10 taun pesawat C-130E Hercules ing angkatan bersenjata Polandia, bagean 2
33. Basis penerbangan transportasi ing Powidzie, amarga infrastrukture, bisa nampa kabeh jinis pesawat sing digunakake ing saindenging jagad.
Nalika mabur menyang Amerika Serikat tansah dadi kesempatan sing apik kanggo entuk pengalaman, iku cukup larang regane lan paling apik dipasangake karo F-16 metu ing ngendi C-130 ndhukung kabeh komponen lan makili beban finansial tambahan cilik, sing biasane bahan bakar. konsumsi sajrone karya.
Nanging, masalah pendanaan tentara ora mung Polandia, lan amarga anggaran winates, negara-negara Eropa mutusake kanggo ngatur latihan penerbangan transportasi dhewe, ing ngendi Polandia uga melu. Saka sudut pandang kita, latihan ing Eropa, saliyane biaya sing luwih murah, duwe kauntungan liyane. Dibandhingake karo latihan, Amerika luwih fokus ing kabeh dokumentasi sing ana gandhengane karo tugas tartamtu. Kita ngomong babagan persiapan misi, diwiwiti kanthi rawuh saka ATO (Air Tasking Order), saka ngendi kabeh prosedur diwiwiti, pangembangan profil misi bebarengan karo pesawat liyane (utamane karo pesawat pengawasan radar AWACS), langsung preparation kanggo iki lan mung banjur implementasine dhewe. Kabeh langkah kasebut kudu rampung sanalika bisa, nanging kanthi tingkat lan prosedur sing tepat kanggo njamin eksekusi sing aman.
Ing kasus kru anyar sing mung kenal karo mabur ing lingkungan internasional, kahanan ing ngendi persiapan dokumentasi bisa ditindakake kanthi bertahap lan ngidini kinerja tugas nyata sing luwih efisien ing mangsa ngarep. Latihan sing diwenehake ing Amerika Serikat, sanajan ing tingkat sing dhuwur banget, ora kalebu kabeh, lan utamane kerjasama sing wis kasebut karo mesin liyane katon penting ing babagan kru anyar. Reguler latihan lan skala kasebut bisa nindakake latihan sing ana gandhengane karo penerbangan taktik sing ketat, sing ing wilayah kita, sanajan ora ana gunung kanthi bentuk sing bener lan jumlah pesawat sing winates, ora bisa ditindakake.
Polandia C-130E Hercules sajrone latihan lanjutan personel penerbangan transportasi Polandia ing latihan internasional ing bandara Zaragoza.
Gendéra Abang Eropah - EATC
Komando Angkutan Udara Eropa (EATC) wiwit operasi tanggal 1 September 2010 ing Eindhoven. Walanda, Belgia, Prancis lan Jerman ngilangi bagean gedhe saka pesawat transportasi lan tanker, disusul Luxembourg ing November 2012, Spanyol ing Juli 2014 lan Italia ing Desember ing taun sing padha. Akibaté, luwih saka 200 sorties pesawat saiki direncanakake, dijadwal lan dikontrol dening entitas siji. Iki ngidini kita ngatur sumber daya transportasi sing winates ing kabeh negara kanthi luwih efisien lan kanthi mangkono ngirit akeh dhuwit pembayar pajak.
Aspek penting liyane sing ana gandhengane karo tugas komando yaiku njupuk bagean saka tugas latihan saka negara-negara individu. Ing kerangka rencana latihan sing ditetepake, latihan gabungan, siklus, taktis penerbangan transportasi ditindakake. Gegayutan karo panyiapan pusat latihan ing Zaragoza, rumus latihan wis diganti, sing nganti saiki adhedhasar aplikasi lan ora duwe daftar peserta permanen. Ing rumus anyar, negara anggota permanen bakal melu ing cyclic, latihan taktik majeng, nanging uga isih bisa kanggo melu ing rumus tamu, i.e. ing cara sing padha karo Polandia melu ing kabeh program.
Ing Kursus Pelatihan Taktik Angkutan Udara Lanjut Eropa 2017 (EAATTC 2017-17), sing diatur ing taun kaping 3 ing Zaragoza, komponen Polandia kalebu pesawat C-130E saka pangkalan penerbangan transportasi kaping 33 ing Powidzie, uga loro kru lan dhukungan. peralatan. staf. Fitur sing penting banget kanggo latihan iki yaiku fokus ing penerbangan taktik murni, ing kahanan tekanan wektu sing gedhe, sing nggawe simulasi kahanan pertempuran sabisa-bisa. Wektu sing dibutuhake kanggo nyiapake rute kanggo pilot lan navigator tetep minimal, jumlah petungan sing dibutuhake kanggo ngrampungake petungan gedhe banget, lan modifikasi rencana sajrone misi kasebut menehi kerumitan tambahan.
