10 pakulinan paling parah kanggo driver sing ora duwe pengalaman

Ora isin dadi pembalap pemula - malah Yuri Gagarin lan Neil Armstrong njupuk kursus nyopir ing sawetara titik lan wis biasa nganggo mobil. Masalah mung sawetara kesalahan sing ditindakake amarga ora pengalaman bisa dadi pakulinan seumur hidup.

Mangkene 10 kesalahan sing paling umum. Coba coba pikirake carane nyingkirake.

Pas cocok

Ing jaman biyen, instruktur nyopir kudu ngentekake akeh wektu kanggo mulang siswa carane njagong kanthi bener ing mobil. Iki arang banget dina iki - lan kanthi alesan sing apik, amarga yen ana kebangkrutan sing ora bener, pembalap bakal ngalami risiko gedhe.

Dheweke bakal kesel luwih cepet, sing bakal nyuda perhatian. Kajaba iku, yen kebangkrutan salah, mobil ora trep banget kanggo nyopir, sing bakal guyon kejem nalika darurat.

Apa tegese lenggah kanthi bener?

Pisanan, atur kursi supaya sampeyan duwe visibilitas sing apik ing kabeh arah. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu kanthi tenang tekan pedal. Sikil kudu ing sudut kira-kira 120 derajat - yen ora, sikil bakal kesel banget. Nalika pedal rem ditekan, dhengkul kudu rada mbengkongake.

Tangan sampeyan kudu mandhuwur ing setir ing posisi 9:15, yaiku ing rong titik paling sisih. Sikut kudu ditekuk. Akeh wong sing nyetel kursi lan setir supaya bisa numpak tangan. Iki ora mung nyuda reaksi, nanging uga duwe risiko luwih gedhe patah tabrakan ing tubrukan.

Punggung sampeyan kudu lurus, ora miring maneh meh 45 derajat amarga sawetara wong seneng nyopir.

Telpon ing salon

Nulis lan maca pesen nalika nyopir minangka perkara paling medeni sing bisa dipikirake driver. Bisa uga kabeh wong nindakake paling ora sepisan ing karir drivere. Nanging risiko sing ditindakake pakulinan iki gedhe banget.

Telpon uga ora mbebayani - nyatane, tingkat reaksi alon nganti 20-25%. Saben smartphone modern duwe speaker - paling ora gunakake yen sampeyan ora duwe speakerphone.

Masalah liyane yaiku driver nyopir telpon ing kompartemen sarung tangan utawa ing panel. Sajrone gerakan, piranti komunikasi bisa uga tiba, sing ngganggu drivere supaya ora nyopir. Luwih parah maneh nalika telpon ana ing papan sing angel digayuh (lebokake ing kompartemen sarung tangan supaya ora ngganggu) lan wiwit muni. Asring, tinimbang mandheg, sopir alon-alon alon-alon banjur golek telpon.

Kanggo ngindhari kahanan iki supaya ora ngganggu, nyopir telpon ing papan sing ora tiba, sanajan nganggo manuver sing kuat. Sawetara pengendara motor sing berpengalaman ing kasus iki nggunakake kanthong ing lawang, ceruk khusus ing cedhak tuas roda gigi.

Sabuk kursi

Saliyane ing paukuman, sabuk pengaman unfastened nemen nambah risiko ciloko ing kacilakan. Lan iki ditrapake ora mung kanggo penumpang ngarep, nanging uga kanggo penumpang ing kursi mburi - yen padha ora fastened, malah ing impact Moderate, padha bisa dibuwang maju karo pasukan saka sawetara ton.

Driver ing setelan bisnis ngencengi kursine dhewe sabuk pengaman mobil

Nalika sopir taksi ngandhani "sampeyan ora kudu kuat," dheweke pancen nyengkuyung supaya sampeyan bisa nggawe nyawa sampeyan ing resiko. Ya, gunung iki matesi gerakan penumpang lan sopir. Nanging iki pakulinan sing apik.

Mbangun maneh

Kanggo driver pemula, manuver apa wae angel, lan ngganti jalur liwat sawetara jalur menyang prapatan pancen banget stres. Disaranake aja nganti paling ora, luwih dhisik, nganti wis biasa karo mobil lan ora ngepenakke nggunakake.

Navigasi GPS uga bisa nggawe urip luwih gampang kanggo pamula, sanajan dheweke ngerti tujuane. Contone, dheweke bisa menehi pitutur marang kowe sadurunge ing endi sing bakal ngganti jalur supaya sampeyan ora kudu nindakake manuver menit pungkasan.

