10 Inovasi Lamborghini Aventador Sajrone 10 Taun kepungkur

Swara taun, Lamborghini wis nyempurnakake teknologi ing manufaktur mobil. Lamborghini Aventador minangka salah sawijining model paling apik sing wis ndeleng inovasi gedhe ing barisane sajrone dekade lan merek kasebut wis nuduhake.

Ing Nilai saka mobil dumunung ora mung ing daya saka mesin V12 aspirated alamiah utawa kinerja sawijining. Iki uga amarga inovasi teknis lan teknologi sing dikenalake sajrone pirang-pirang taun kanthi papat versi beda: LP 700-4, Superveloce, S lan SVJ.

Sepuluh taun sawise diluncurake, Automobili Lamborghini ngrayakake sejarah mobil bertenaga V12, lambang global, kanthi ngomong babagan sepuluh inovasi dipun ginakaken ing Lamborghini Aventador liwat dasawarsa kepungkur, lan ing kene kita bakal pitutur marang kowe apa inovasi sing ndadekake mobil iki dadi legenda nyata:

1. Serat karbon

Aventador LP 700-4 karo kang serat karbon monocoque tau katon sadurunge ing supercar Lamborghini, ngadegake kepemimpinan Lamborghini ing produksi lan pangembangan bahan komposit, nggawe mobil Sant'Agata perusahaan pisanan sing ngasilake komponen serat karbon sing akeh banget. Teng griyo.

Aventador karbon monocoque, Dibangun nggunakake sawetara teknologi paten Lamborghini, iku monocoque "siji-kulit" nggabungake kabin, lantai lan atap kendaraan dadi struktur tunggal, nyedhiyakake kaku struktural sing dhuwur banget. Bebarengan karo loro subframes aluminium ngarep lan mburi, solusi engineering iki njamin rigidity struktural dhuwur lan bobot banget kurang mung 229.5 kg.

Atap versi Roadster Aventador kasusun saka rong bagean sing digawe saka serat karbon, langkah liyane saka Murciélago, sing nduweni ndhuwur sing alus. Teknologi kasebut njamin ora mung katon apik, nanging uga kaku sing optimal, sanajan atap sing entheng banget. Ing kasunyatan, saben bagean saka gendheng bobote kurang saka 6 kg.

Panggunaan serat karbon wis tambah karo versi Superveloce: digunakake ing panel lawang lan kusen, restyled ing bahan komposit ultralight (SCM), lan utamané ing interior, kang pisanan digunakake ing mobil produksi. Teknologi Kulit Karbon, bahan ultra-ringan sing, digabungake karo resin khusus, alus banget nalika disentuh, tahan banget kanggo nyandhang lan fleksibel banget.

2. Roda papat

Daya luar biasa saka Lamborghini Aventador mbutuhake transmisi dipercaya saka wiwitan, menehi driver pengalaman driving paling apik.

Distribusi torsi antarane roda ngarep lan mburi sing dikontrol sacara elektronik adhedhasar telung komponen: Splitter torsi Haldex, diferensial mburi slip winates lan diferensial ngarep bisa digunakake bebarengan karo ESP.. Ing sawetara milliseconds, sistem iki bisa nyetel distribusi torsi kanggo kondisi nyopir kendaraan lan, ing kasus paling kritis, bisa nransfer 60% torsi menyang poros ngarep, gumantung ing mode nyopir sing dipilih dening pembalap.

3. Suspensi

Wiwit saka versi pisanan, Lamborghini Aventador wis dilengkapi karo inovatif Sistem suspensi pushrod. sistem, inspirasi dening Formula 1, wis rod ditempelake ing ngisor omah hub saben wheel kang "ngirim (push) pasukan" kanggo kumpulan kejut absorber dipasang horisontal ing ndhuwur pigura, loro ngarep lan mburi.

Sistem suspensi Lamborghini Push Rod mengko kalebu peredam magnetorheological (MRS) ing Aventador Superveloce, sing langsung nanggapi kahanan dalan lan gaya nyopir: redaman diatur ing saben belokan, nyuda gulungan awak lan nggawe penanganan lan kemudi mobil luwih responsif. . Fitur suspensi "adaptif" iki uga nyuda bouncing ngarep nalika ngerem.

4. Robotic Gearbox karo Independent Shift Rod (ISR)

Aventador nduweni gearbox robot, ora biasa ing taun 2011 kanggo supercar dalan. Sistem (kacepetan pitu plus mundur) nawakake owah-owahan pindah cepet banget. Transmisi Independent Shifting Rod (ISR) nduweni rong rod shift serat karbon entheng sing bebarengan mindhah sinkronisasi: siji kanggo melu lan siji kanggo disengage. Sistem iki ngidini Lamborghini entuk wektu shift mung 50 milidetik, kacepetan mripat manungsa.

5. Mode pilihan nyopir lan mode EGO

Bebarengan karo Aventador, gaya nyopir uga wis dipersonalisasi. Mode nyopir Aventador LP 700-4 nawakake limang gaya transmisi: telung manual (Strada, Sport lan Corsa) lan loro otomatis (Strada-otomatis lan Sport-otomatis).