Para kru kudu pindhah menyang titik tartamtu ing wektu sing ditetepake kanthi ketat, menyang papan sing dipilih kanthi cara sing ora duwe karakteristik apa wae, sing uga ngganggu akurasi tumindak sing dibutuhake ing tugas taktis. Toleransi plus utawa minus 30 detik dibutuhake kanggo ngrampungake penerbangan kasebut. Kajaba iku, yen wis disiapake, misi ora perlu rampung. Asring ana owah-owahan ing unsur tugas, lan kru terus-terusan komunikasi simulasi karo pesawat AWACS, sing personel ngontrol eksekusi tugas saka udhara. Penerbangan kasebut njupuk kira-kira 90-100 menit, ngitung penerbangan net.
Nanging, iki ora ateges yen wektu iku mung ana siji tugas. Kanthi pesawat kasebut, perlu kanggo nindakake, umpamane, rong pendaratan ing titik sing ditemtokake, sing, umpamane, siji ing permukaan sing ora diaspal, mabur menyang zona pertempuran sing ana ing sadhuwure papan latihan, ngliwati gulung kanthi ketat. wektu ditetepake, lan kadhangkala ana tawuran simulasi karo pejuang, kang Spanyol fielded ing wangun sing F / A-18 Hornet. Nalika kursus sing dianakake ing Spanyol diarani kapal siji, yaiku. pesawat iki digawa metu individu, pesawat njupuk mati ing interval 10 menit lan saben kru nindakake tugas padha. Mulane, mundhut siji kru langsung kena pengaruh liyane sing ngetutake dheweke lan kemampuan kanggo nindakake tugas. Iki minangka faktor tambahan sing menehi tekanan marang kru lan ing wektu sing padha nggawa latihan kasebut nyedhaki kahanan pertempuran. Penyelenggara kursus kasebut kasengsem ing partisipasi sing luwih akeh saka Polandia ing program kasebut, sing bakal ngidini kita nggunakake wilayah gedhe kanggo kahanan Eropa. Iki bakal nambah macem-macem siklus latihan.
Sabanjure, ing April 2018, C-130E karo kru tindak menyang Bulgaria, ing ngendi dheweke dilatih minangka bagian saka Kursus Program Airlift Taktis Eropa (ing kasus iki, ETAP-C 18-2 - ana owah-owahan jeneng dibandhingake karo 2017), tujuane kanggo nyawijikake cara panggunaan lan tata cara sing cocog karo kru pesawat transportasi taktis ing negara Eropa tartamtu. Kursus ETAP dhewe dipérang dadi sawetara tahapan, sing wiwitane adhedhasar latihan teoretis, banjur konferensi persiapan kanggo latihan, lan banjur menyang STAGE-C, yaiku. mesthi pesawat taktis kanggo kru pesawat, lan, pungkasanipun, ETAP-T, i.e. latihan taktik.
Kajaba iku, program ETAP nyedhiyakake pelatihan para instruktur sajrone fase ETAP-I. Ing sisih liya, sajrone simposium taunan (ETAP-S) prosedur sing digunakake ing Eropa dibahas lan pengalaman diijolke ing antarane negara-negara individu.
Dina latihan standar kalebu briefing esuk, sajrone tugas disetel kanggo kru individu lan skenario konflik digambar, ing ngendi pesawat tartamtu melu. Misi kasebut njupuk kira-kira 2 jam, nanging wektune rada beda gumantung saka tugas. Kajaba iku, amarga STAGE-C minangka kursus latihan, sesi teoretis babagan topik sing dipilih dianakake saben dina kira-kira sak jam.
Juli kepungkur, komponen 39 wong saka Powidz menyang pangkalan Papa ing Hongaria, ing ngendi latihan ETAP-T ditindakake. Secara total, 9 pesawat lan wolung negara melu tugas kasebut, lan sajrone perjuangan rong minggu, kabeh tugas digarap, kalebu operasi udara gabungan COMAO (Operasi Udara Komposit) kanthi partisipasi wolung pesawat transportasi.
Kabeh departures lan ngarsane Polandia ing struktur latihan Eropah menehi pangarep-arep kanggo pangembangan luwih saka Kapabilitas kita ing lapangan transportasi udhara, nanging yen wong wis siyap, dilatih lan saya nambah skills, banjur sayangé armada transportasi saya tuwa. buruh alon-alon ketinggalan. .
Beban lan tugas sing ora biasa
Saliyane tugas dhukungan standar, pesawat angkut C-130E Hercules uga nindakake tugas sing ora standar. Yen perlu kanggo ngangkut ora kudu abot, nanging kargo gedhe banget. Iki bisa uga kendaraan pasukan khusus, prau motor sing digunakake dening Formosa, utawa SUV lapis baja sing digunakake ing kedutaan kita.
