Jarak rem. Saben bagian sekedhik penting

Tambah akeh, kita lali babagan peran gedhe sing dimainake dening pembalap ing proses mungkasi mobil. Sauntara kuwi, mesthi luwih saka sing diyakini.

Basa otomotif wis ganti, lan uga mobil. Desain anyar, mesin anyar, peralatan anyar - kabeh owah-owahan tegese frasa, istilah lan pikiran anyar. Basa, kaya wilayah liyane ing gesang kita, uga dipengaruhi dening fashion digawe dening pangguna mobil, manufaktur lan media.

Iku gampang kanggo ndeleng sing salah siji saka ungkapan paling modern ing taun anyar - "kadohan rem", kang katon minangka parameter penting ing presentations lan tes mobil. Mobil dipuji yen jarak mandheg sing cendhak, lan diolok yen dawa banget. Rata-rata wong bisa nganggep manawa jarak 38, 40 utawa 42 meter mung cukup kanggo nyepetake mobil saka kacepetan 100 km / jam. Sauntara kuwi, jarak rem mung minangka salah sawijining komponen jarak rem kendaraan.

Proses komplèks mandeg mobil

Proses nyetop mobil banget rumit lan diwiwiti luwih awal tinimbang proses rem dhewe, digandhengake karo aksi linings gesekan ing permukaan kerja cakram rem utawa drum. Diwiwiti karo deteksi alangan ing trek tabrakan karo mobil (utawa kang bisa ing trek iki). Sawise ngeweruhi alangan, pembalap kudu njelasno kahanan, nanggapi cekap lan, pungkasanipun, njupuk kaputusan ing rem. Ing sistem khas, iki bisa njupuk 0,7-1,0 s, gumantung saka karep guru. Ing kasus sing paling awon, mobil sing obah kanthi kacepetan 100 km / jam bakal mlaku kira-kira 28 m sajrone wektu iki, ing ngendi fase mental rampung lan fase fisik diwiwiti.

Para editor nyaranake: Driver bakal mbayar kanggo mlebu ing tengah kutha

Sikil tengen ninggalake pedal "akselerator", pindhah menyang kiwa lan wiwit mencet pedal rem. Nanging rem isih durung bisa. Tuas pedal kudu mindhah mudhun, muter sembarang kudu diilangi ing unsur anjog menyang pump, lan pump dhewe kudu pressurized. Mung nalika adi brake gerakane pistons ing calipers, lan padha tumindak ing bantalan utawa bantalan, miwiti proses rem. Kabeh iki njupuk liyane 0,5 detik, kang tegese mobil lelungan liyane 14 m. Kanggo total kadohan rem, sampeyan uga kudu nambah kadohan ing ngendi rem bisa kanggo alon mobil mudhun.

Ing trotoar lengket lan garing, mobil kanthi teknis kudu 35-45 meter, gumantung saka model, jinis ban lan jinis dalan. Ing analisis ringkes iki, ora mung penting yen jarak rem total bakal 77-87 m, nanging uga penting yen reaksi pembalap kanggo proses rem nganti 30-35 persen, lan jarak sing ditempuh nalika sopir. Reaksi bisa luwih dawa tinimbang jarak rem. . Iki bakal kelakon nalika reaksi pembalap njupuk luwih saka ngirim.

Deleng uga: Carane ngurus ban sampeyan?

Meter saben bobot urip

Ing kacepetan dhuwur, saben bagian sekedhik penting. Kanggo mangerteni carane gedhe iki, iku worth nganalisa soko minangka fleeting minangka kedhip mripat. Penutupan kelopak mata kanthi cepet sajrone kedhip normal kira-kira 0,25-0,30 detik Sajrone wektu iki, mobil sing obah kanthi kacepetan 50 km / jam mlaku 3,5-4,2 m kanthi kacepetan 100 km / jam - 7-8,3 m , lan ing 200 km / h minangka akeh minangka 13,9-16,7 m A kahanan sing padha muncul ing cilik saka wektu reaksi driver kanggo alangan. Saben dawa reaksi, sanajan sawetara milidetik, tegese meter tambahan sing dilewati mobil. Bisa dadi meter kanthi bobot urip.

Deleng uga Pemeriksaan kendaraan bermotor. Apa kekuwatane?

Tingkat reaksi gumantung banget marang predisposisi individu, utamane ing ketajaman visual, kemampuan kanggo ngerteni lan digandhengake, fitness fisik, temperamen lan kesejahteraan saiki. Pancen angel banget kanggo nyuda wektu reaksi manungsa. Iki proses tedious sing digawe luwih gampang dening latihan sing tepat lan pengalaman konco setir. Sing paling apik bisa entuk asil ing 0,3 detik, yaiku 2-3 kaping luwih apik tinimbang rata-rata. Ing tangan liyane, sampeyan bisa kanthi gampang nambah wektu reaksi, mangkono mbebayani kanggo nambah jarak mandeg mobil. Kabeh sing dibutuhake yaiku swasana ati sing ala, gangguan utawa kesel saka presenter.

Kesel bisa luwih suwe kanggo reaksi

Malah swasana ati sing ala utawa gangguan sing prasaja nalika mikir babagan apa sing kudu ditindakake ngganggu driver lan nambah wektu reaksi. Nanging, kesel bisa nyebabake akibat sing luwih serius. Kelelahan sing tanggung jawab kanggo nyuda kegiatan mental, sing nyebabake nyuda kinerja nalika nindakake tugas kognitif lan psikomotor.

Utamane pembalap sing lelungan adoh lan sing nyopir ing wayah wengi kudu digatekake. Ing wayah wengi, ancaman tambahan yaiku sing disebut "micro naps", sing, miturut studi, dikurangi kira-kira 10 persen. sopir. Getaran uga minangka faktor sing ora apik. Utamane sing ana ing posisi tegak tanggung jawab kanggo nambah bertahap ing lemes. Sampeyan uga ora dianjurake kanggo ngrungokake musik banter nalika nyopir, utamané cetha, irama dinamis. Padha nyebabake gangguan lan gangguan.