Ngiwa Lane

Titik iki ditrapake kanggo kabeh wong, ora mung para pamula. Intine yaiku milih jalur kanthi wicaksana. Kadhangkala, uga ana instruktur kaya ngono sing nerangake marang siswa supaya bisa nyetir kutha ing papan sing dikarepake. Aturan kasebut ora meksa supaya sampeyan pindhah kanthi eksklusif ing jalur sing bener, nanging rekomendasi kasebut kaya ing ngisor iki: tetep supaya bisa ing sisih tengen, kajaba sampeyan kudu ngiwa, utawa maju.

Yen sampeyan ora ngganti dalan menyang kiwa, coba drive ing jalur tengen sabisa lan aja ngganggu wong-wong sing bakal luwih cepet tinimbang sampeyan. Sawetara nyoba "nulungi" driver sing sembrono supaya netepi watesan kacepetan, pindhah ing jalur kiwa miturut aturan watesan kacepetan ing kutha kasebut. Mung pejabat polisi sing diijini nglacak sapa sing obah kanthi kacepetan apa.

Akeh kacilakan ing kutha kasebut amarga ana wong sing ngalangi dalan kiwa, lan ana wong sing nyoba nyalip dheweke, sanajan ing sisih tengen, lan banjur nerangake apa sing dianggep dheweke. Nalika jalur kiwa kaya bisa dibongkar, bakal luwih gampang supir mobil ambulans, pemadam kebakaran utawa polisi bisa tekan titik telpon kanthi cepet.

Rem parkir

Fungsine supaya kendaraan tetep aman nalika diparkir. Nanging luwih akeh driver enom sing nganggep rem parkir ora prelu. Malah ana sing krungu isyarat instruksi manawa rem bisa "beku", "tetep bareng", lsp., Yen diaktifake suwe.

Ing mangsa adhem sing angel, mesthine ana beku ing mobil lawas. Nanging ing kahanan apa wae, sampeyan butuh pandhuan. Kacepetan sing kalebu ora mesthi cukup kanggo nyegah gerakan mobil sing diparkir kanthi ora sengaja.

Kesel nalika nyopir

Pembalap profesional ngerti yen cara mung kanggo ngatasi rasa ngantuk yaiku turu. Ora ana kopi, ora ana jendela sing mbukak, ora ana musik banter sing mbantu.

Nanging para pamula asring digodha nyoba "trik" kasebut supaya bisa ngrampungake perjalanan luwih awal. Asring, ing kasus iki, ora rampung ing kabeh cara sing dikarepake.

Amarga ana bebaya serius yen kecelakaan, aja siyap istirahat setengah jam yen krasa kelopak mata saya abot. Yen bisa, aja adoh banget. Risiko kacilakan sawise nyopir 12 jam 9 kali luwih dhuwur tinimbang sawise 6 jam.

Anget mesin

Sawetara driver enom bisa uga wis krungu manawa ing mangsa adhem, mesin kasebut kudu luwih dhisik anget sadurunge kena beban sing abot. Nanging nyatane, iki bener kanggo kabeh musim.

Nanging, kaping pisanan sawise wektu nganggur kanggo motor, kudu kabeh unsur cukup pelumas sadurunge kena beban sing abot. Aja mung ngadeg ing kono lan ngenteni kipas kanggo miwiti, wiwiti alon-alon lan tenang sak menit sawise diwiwiti nganti suhu operasi tekan derajat paling luweh.

Ing wektu iki, nyopir aktif mbebayani tumrap motor. Mencet pedal akselerator kanthi cepet nalika mesin isih adhem bakal nyuda umur mesin kanthi signifikan.

Musik banter

Pengemudi kudu lali babagan volume dhuwur nalika nyopir. Ora mung amarga lagu kanthi konten sing diragukan saka windows sampeyan bakal langsung nesu karo liyane. Lan ora mung amarga musik sing kuwat nyebabake pengaruh konsentrasi lan reaksi cepet.

Cilaka utama kanggo nggedhekake swara yaiku nyegah sampeyan ora krungu swara liyane, kayata weker mobil, nyedhaki kendaraan liyane, utawa malah sirine ambulans utawa pemadam kebakaran.

Peneliti ing Universitas Stanford uga nuduhake manawa gaya musik sing beda dibayangke kanthi cara sing beda. Yen sampeyan lagi ngrungokake heavy metal utawa techno, konsentrasi dadi luwih elek. Nanging, musik barok, kayata Vivaldi, bener-bener nambah.

Sinyal swara

Asring, pengendara nggunakake kanggo macem-macem tujuan: ngandhani wong manawa lampu ijo lampu lalu lintas wis diuripake; salam karo kanca sing ora sengaja ditemokake ing lalu lintas; "Pujian pertukaran" karo driver liyane sing ora seneng karo apa-apa, lan liya-liyane.

 Kasunyatane yaiku aturan mung ngidini sinyal digunakake yen perlu supaya ora ana kacilakan. Kanggo kasus liyane, gunakake cara komunikasi liyane.