Sajrone KTT NATO ing Polandia, langit dipantau dening kendaraan udara tanpa awak Heron, dikirim ing pesawat C-130 saka Israel. Wadhah kasebut dirancang kanthi cara sing sawise diunggahake menyang pesawat, mung ana rong puluh sentimeter ruang kosong sing isih ana. Iki minangka bukti liya saka peran gedhe pesawat kasebut ing tentara modern, sing nggabungake sebagian besar peralatan adhedhasar platform C-130 sing wis kabukten.
Ing kasus misi latihan pilot F-16 ing Albacete ing Spanyol, C-130 nindakake penerbangan lengkap komponen sing bisa beroperasi kanthi otonom ing papan kasebut. Ing wektu sing padha, secara harfiah kabeh diangkut ing wadhah khusus. Iki minangka bagean kanggo F-16, barang-barang sing dibutuhake, lan barang-barang rumah tangga kayata printer lan kertas. Iki ngidini sampeyan simulasi nyopir ing lingkungan sing ora dingerteni lan terus kerja ing tingkat sing padha karo ing njaba kutha.
Misi liyane sing ora biasa yaiku evakuasi personel diplomatik Polandia saka kedutaan ing Libya lan Irak. Iki minangka penerbangan sing angel, dilakokno langsung saka Warsawa lan tanpa mandheg. Ing wektu iku, siji-sijine kontrol penerbangan menyang Libya ditindakake dening sistem AWACS, sing nyatakake status bandara kasebut ora dingerteni. Salah sawijining penerbangan, sing wiwitane direncanakake kanthi cepet, tanpa mateni mesin sawise ndharat, diuji kanthi kasunyatan, sing bisa ngrancang skenario liyane tinimbang para perencana, lan penerbangan kasebut kudu ngenteni rong jam.
Minangka aturan, nalika tekan ing bandara tujuan, wong lan peralatan kedutaan utama dijupuk lan bali menyang negara kanthi cepet. Wektu iku penting ing kene, lan kabeh operasi ditindakake sajrone telung dina, kanthi pesawat siji lan kru loro mabur kanthi gantian. Kedutaan Besar kasebut dievakuasi saka Libya tanggal 1 Agustus 2014 kanthi partisipasi rong pesawat C-130, lan saliyane Polandia, warga Slowakia lan Lithuania numpak pesawat kasebut.
Ora suwe, kaya ing Libya, C-130s maneh nylametake para pekerja diplomatik Polandia, wektu iki menyang Irak. Ing September 2014, rong buruh transportasi saka Powidz ngungsi personel lan peralatan utama ing situs kasebut sajrone telung dina, ngrampungake papat misi. C-130s njupuk mati ing panjalukan urgent saka Kantor Luar Negeri lan kabeh operasi njupuk total 64 jam ing udhara.
Soket C-130 uga kadhangkala digandhengake karo kahanan sing kurang nyenengake. Ing Nopember taun kepungkur, sewengi, pesenan teka menyang Teheran kanggo awak saka atase militer Polandia ing kedutaan kita. Ing sisih liya, nalika evakuasi Polandia saka Donbass, S-130, amarga kapasitas muatan sing signifikan, digunakake kanggo ngeterake barang-barang wong sing mutusake ngungsi saka zona bebaya menyang Polandia.
Saiki kita ana ing persimpangan, keputusan sing penting, wicaksana lan jangka panjang babagan masa depan penerbangan transportasi medium ing angkatan bersenjata Polandia dadi kabutuhan.
Misi liyane sing ora biasa ditindakake dening S-130 yaiku latihan gabungan karo pasukan khusus, nalika prajurit nindakake lompatan dhuwur kanthi nggunakake aparat oksigen. Hercules minangka siji-sijine platform ing angkatan bersenjata kita sing ngidini operasi jinis iki.
Saka wektu kanggo wektu, C-130 uga digunakake kanggo ngeterake tahanan, utamane saka Inggris. Ing kahanan kaya mengkono, tawanan lan polisi padha munggah pesawat kanggo nyedhiyani keamanan saindhenging pesawat, amarga tawanan ora bisa diborgol nalika pesawat. Misi kasebut menarik amarga pendaratan ditindakake ing pangkalan Biggin Hill sing misuwur, ing ngendi nganti saiki sampeyan bisa ketemu pesawat wiwit jaman jaya.
Hercules uga digunakake kanggo ngangkut kargo sing ora biasa kayata tank bersejarah Renault FT-17 sing dipikolehi saka Afghanistan utawa jet tempur Caudron CR-714 Cyclone saka Finlandia (loro-lorone kendaraan militer digunakake dening Polandia).
Pesawat lan kru uga siyap kanggo nindakake misi kamanungsan sing penting, kaya sing kedadeyan ing Agustus 2014, nalika panguwasa kita, minangka negara katelu sawise AS lan Inggris, ngirim bantuan menyang Irak ing wangun utamane kemul, kasur, kemah. kasur, item sepindah lan pangan, kang banjur dikirim dening helikopter kanggo enclaves Kristen lan Yezidis Cut mati dening Islamists.
