow lan Bradley Cooper ana ing antarane klien, lan Leonardo DiCaprio tau duwe papat (kepiye sustainable iku pitakonan sing kapisah). Saiki, hibrida dadi arus utama, amarga akeh banget karo Prius.

Banyu silencer

Nanging, wong Jepang ora pengin ngaso ing laurels karo Prius. Wiwit taun 2014, dheweke adol model sing luwih ramah lingkungan - nyatane, mobil pertama sing diproduksi massal sing ora duwe emisi mbebayani kajaba banyu ngombe. Toyota Mirai didhukung dening sel bahan bakar hidrogen lan wis adol luwih saka 10 unit, dene saingan saka Honda lan Hyundai tetep ana ing seri eksperimen.

Toyota uga nggawe Aston Martin

Standar emisi Eropa ngasilake absurditas pirang-pirang taun suwene. Salah siji sing paling lucu yaiku transformasi Toyota IQ miniatur dadi model ... Aston Martin. Kanggo nyuda rata-rata emisi saka armadane, Inggris mung njupuk IQ, dipateni nganggo kulit larang, dijenengi Aston Martin Cygnet lan tikel kaping papat regane. Lumrahe, dodolane meh nol.

Perusahaan mobil paling larang ing donya

Wis puluhan taun, Toyota dadi perusahaan mobil kanthi kapitalisasi pasar paling dhuwur ing saindenging jagad, udakara tikel kaping pindho tinimbang Volkswagen. Peningkatan spekulasi ing saham Tesla ing pirang-pirang wulan pungkasan wis ngubah kahanan, nanging ora ana analis serius sing ngarepake rega saiki perusahaan Amerika tetep tetep. Nganti saiki, Tesla ora nate ngasilake bathi taunan, dene Toyota kanthi konsisten ngasilake $ 15-20 milyar.

Pabrik pertama kanthi luwih saka 10 yuta unit saben taun

Krisis finansial 2008 ngidini Toyota pungkasane nyalip GM dadi pabrikan mobil paling gedhe ing donya. Ing 2013, Jepang dadi perusahaan pertama ing sejarah sing ngasilake luwih saka 10 yuta kendaraan saben taun. Saiki Volkswagen dadi nomer siji ing sawijining klompok, nanging Toyota ora bisa dipikolehi kanggo merek dhewe.

Dheweke nglampahi riset $ 1 yuta ... sakjam

Kasunyatan manawa Toyota wis ana ing ndhuwur pirang-pirang dekade uga ana gandhengane karo pangembangan serius. Ing taun khas, perusahaan nglampahi $ 1 yuta saben jam kanggo riset. Toyota saiki nyekel luwih saka sewu paten global.

Toyota suwene suwe

Panaliten saka sawetara taun kepungkur nemokake manawa 80% kabeh kendaraan Toyota sing umure umur 20-an isih aktif. Gambar ing ndhuwur minangka Corolla generasi kaping loro sing bangga banget sing ditemokake nalika pindhah ing kutha Kukush ing musim salju iki.

Perusahaan kasebut isih diduweni kulawarga

Sanajan skala kolosal, Toyota tetep dadi perusahaan kulawarga sing didegake Sakichi Toyoda. CEO dina iki Akio Toyoda (gambar) minangka keturunane langsung, kaya kabeh bos sadurunge.

Kekaisaran Toyota

Saliyane merek kanthi jeneng sing padha, Toyota uga ngasilake mobil kanthi jeneng Lexus, Daihatsu, Hino lan Ranz. Dheweke uga duwe merek Scion, nanging produksi mandheg sawise krisis finansial pungkasan. Kajaba iku, Toyota duwe 17% Subaru, 5,5% Mazda, 4,9% Suzuki, melu ing sawetara patungan karo perusahaan Tionghoa lan PSA Peugeot-Citroen, lan wis nggandhengake kemitraan karo BMW kanggo proyek pembangunan bersama.

Uga ana kutha Toyota ing Jepang

Kantor pusat perusahaan dumunung ing Toyota, Prefektur Aichi. Nganti taun 1950-an, kutha cilik Koromo. Saiki, 426 wong manggon ing kene - meh padha karo Varna - lan dijenengi miturut jeneng perusahaan sing ngembangake.