Nanging, ing Aventador Superveloce, mode iki nduweni kemampuan sing luwih gedhe kanggo ngganti setelan nyopir, saengga bisa nyetel mesin, transmisi, diferensial, penyerap kejut liwat telung mode Drive Select (Strada, Sport lan Corsa). penyerap kejut lan setir.

Aventador S wis ngalami owah-owahan gedhe, ngidini driver kanggo milih antarane papat mode driving beda: STRADA, SPORT, CORSA lan EGO. Mode nyopir EGO anyar ngidini pembalap milih ing antarane sawetara profil konfigurasi tambahan, sing bisa disesuaikan kanthi milih kriteria traksi, setir, lan setir sing disenengi.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Ing Aventador, kontrol longitudinal diwenehake dening unit kontrol Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), strategi ESC sing luwih apik sing pisanan dikenalake ing Aventador S, kanthi kontrol traksi sing luwih cepet lan luwih tepat lan penanganan kendaraan miturut pilihan sing dipilih. gaya nyopir. modus.

LDVA minangka jinis otak elektronik sing nampa informasi akurat babagan gerakan mobil ing wektu nyata liwat sinyal input sing dikirim dening kabeh sensor ing mobil. Kanthi cara iki, sampeyan bisa langsung nemtokake setelan optimal kanggo kabeh sistem aktif, mesthekake prilaku paling apik ing kahanan nyopir.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) lan LDVA 2.0

Kanggo nambah genggeman lan kinerja Aventador, Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sistem ngenalaken ing versi SVJ, uga sistem LDVA generasi kapindho apik.

Sistem ALA paten Lamborghini, sing pisanan muncul ing Huracán Performante, wis dianyari dadi ALA 2.0 ing Aventador SVJ. Wis dikalibrasi ulang kanggo nampung akselerasi lateral kendaraan sing tambah akeh, dene desain asupan udara anyar lan saluran aerodinamis wis dikenalake.

Sistem ALA aktif ngganti downforce kanggo entuk downforce dhuwur utawa seret kurang gumantung ing kahanan dinamis. Motor sing dikontrol sacara elektronik mbukak utawa nutup tutup aktif ing splitter ngarep lan hood mesin sing ngarahake aliran udara menyang ngarep lan mburi.

Unit kontrol Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) kanthi sensor inersia majeng ngatur kabeh sistem elektronik kendaraan ing wektu nyata lan flaps sistem ALA diaktifake kurang saka 500 milidetik kanggo njamin konfigurasi aerodinamis sing paling apik ing kabeh kondisi nyopir.

8. Kabeh wheel setir

Kanthi introduksi saka Aventador S, kontrol lateral saiki entuk manfaat saka sistem setir kabeh-rodha sing dipelopori ing kendaraan seri Lamborghini. Sistem iki menehi maneuverability luwih ing kacepetan kurang lan medium lan stabilitas luwih ing kacepetan dhuwur. Iki digabungake karo Lamborghini Dynamic Steering (LDS) ing poros ngarep, nyedhiyakake respon sing luwih alami lan responsif ing sudhut sing luwih kenceng, lan disetel khusus kanggo nggabungake karo Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Loro aktuator sing kapisah nanggapi sajrone limang milidetik menyang arah penunggang, nyedhiyakake panyesuaian sudut wektu nyata lan keseimbangan sing luwih apik ing antarane genggeman lan traksi. Ing kacepetan kurang, gembong mburi ana ing arah ngelawan saka amba setir, èfèktif ngurangi wheelbase.

9. Sistem Stop-Start

Wiwit 2011, Lamborghini wis setya nyuda konsumsi lan polusi lan, utamane, nambah efisiensi. Miwiti karo versi LP 700-4, Lamborghini Aventador dilengkapi sistem wiwitan sing inovatif lan cepet kanthi supercap kanggo nyimpen listrik, sing bisa nyuda konsumsi bahan bakar kanthi signifikan.

Produsen mobil Sant'Agata wis mbukak teknologi paling anyar kanggo sistem wiwitan Aventador anyar, sing durung nate katon ing industri otomotif: tenaga listrik diwenehake kanggo miwiti maneh mesin sawise mandheg (contone, ing lampu lalu lintas). daya super, asil ing restart banget cepet.

V12 diwiwiti maneh ing 180 milidetik, sing luwih cepet tinimbang sistem wiwitan-mandeg konvensional. Selaras karo filosofi desain entheng Lamborghini, teknologi anyar iki ngirit bobot nganti 3 kg.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Teknologi sing nambah efisiensi kapindho yaiku Cylinder Deactivation System (CDS). Nalika operasi ing beban suda lan ing kacepetan ngisor 135 km / h, CDS mateni siji saka loro bank silinder supaya engine terus operate minangka mesin enem silinder sakcara. Ing tutul slightest ing throttle, daya lengkap kasedhiya maneh.

Loro-lorone CDS lan Stop & Start pancen cepet banget, meh ora katon dening driver lan tanpa gangguan saka pengalaman nyopir. Nanging, padha nyedhiyakake efisiensi sing signifikan: dibandhingake karo kendaraan sing padha tanpa teknologi kasebut, konsumsi bahan bakar gabungan Aventador suda 7%. Ing kacepetan dalan motor udakara 130 km / jam, konsumsi bahan bakar lan emisi polutan suda udakara 20%.

********

-

-